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德国重卡巨头戴姆勒-奔驰在业内的地位是众所周知的。
戴姆勒多年来一直在开发电动重型卡车，在完全弄清楚之前，这家世界知名的重型卡车制造商似乎并不急于将自己的产品推向市场。磨练你的工作。这非常德国。
近日，奔驰大型电动卡车eActros正式进入试运营阶段。此次，将使用10辆eActros，其中包括车重分别为18吨和25吨的两款车型。未来几周内，这些卡车将交付给用户，在真实运输条件下测试其实用性和经济性。
这十个用户来自不同行业，涵盖不同类型和范围的不同运输业务，从运输杂货、运输建筑材料到运输原材料。参加测试的驾驶员提前接受了专门培训，确保他们了解并掌握大型电动卡车的操作规范。
实际检验为期一年，期满后，10台e-Actros将接受为期12个月的第二次用户检验，通过长期为研发人员提供最真实、最直接的体验，不间断的驾驶考试。反馈为进一步提高eActros的实际性能提供了坚实的基础。
通过长期的测试，我们可以获得eActros的实际使用经验以及用户的实用建议，以更有效地改进eActros。目标是从2021年开始实现eActros的量产，并提供强大的竞争优势以在市场上立足。
此次奔驰向用户交付的10辆e-Actros包括2轴42车型和3轴62车型，总质量分别为18吨和25吨。eActros基于Actros，使用ZFAVE130驱动桥，最大允许轴负载为115吨。该车桥已经证明了其作为梅赛德斯-奔驰混合动力和燃料电池客车的低地板门式车桥的性能。
在eActros中，桥壳经过彻底重新设计，并安装在更高的位置，将离地间隙增加到200毫米以上。驱动系统由两个靠近轮毂的电动机组成。该三相异步电机为水冷式，额定电压为400V。每台电机可产生125kW的功率和485Nm的最大扭矩。通过齿轮传动将输出转换为11,000Nm，提供与柴油卡车相媲美的驾驶性能。
两组锂离子电池可储存240kWh的电力，使eActros的续航里程可达200公里。电池分为11个盒子，其中3个放置在底盘大梁中央，其余8个放置在底盘左右两侧。为了确保安全，该电池组采用钢壳保护，在发生碰撞时，安装底座会变形以吸收冲击能量，防止电池损坏。
eActros使用20-80kW的移动充电设备，充满电需要3-11小时。电池不仅驱动电机驱动车辆，还为整个车辆提供能量，包括制动系统的空气压缩机、动力转向泵、驾驶室空调系统的压缩机以及相关系统。身体。
现在戴姆勒的主品牌梅赛德斯-奔驰推出了eActros——，这是一款基于常规Actros车型的大型100电动卡车。与eCanter不同的是，它的每轴最大有效负载为23吨（11.5吨），一次充电可在各种条件下行驶200公里（124英里）。
梅赛德斯-奔驰eActros在后轴轮毂附近有两台电动机，可产生125kW、170hp的功率和485Nm、358lbft的扭矩。得益于特殊的齿轮比，每个电机可产生11,000Nm（8,113lb-ft）的扭矩输出。这意味着无论负载如何，eActros都应该没有题。
它采用240kWh的电池组，充电功率高达80kW。这意味着充满电最多需要3小时。这不太好，但没关系，因为您可能会在装卸卡车时在现场充电。
梅赛德斯-奔驰eActros尚未上市。相反，这家德国制造商将两辆三轴卡车交给不同的客户进行现场测试。新车型计划于2021年进行批量生产，这意味着正在考虑进行相当广泛的测试期。
目前，eActros的规格似乎相当有限。梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官斯特凡布赫纳（StefanBuchner）在一份声明中表示“戴姆勒似乎很清楚这一点。”他说“最初的重点将是城市内的货物运输和送货服务。”“这就是所需的范围。”——开始发挥作用。“反映得很好，”他说。梅赛德斯-奔驰eActros家族的一部分。”
但这仅仅是开始，到目前为止，我们比其他任何人都走得更远。特斯拉计划在明年年底前生产一款半电动卡车。这意味着它不仅会在规格上击败eActors，还会在市场交付上获胜。不过，两家公司并不是直接竞争对手，梅赛德斯-奔驰卡车是目前该领域唯一一家生产商务车的制造商。
电源由由三个锂离子电池模块组成的电池组提供。新卡车的续航里程为200公里。电池安装在防撞框架内。
梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官斯特凡布赫纳(StefanBuchner)表示“通过梅赛德斯-奔驰城市卡车梅赛德斯-奔驰轿车，我们强调了系统开发卡车电动汽车并实现系列成熟的承诺。”
