网友想了解百公里油耗不是一滴水，秦PLUSDM-i真实油耗测试的题，本文有关于比亚迪轿车秦油耗这类的题进行详细的解，谢谢大家支持！
出于商业原因，每当新车推出时，我们都会被要求参加现实世界的燃油经济性测试。
每个人都比我更了解湿度。大多数测试发生在二三线城市。制造商寻找要接受媒体测试的车辆以及红绿灯较少的特定路段。我们内心深处都知道，测量油耗只是一个形式，但大家都看穿了，什么也没说。
没想到的是，比亚迪秦PLUSDM-i这次会在深圳进行测试。认识我的朋友都知道，我经常抱怨深圳堵车。早上通勤时，您的情绪尤其会受到影响。下午。这是全国节奏最快的城市，早高峰天还没亮就到了，在去莆田的路上，尾灯一眼就能把天空染红。
拥堵是燃油效率测试的禁忌话题，我心里嘀咕，生怕测出油耗过高。相反，制造商在出发前开放地表示，“随心所欲地测试，就像开自己的车一样”。
车辆信息
在开始测试油耗之前，先谈谈您的汽车的状况。秦PLUSDM-i搭载了DM-i超级混动系统，与之前遇到的比亚迪插电混动车型最大的区别在于DM-i追求极致的燃油效率，而之前的插电混动车型则拥有混合动力DM-i.p，我更追求的是超能力。
不过给出的0到100公里加速是7秒。
秦PLUSDM-i分为纯电续航55公里和120公里两个版本，本次测试是在纯电续航55公里的版本上进行的。本来我以为厂家会先给电池充电，然后再测试，但这是先用电后用气的插电式混合动力车型的常见套路。但这一次不一样，比亚迪要求我们实测一下秦PLUSDM-i没电时的油耗情况。
出发前，电池剩余电量维持在25%耗尽状态，补充燃油直至可见剩余液体，并擦除车辆仪表上的行驶记录。此外，作为首批测试车辆之一的秦PLUSDM-i的总行驶里程还不到2000公里，可以看出车况接近全新。
所有准备工作必须继续进行。箭头挂在一根绳子上。
由于厂家很开放，在各个方面都尽力模拟日常用车，所以我上车后并没有真正关心如何节省燃油，只是全程使用和调整HEV+ECO模式的过程。它是一种使动能最大化的方法，也是用户最常使用的方法。
前32公里路段路况较为顺畅，平均车速较高。这时发动机参与工作并辅助驾驶，同时主动给电池补充电量，你可以感觉到电池电量高达28%以上。22公里后，我进入了城市的一个拥堵路段，99%的时间我都在走走停停的交通中行驶。
这里有一个非常有趣的现象由于大多数车辆在低速时都采用电力驱动，因此车辆越拥挤，燃油效率就越好。仪表上显示的油耗实际上比平坦高速公路上的油耗要低。状况。这一现象主要出现在丰田的双擎车型上，而秦PLUSDM-i就能实现这一表现，为插电式混合动力车型提供了新的认识。
实际测试结果
截至发稿时，所有测试车型的成绩均低于此前发布的38L/100km的燃油经济性数据，我们采用测试车型的平均百公里燃油经济性，因为它最具代表性。
行驶109公里后，秦PLUSDM-i的百公里综合油耗仅为318升/百公里。而且这是在电池电量低时测量的，充满电后结果甚至更低。
另外，厂家此次租赁了多款同价位以燃油效率着称的日系纯燃油车进行对比，发现日系品牌燃油车在相同路线和路况下的平均燃油效率约为54L。/100公里。找竞品车的目的并不是为了和GenePlusDM-i比较燃油效率，而且由于一个是纯油车，另一个是混合动力车，所以可比性本身就不高。
在我看来，这更好地证明了测试的可靠性。日本纯燃油车的燃油效率为54L/100km，这也是大多数用户日常使用的结果，而在同样的路线上，秦PLUSDM-i将带来更大的惊喜。
结果分析
秦PLUSDM-i能够取得如此好的燃油效率成绩，其实我认为除了高效的动力系统之外还有几个因素。
首先是动能回收模式，在本次燃油效率测试中动能回收效率非常可观。在城市堵车的时候，可能会帮助你恢复，直到你把脚离开油门停下来。我试驾过很多合资品牌的混合动力车，大部分减速到10后根本没有恢复。公里/小时。
此外，这一天检测的平均气温在8左右，被认为是南方地区为数不多的“严寒季节”之一。熟悉电动车的网友都会知道，低温对于续航至关重要，但对QinPLUSDM-i却几乎察觉不到任何影响。
后来我主动向工程师询了这个题，得知秦PLUSDM-i配备了比亚迪DM-i超级混动专用的动力刀片电池。刀片电池具有出色的热管理系统。我们已经测试过HanEV。我以前在北京见过。
同时，测量数据显示，即使在-20摄氏度的环境下，刀片电池的放电能力依然保持在90度。在低温、低SOC条件下性能优于三元锂电池，且受温度影响较小。
其次是轮胎，秦PLUSDM-i采用了大陆集团的EcoContact6轮胎，该轮胎主打低滚动阻力和低油耗，正如轮胎名称前缀“Eco”所暗示的那样。这也帮助秦PLUSDM-i达到了极致的节油效果。
最后写一下
通过QinPLUSDM-i的实际燃油效率测量，我们可以得出这样的结论实际上，汽车电动化并不是彻底改变燃油车的寿命，而是全面减轻发动机的负荷，实现超高速行驶。一个新的电气化.-高效发动机、动力系统，这才是用户想要的车型。
显然，比亚迪在现阶段走在了所有厂商的前面，树立了良好的榜样。性能不逊于涡轮汽车，可以像纯电动汽车一样行驶，油耗又比丰田好。双七，哪怕缺乏力量。你可以用完本田i-MMD，仍然可以获得绿卡。
剩下的就交给市场了，秦PLUSDM-i的销量会告诉大家，这就是新能源汽车的发展方向。
比亚迪秦纯油百公里油耗是多少？比亚迪秦燃油版综合油耗约为69L/100km。新款比亚迪钦搭载15L自然吸气发动机，最大输出功率80kW，最大扭矩148Nm。变速箱采用CVT无级变速箱和5速手动变速箱的组合，提供平顺性、稳定性和经济性。符合国VI排放标准。
比亚迪秦冠军版油耗是多少？不通电情况下百公里油耗为38升。
比亚迪秦PLUSDM-i2023款冠军版配备88英寸全液晶仪表盘，整车系统升级为DiLink404G，0至100公里加速时间仅73秒，油耗38百公里油耗提升至1245公里，综合续航里程由1200公里提升至1245公里。
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