终极北漂保时捷雅克斯冰雪试驾初体验

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【爱卡汽车试驾原创】

当你看到雪的时候，当气温结冰到-30度的时候，当排气声响彻天空的时候。我想用车后滚落的雪花来赞美你的表演，我想用我的身体感受你的激情，用我唇边的微笑展现我的平静。静静地停在那里并保持冷静。

每个人喊你的名字都会尊重你，即使在寒冷的冬日早晨，你也会用温暖的心向每个人打招呼。你敞开心扉，用你独特的魅力展现你独特的个性。无论是911、718，还是Panamera，我想这就是保时捷经得起风雪的魅力。

拥有纽博格林最快量产车称号的Panamera是本次冰雪试驾的亮点。它可以被看作是一辆豪华GT跑车，但我可以负责任地说，它可以取代豪华这个词。最快的。

因为在这条冰雪赛道上，它再次证明了它无愧于这个称号，甚至超过5米的车身长度也不是负担。相反，你可以利用这一点并永远留在这里。

安装在发动机盖下的V640L双涡轮增压发动机，结合将扭矩精确分配到每个车轮的四轮驱动系统，让这款大型GT跑车充满了生机。但如果没有真本事，那也没什么好处。

当我怀着焦急的心情坐在驾驶座上时，我主动端正坐姿，然后犹豫地踩下油门，缓解紧张的情绪。想要控制404kW的最大输出和770Nm的最大扭矩是鲁莽吗？绝对不！

而且，由于四轮驱动系统和后轮驱动系统是完全不同的东西，想要轻松学会它们需要付出很大的努力。都是我的错，直到开了几次之后才意识到它的个性。

在经历了无数次的旋转和推动之后，通往四轮驱动系统的道路变得越来越清晰。不要害怕踩油门，不要害怕失去控制。因为只有克服这些，才能学到真正的冰雪驾驶技术。

当您在弯道中踩下油门时，更多的动力会持续发送到后轮。向后转动方向盘，保持双脚畅通，Panamera优雅的姿态让您顺利驶过白雪的每一个角落。什么车长超过5米？什么胖乎乎的身材？这一刻一切都不复存在了！

在排气管的轰鸣声中看到雪花纷飞，实在是不爽。不过，这也不能掉以轻心，如果你把方向盘打得慢一点或者油门位置不对，它就会反咬一口，让之前的乐趣戛然而止。

你不能被指责不服从，因为你是驾驶座上的人。4D底盘具有主动可调空气悬架和主动后轮转向，有助于显着减小转弯半径。它还配有4毫米镶钉轮胎，可提供额外的抓地力。

在8速PDK变速箱的加持下，整体动力传输非常简单。这使得Panamera在6档时能够达到其最大设计速度，并承受1000Nm的最大扭矩输出。

新Panamera

对于大多数人来说，911是梦想，718是现实。对我来说，911是武林盟主，718是火山盟主。前者功力无量、变幻莫测，后者威力超凡、微妙、锐利。

说实话，我更喜欢718的个性。中置后轮驱动布局让一切变得简单。简单而不复杂，这就是小型跑车所提供的体验。在雪地里飙车，用油门控制漂移比在斯堪的纳维亚半岛更简单、更粗暴！

前提是你得坐低，坐得越低，越能感受到车子的动力，虽然比它的老大哥911小，但凌波威步的动力绝对让你想停下来。

给我印象最深的是准确的转向和敏捷的动作。当我深踩油门，车尾开始向一侧滑行时，我迅速改变方向，一开一合油门，718像兔子一样失控。

轻踩油门踏板、左右转动方向盘，您可以随时轻松掌控，享受驾驶乐趣。20T4缸水平对置涡轮增压发动机输出充沛，充分展现了最大输出184kW、最大扭矩310Nm的动力。

但当你驾驶后轮驱动的911时，感觉就不一样了。尽管它有时会发生碰撞，但你不禁会对车架的出色性能印象深刻。

斯堪的纳维亚半岛的北欧驾驶技术似乎与911完美匹配。不过掌握起来并不容易，所以经过多次失败，我找到了几个方法。

首先，您需要将汽车加速到大约50公里/小时，然后轻轻踩刹车。此时，将方向盘向左或向右转动90度，等待3至4秒，如果后轮开始打滑，立即将方向盘转动180度，松开制动，踩油门。

这样我尝试了几次才成功。本以为开起来很容易，谁知道控制不好会导致转向不足。然后你就陷入了无休无止的恶性循环，你甚至开始怀疑自己不会开车。

不用说，您可以享受30L6缸水平对置双涡轮增压发动机提供的309kW最大输出。因此，学会如何开好后轮驱动的911是一门必不可少的科目，就像你必须击败各个势力的领袖才能成为武林中的佼佼者一样。

不同的发动机布局和不同的驾驶方式导致不同的驾驶技术。短时间内改变你的驾驶风格是非常困难的，所以你需要很大的耐心、勇气和智慧。

小编点评两天的驾驶课程是一次宝贵的经历，让我更好地了解了保时捷车型，不愧是伟大跑车品牌的产品。从动力到操控，生于赛道、驰骋于公路的品牌特质展现得淋漓尽致。我觉得911不仅是一个梦想，更是一种情怀。

911是梦想，718是现实