一些网友们都想知道的配备多片离合器的quattro真的有那么糟糕吗？和一些关于丰田四驱差速器电机的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
奥迪在20世纪80年代推出Quattro全轮驱动系统后，这家德国汽车制造商终于拥有了自己的黄金品牌。托森差速器的纯机械结构可以在前后轴之间即时分配动力，加上机械结构可靠性的美誉，quattro已经完全成为奥迪的代名词。
但近年来，随着奥迪的全轮驱动车型转向QuattroUltra这种采用多片离合器作为动力分配来源的全轮驱动系统，消费者几乎一致认为奥迪做到了这一点。做得最好。减少开支同时，应用多片离合器会使quattro变成不合时宜的四轮驱动，让人感觉“无力”。但这真的是真的吗？如果去掉有色眼睛，QuattroUltra真的配备了四驱吗？
自quattro四轮驱动系统世以来，美国格里森公司提供的Torsen型纯机械差速器一直用于在前轴和后轴之间分配动力。通过蜗轮和蜗杆之间的单向力传递实现前后轴之间的实时动力分配。换句话说，蜗杆可以将动能传递给蜗轮，但不能驱动蜗轮。漏洞。
当轮胎或车轴向一侧打滑时，驱动轴或半轴驱动一侧的蜗轮，蜗轮通过与另一侧蜗轮啮合的齿轮传递“加速”请求。然而，由于蜗轮无法驱动蜗杆的基本原理，相对的蜗轮以及与其连接的轮胎无法接受滑动侧车轮的“加速”请求，同时也会产生制动反作用力。此时，两侧两个车轮之间的速度差立即得到解决，保证前后轴或左右车轮的动力相等。
托森B型
一旦您了解了这些结构原理，您一定会为这款人体工程学杰作感到自豪，同时理所当然地认为奥迪quattro确实是汽车工程的奇迹。然而不幸的是，在早期的托森差速器中，滑动力作用在蜗轮上，因此蜗轮会随着时间的推移而磨损，当磨损达到一定程度时，向一侧滑动的轮子就不会松动。一旦进一步受到，差速锁就失去了意义。为此，托森差速器在其后续的升级版本B型和C型中，在差速器内部增加了摩擦片，以分担蜗轮齿的负担。
丰田子公司
事实上，截至2010年初，使用托森差速器的quattro四轮驱动系统已经绝迹。摧毁这家公司的“罪魁祸首”是日本丰田公司。如上所述，Quattro的结构由美国格里森公司设计，该公司也享有专利权。2000年，丰田集团子公司JETAG直接收购了美国格里森公司。这迫使奥迪每次生产quattro全轮驱动汽车时都要向丰田付费。
为了避免被人束缚，被丰田长期排挤，奥迪从2000年开始，进行了10年的努力，最终绕过了丰田的托森差速器专利，开发了自己的中央差速器结构。CrownGear四驱系统推出，新车使用的Torsenquattro四驱系统很快被取代。
奥迪的冠齿差速器相比现有的托森差速器，有一个不用向丰田支付专利费的优势，而且在结构方面做了很多优化，这也直接对整体中央差速器做出了贡献。传动系统重量减轻了4公斤。
事实上，冠齿轮quattro的工作原理与C版托森差速器基本相同。两者本质上都配备了两个不同尺寸的冠齿轮，以确定前轴和后轴之间的动力分配。例如，奥迪quattro的前冠齿轮直径与后冠齿轮直径之比为4:6，因此该车前后轴的基本动力分配为4060前。在后面。
如果前轮突然打滑，前冠齿轮旋转并带动中间行星齿轮组加速，此时与后桥相连的电控离合器接合并将动力传递至前桥。传递到车轮上不会打滑。对于后桥，前后桥功率比可达15:85。当然，如果后轴打滑，可以给予前轮更多的动力，但输出阶段最大扭矩比只有70，即前后70:30。
综上所述，如果你了解冠齿轮的结构，就可以看到奥迪的quattro现在是根据离合器来矢量化前后轴的功率比的，即使实际并没有使用quattro超四驱系统。但在检测前后轴速度差时，仍然采用纯机械结构。
与冠齿轮的半机械、半磁结构相比，QuattroUltra系统采用全电控多片离合器来控制车辆的前后轴分配比。得益于完全可分离的多片离合器，奥迪的quattroultra系统可以将汽车直接驱动为前轮驱动，在紧急情况需要时将最大功率分配切换至50。正面和背面各50。