“这意味着我们开始与客户整合，以在日常运输运营中获得与运营范围和充电基础设施相关的宝贵经验。”因为我们相信这项技术有可能在下一个十年初期引入批量生产。
该电动汽车的后桥和电动机紧邻轮毂放置，最大功率为2x125kW，峰值扭矩为2x500Nm。结合传动装置，车轮扭矩据称可达到11,000Nm。
动力由电池组提供，该电池组由三个锂离子电池模块组成，总容量为212kWh。这使得行驶里程为200公里。您可以根据需要的范围添加或删除电池来定制模块化电池组。
电动汽车似乎不再是卡车题，但电动卡车的经济可行性现在开始显现。这是电池技术取得重大进步之后的结果。——从1997年到2025年，同期成本预计将下降约60%，而电力预计将增加约250%。
这些发展的最新证据来自梅赛德斯-奔驰的城市电动卡车，它展示了如何使用重型卡车在短距离配送中实现零排放移动。
从技术上讲，UrbaneTruck基于梅赛德斯-奔驰的大型三轴短途配送卡车。除此之外，戴姆勒卡车开发商完全修改了驱动概念——。整个现有的传动系统被电动后轴取代，电动机直接连接到轮毂。
动力由电池组提供，该电池组由三个锂离子电池模块组成，总容量为212kWh。这导致200公里范围内有——个单位，通常足以满足典型的一天交付周期。您可以根据需要的范围添加或删除电池来定制模块化电池组。
UrbaneTruck使用欧洲标准组合充电系统CCS类型2连接器连接到充电站。当充电功率为100kW时，完全放电的电池在2至3小时内充电至100kW。
欧盟委员会赞成将替代驱动的允许车辆总重提高到一吨，因此这将在一定程度上抵消电动汽车的重量劣势。这使得三轴固定式卡车的允许总重从25吨增加到26吨，与直接同类的内燃机卡车相比，原始附加重量减少了700公斤。
自2014年以来，戴姆勒卡车公司一直通过客户试验展示了全电动卡车的日常适用性，令人印象深刻。电动卡车的开发和产品系列的成熟是戴姆勒卡车建立技术领先地位战略的固定组成部分。为了实现这一目标，卡车部门未来研发投资的很大一部分将集中在纯电动动力总成的进一步开发上。
此前，电力驱动系统仅在卡车上得到非常有限的使用。现在，成本、性能和充电时间的进步如此之快，以至于配送行业已经准备好迎接趋势逆转电动卡车。
随着梅赛德斯-奔驰eActros的出现，再分配部分现已电气化至26吨。我们计划构建具有自动驾驶和互联驱动的系统化电力驱动系统。”戴姆勒股份公司董事会负责卡车和公共汽车的WolfgangBernhard博士说道。
直到最近，在卡车上使用纯电动驱动系统还是不可想象的。由于行驶里程低和电池成本高，这一点尤其如此。现在技术已经成熟很多了。尤其是电池，发展迅速。戴姆勒卡车公司预计，从1997年到2025年，电池成本将下降25倍，从500欧元/千瓦时降至200欧元/千瓦时。同时，性能同期从80Wh/kg提升至200Wh/kg。
StefanBuchner，梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官
“随着梅赛德斯-奔驰eActros的开发，我们强调卡车电动动力系统的系统开发，以达到系列成熟度。”
这意味着我们将开始整合客户，以在日常运输运营中的运营范围和充电基础设施方面获得宝贵的联合经验。因为我们认为这项技术将在未来十年初期进入批量生产。
梅赛德斯-奔驰eActros基于坚固耐用的三轴短途梅赛德斯-奔驰送货车。然而，戴姆勒卡车的开发人员完全修改了驱动概念整个现有传动系统被新的电动传动系统取代，电动后轴直接邻近梅赛德斯-奔驰的中心轮——。Citaro混合动力客车开发。
电源由由三个锂离子电池模块组成的电池组提供。续航里程可达200公里，足以满足典型的日常配送行程。由于发动机与轮毂相邻的集成概念，电池被放置在车架内的防碰撞位置。
欧盟委员会赞成将替代动力汽车的允许总重提高至1吨，这将在一定程度上减少电动汽车的剩余重量。这使得eActros的允许车辆总重从25吨增加到26吨，从而将原来的额外重量减少到700公斤。
梅赛德斯-奔驰R320后部SAM模块位于哪里？在副驾驶座位下面。奔驰R320的Sam模块是用作车身控制模块的控制计算机。车内所有电器均由其控制。
奔驰C200副驾驶脚下有哪些模块？奔驰C200副驾驶脚下是电子控制单元模块，控制副驾驶座椅的电动调节功能、座椅加热通风系统、座椅按摩功能等。这是一个接收来自车辆的信号并控制和调节各种座椅功能的模块。同时，该模块与车辆整个电子系统进行通信，实现与其他系统的协调和集成。该模块的设计和功能旨在提供舒适便捷的乘坐体验，为副驾驶乘客提供的座椅调节和舒适度。
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