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俗话说“墙内开花,墙外香来”,用在奔驰G级身上,却并不适用。
G1于1926年世,W461于1991年世,EQG于2024年世。
奔驰G级的历史可以追溯到1926年发布的三轴GelandeWagenG1,但奔驰制造的硬派越野车却从未受到德国军方的好评。G1和底盘编号为W460的第一代“BigG”也是如此。1972年,二战结束后,穆罕默德巴列维统治下的伊朗委托梅赛德斯-奔驰设计一款专用军用越野车,以扩充其军事力量。这质量比印度捡苏联时代的破布高多了!
梅赛德斯-奔驰G-Wagen4门
得知拥有大量石油储备的伊朗不缺,奔驰决定研发一款具备超强越野能力的超高性能战斗机,利用了俄罗斯后来利用印度资金升级的方式米格29.它是一款带回硬核越野车制造技术、集安全性和高舒适性于一体的高性能车辆。为此,戴姆勒-奔驰于1972年与奥地利公司Steyr-Daimler-Puch成立了一家合资企业。比Jeep、路虎等成熟车型晚10年发布的G-Wagen完全就是硬派,“硬派”到没有座椅调节、没有头枕、没有转速表!另外,W460采用梯形全钢纵车架,采用前后硬轴和分时四轮驱动,并配备前后差速锁,普及后改为全轮驱动。时间布局。四轮驱动+前后差速器+中央差速器。
梅赛德斯-奔驰G-Wagen2门车型
1974年,G-Wagen原型车在德国煤田、撒哈拉沙漠、北极圈等地进行了各种测试。1979年,大量资本投资使得W460在奥地利格拉茨工厂得以批量生产。该车提供2400毫米和2850毫米两种轴距车型,对应2门敞篷、2门硬顶和4门硬顶三种版本。从外观设计来看,这些车辆与后来的G300、G350、G63、G65、G55等超昂贵车型没有太大区别,因此奔驰G级和保时捷911的设计师们可以期待最简单且最重复的模型不存在。挡风玻璃扁平化设计,懒得换。
BigG最终模型与初始模型和重新贴标模型的比较
随着巴列维王朝的没落,这款车型不仅有着粗犷、反奔驰的设计风格,而且内部也没有空调、真皮座椅,甚至连转速表都没有,价格是大众伊尔蒂斯的三倍。与军用越野车G1一样,未能拿下国内半吨军车项目订单。最终,通过巴黎车展和贴标,赢得了挪威、奥地利、法国、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等20多个国家的青睐,最终在不付出任何代价的情况下击败了奔驰。那个楼层。
陆军梅赛德斯-奔驰G
如今售价超过2至400万元的奔驰G系列,近年来也进行了升级改造,前桥也改为半轴多连杆悬架,并改为承重体也在考虑之中。但从整体趋势来看,除了坚守昂贵基因外,“大G”技术和车型的亮点正在逐渐衰退。于是,在去年的慕尼黑车展上,奔驰正式推出了其全新G系列概念车——EQG的全电动版!
梅赛德斯-奔驰G系列EQG
新车定位为纯电动中大型SUV。外观继承了G家族的“方盒子”造型,但线条变得更加圆润。另外,大G后部标志性的“小书包”备胎箱也从圆形变成了无法容纳备胎的方形储物箱。与所有新能源汽车一样,全车装饰有白色LED光源。包括大灯包围、后视镜右下角、车顶和前行李架、后“小书包”框架,还有两条腰线,显得特别酷炫!尤其是假冒的进气格栅经过精心打造,不仅车标和格栅周边的白色光源引人注目,蓝色的点阵还用作空气的背景光进气格栅。——假设奥迪这次将不再继续为其汽车使用“LightFactory”名称。
梅赛德斯奔驰“灯工厂”
奔驰的阶梯式车架,与“G系列”在家族基因上密不可分,在电动G上也得到了保留。内饰与燃油版大G没有太大变化,所以有人可能会说这是一辆“G系列”汽车。“油改电”模式。这让人想起“总督”曾委托一家奥地利公司将2010款BigG改装成全电动G级。如果说“州长”手中握着的电动G是一款独特的产品,那么预计2024年上市、2025年量产交付的电动G应该算是一款大众街车。
此前由“Governor”改装的“ElectricG”
可以确定的是,电动G将采用四个可独立控制的“轮毂电机”。前轴为半轴独立悬架,后轴采用具有44越野能力的一体式硬轴,并在神秘的两速变速箱的帮助下再现“低速”。硬派越野车的“极速全轮驱动”车型。从LCD行驶数据显示来看,电动G依然延续了G系列的“三锁”配置。不知道“三把锁”对于这款量产新能源越野车来说意味着什么,它有望成为全首款具有“转弯”功能的量产新能源越野车。坦克”?四个电动机不断锁定“2x2”是什么意思?
内部的
神秘炫酷的“坦克掉头”功能似乎是一种新形式,近期已在丰田陆地巡洋舰、雷克萨斯LX570、哈弗H9、坦克300、长城炮等国产车型上采用。硬派越野车如果没有‘坦克掉头’,连几步都不好意思走。也许是受到Rivian皮卡和SUV的启发,Rivian推迟了“坦克掉头”功能,但仍然声称电动“BigG”将配备该功能!
坦克电动G掉头演示
从技术角度来看,“坦克掉头”之所以比履带式装甲车难度低,是因为其传动系统和转向系统几乎一体化的独特设计。值得一提的一个单独功能是,如果坦克等车辆可以锁定在一条轨道上,那么坦克就可以绕这条轨道旋转!而这并不是唯一的“坦克掉头”。更先进的方法是实现两条履带的正向和反向旋转,这样它实际上是沿着车辆中心点原地旋转!
M1A2系列主战坦克展示了最先进的坦克掉头。
就民用轮式燃油车而言,传动系统和转向系统是分开设计的,因此必须增加零件和功能来“转动油箱”,并且必须加强零件的质量,这是违背原则的。强调稳定性的硬派越野车。新能源汽车,尤其是像电动G这样同时配备四电机的车型,理论上并不难“转”。您所需要的只是一个强大、可靠的动力电机以及实际控制和控制每个轮胎牵引力的能力。时间平衡电子控制系统。做这项工作的时候,还存在轮胎损耗和耐久性、动力、差速等质量控制的难点!
轮式车辆有其自身的优点、缺点以及“坦克掉头”的原理。
这种两轮不停地来回转向的方式,效率不如接触面积大、单位压力低的履带,而且橡胶轮胎固有的强摩擦力也会造成很大的扭矩差。到支持每个负载的组件!并不是普通车企造不出来,也不是私家车装不了,而是普通购车者不用承担制造具有此功能的汽车的成本。配备“坦克掉头”,绝对是高保费的选择!
梅赛德斯-奔驰G系列EQG
与“坦克掉头”相比,电动G还额外强调了CATL提供的硅阳极电池选项。与目前采用石墨制成负极的锂电池相比,硅可多储存10倍的锂,电池的能量密度可提高20至40倍,达到800Wh/L以上。这么好的产品好不香,就看你包里有多少了……
最终或失败的Rivian皮卡车掉头演示
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