有很多人都关注了实测德系和日系最大的冲突！结果真像传闻中的那样吗？和防撞最好的车日系车的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家讲解吧！
文字汽车皇帝周通的理解原文
【了解卡皇原厂产品】德系车和日系车哪个更安全，一直是人们争论的热点话题。随着汽车工业的快速发展，消费者最初根据声音和厚度来判断汽车安全性的认知发生了变化，国内外重大碰撞测试已成为汽车爱好者的热门话题。考试成绩陆续出来，但考虑到都是“模拟考试”而不是“真考”，对于老百姓来说还是太没有意义了。为了更直观地体现德国人和日本人谁更安全，这次我们给大家带来MQB和TNGA的终极对决！为此，我们选择了配备TNGA的一汽丰田卡罗拉和一汽大众速腾。
TNGA代表选手一汽丰田卡罗拉
TNGA架构帮助丰田车型在国内多次碰撞测试中取得了不错的成绩，也打消了日系车“皮薄无碰撞防护”的传言。这次我们还选择了采用TNGA架构打造的一汽丰田卡罗拉，具体车型为2021款12TS-CVT先锋版，指导价为1198万元。作为该系列中最低配的车型，它依然配备了头部和侧帘式安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊，因此在安全配置方面可以说是非常厚道了。
同时，TNGA架构的车型在车身钢材方面一直都比较具有性价比。根据目前得到的数据，卡罗拉在A柱和B柱中大量使用了超高强度热成型钢，在门环下部也使用了1180兆帕热成型钢。它是钢制的，使它看起来非常“耐撞”。
一汽丰田卡罗拉车身钢经销商
MQB代表选手一汽大众速腾
之所以选择代表大众品牌的全车型速腾作为MQB，也是为了避免对不能完全体现大众MQB优势的特殊车型进行设计和材质的调整。模型。至于具体车型，我买不到价格最低的车型，所以选择了指导价1509万元的2021款200TSIDSG舒适互联版。该车作为全系中级车型，还标配了头部侧气帘、侧面安全气囊、膝部安全气囊，与卡罗拉基本一致。
尤其是德系车以坚固、耐碰撞着称，但近年来在碰撞测试中频频发生侧翻，帕萨特A柱事件引发了巨大争议。据报道，我们购买的速腾还包括针对偏置碰撞测试的改进，包括塔顶、侧板、A柱和防火墙。它经过加固并增加了30公斤的重量。
“MQB”VS34，哪个更强哪个更弱？
碰撞环节一开始，延续了上一集的50偏置碰撞测试标准，两车的速度都达到了64公里/小时。两辆车内的安全气囊都完全展开，从撞击的瞬间就很容易看出，车内骑乘的人偶的头部撞到了安全气囊的中央。显然，卡罗卡的整个发动机舱参与了更多的能量吸收，塌陷面积也比一汽大众速腾大很多。
碰撞后，速腾的驾驶员侧车门在碰撞后自行解锁，用40N的力就可以轻松打开车门，而且A柱也没有出现变形的情况。打开车门，可以看到前排安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊均已正常爆炸，侧面安全气囊的覆盖范围依然较广。
相比之下，卡罗卡就有点“可怕”了。A柱整体表现比速腾差，多处都有明显变形，下轮圈侵入内部的量也明显比速腾大。
需要注意的是，卡罗拉的车门在碰撞后不会像速腾那样自行解锁，每扇车门都必须自行解锁才可以打开，前排安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊均正常爆炸。但碰撞后不要打开。对于昏迷的乘客来说，这样的设置可能会带来更大的安全隐患。而且，碰撞后，卡罗拉整个后座受损脱落，整个车架断裂，后座地板严重变形。
总而言之，TNGA神话并没有在Corolla车型上延续。相比基于MQB打造的速腾，卡罗拉整个车身都参与能量吸收过程，这并不是劣势，但由此带来的严重变形导致后排座椅和安全装置失效。同时，前轮缘闯入驾驶室或车门无法自动解锁等题也增加了车内乘员受伤的风险。
而如果单纯看汽车的外观表现的话，速腾其实比卡罗拉要好很多，这其实可能和之前的车身加固有关系。这一改进不仅会提高碰撞测试结果，还会在真实的汽车碰撞中提供更大的好处。
不仅仅是一块手表！白车身还能透露什么？
事故发生后，我们还对一汽大众速腾和一汽丰田卡罗拉进行了白车身拆解。从照片来看，卡罗拉无论是外观还是拆解车身，都比速腾严肃很多。整个A柱因撞击而严重变形，明显弯曲变形，幸好门环部分顶住了撞击。
速腾白色车身
卡罗拉车身颜色为白色
卡罗拉A柱
进入车内，可以看到防火墙、搁脚板、转向柱等位置都出现了不同角度的变形，前排座椅下方也出现了明显的变形。最严重的是，中央隧道后部已经塌陷，随着车速增加，压缩力变强，负责传递能量的中央隧道可能会出现故障。想象一下你的“大骨头”断了。总体而言，华关的处境并不乐观。白衣之体各处都有变化，就连躯干也参与能量吸收。可以说是“牺牲小我，成就大我”。”。
发生严重沉降。
前排座椅下部变形
后底盘变体
看完了在实战中证明了出色表现的卡罗拉，我们再来看看不寻常的速腾。从白车身的情况可以看出，速腾的机舱内还留有不少可用空间。A柱和防火墙也比较完整，没有变形，但是纵梁和副驾驶后面还是有一些变形，但变形还是比较轻微的。
卡罗拉和速腾车身改型对比
编辑总结
MQBvs.TNGA的结果可以说是令人震惊，TNGA车型以异常压倒性的优势战胜了近年来稳步扩张的MQB车型，而增强后的MQB的出色表现也非常令人瞩目。奇怪。当然，本次测试的结果不能一概而论，仅代表速腾和卡罗拉两款车型。
CT4的前后防撞梁有多强？凯迪拉克CT4防撞梁采用高强度钢材，安全性高，常用的防撞梁材质有钢、铝合金、玻璃纤维三种。没有实心或非实心的防撞梁，看起来就像在保险杠中放入了一块厚钢板。一般来说，欧美车标配都是钢制的，有的也是钢制的。铝合金材质的韩国车很多车都是玻璃钢材质的，而日本车一般都没有防撞梁！
哪款车的防撞梁最好？防撞梁功能
防撞梁通常放置在汽车保险杠后面，是碰撞时保护我们的第一道屏障。防撞梁最直接的作用就是保护它。这里的保护主要是指在低速碰撞时保护水箱、中冷器等部件。汽车高速碰撞更多地依赖于能量被垂直梁和其他部件吸收。因此，防撞梁对于汽车的整体安全性并不是那么重要，其在低速碰撞时减少损失的作用更为重要。
1雷克萨斯ES
内部压力4727吨
没想到，一款以薄皮着称的日系车却获得了第二名，而涉案车型正是号称凯美瑞替代品的雷克萨斯ES。从这款车的出色表现就可以看出日本进口豪华车独有的特点。
2宝马3系
内部压力3,863吨
宝马3系在BBA产品排名中位居第一，与奥迪A4L、奔驰C级等竞争对手产品相比优势显着。
三。奥迪A4L
内部压力2876吨
奥迪A4的前防撞梁保护能力比宝马3系少了近1吨，但在BBA三款车型中仍处于中等水平，这个表现与奥迪给人留下的平均印象一致A4L。对我们来说。
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