由于环境法规日益严格，仅靠发动机和变速箱之间的优化已不足以将车辆的油耗降低到标准范围内。一直以全时四驱理念生存的奥迪，自然会更多地受到环保法规的影响。为此，奥迪决定开发一种新的quattro系统，利用多片离合器可以完全脱离的特点，让车辆在正常行驶条件下降低油耗和碳排放。
与纯机械托森型Quattro或半机械冠状齿轮Quattro相比，QuattroUltra的多片离合器中央差速器也更轻。同时，QuattroUltra的毫秒级响应速度可以让车辆在危机情况下尽快切换到抓地性能更好的四轮驱动模式。所以，你可以看到QuattroUltra其实有很多优点。
这么说可能会让观看者感到不安，但事实上，QuattroUltra的价格比现有的机械Quattro系统还要贵。QuattroUltra价格昂贵的原因应该是它的工作原理。如上图所示，QuattroUltra是一款基于多片离合器的适时四驱系统，不过QuattroUltra还采用了蜗轮+蜗杆来控制中央多片离合器的前后动力分配。当蜗杆旋转并推动蜗轮时，中央多片离合器逐渐分离，传动轴开始旋转。
同时，位于后差速器和后半轴之间的棘轮与半轴快速啮合，将中央差速器分配的动力传递到两个后轮。不过需要注意的是，在纯前轮驱动模式下，传动轴和后桥，以及后桥上的两个车轮，实际上是分开的。需要四轮驱动来实现集成控制系统。
QuattroUltra系统之所以如此笨重，并在中轴和后轴设置两套电控系统，就是为了进一步降低车辆的油耗。通常，典型的实时四轮驱动系统仅将传动轴和中央差速器分开来实现前轮驱动。然而，在这种情况下，后轮（即驱动轮）也驱动非动力驱动轴和差速器。不要低估这种阻力。这最终会影响车辆的燃油消耗及其功率水平。
但quattroultra的解决方案非常高效。当您切换到两轮驱动模式并且变速箱脱开时，后差速器也会与单侧轮胎脱开，有效地使两个后轮独立运行。在这方面，QuattroUltra在前轮驱动模式下与普通前轮驱动汽车没有什么不同。
因此，如此复杂的电控机构，QuattroUltra的研发成本自然不会低于带有冠状齿轮的Quattro。当您将毫秒响应时间和系统匹配预算结合起来时，quattroultra的实际成本要昂贵得多。
言语不对，眼见为实。一位老外对比了QuattroUltra和CrownGearQuattro的滑轮组。考虑到奥迪车型基本不涉及高强度越野驾驶，因此只需观察前、后、斜轮的打滑情况即可。
顶部Ultra底部冠状齿轮
第一种是前轮没有粘合剂的情况。我承认QuattroUltra系统的毫秒级响应确实让人惊叹，即使在自动驾驶模式下，即默认的前轮驱动状态，安装在滑轮组上的前轮也几乎脱离了滑轮组。零闲置。另一方面，采用冠状齿轮的Quattro具有半机械结构，因此只有当中央差速器检测到前后轴轮速差时，85%的动力才会传递到后轮。前轮空转时间超过1秒。
顶部Ultra底部冠状齿轮
接下来是后轮滑轮组测试。由于QuattroUltra的日常驾驶是前轮驱动，预计后轮踩在滑轮组上行驶不会有什么困难。以CrownGearQuattro为例，基本传动比为40:60，前轮最高扭矩仅为70，因此后轮必须打滑才能逃脱。
顶部Ultra底部冠状齿轮
最后的横桥测试其实是测试车轮之间的有限滑移能力，对于四驱类型没有太多要求。因此，无论是使用多片离合器的QuattroUltra还是使用冠状齿轮的Quattro，都会发生打滑现象，最终ESP能够摆脱这个题。
如果是这样，此时的结论就非常明显了，在单轴打滑的情况下，QuattroUltra实际上表现得比CrownGearQuattro更好。那么CrownGear就这么不堪吗？有什么优点？
其实看看奥迪目前的四驱系统布置就可以找到端倪。首先，所有配备7速双离合变速箱和纵向发动机布局的车型都配备了QuattroUltra四轮驱动系统。使用ZF8AT的车型仍然使用CrownGearquattro。
此外，还有一条规则运动型车型采用CrownGearQuattro系统，最大动力分配15:85至前后轴，打造更具运动感的驾驶体验。例如奥迪S、RS系列以及奥迪旗舰系列均采用纵置发动机。
另外，如果想真正发挥出CrownGearQuattro的实力，最好选择奥迪的运动后差速器选项，实现前后左右实时动力分配。
总而言之，我们看到奥迪在其热门车型上使用了更省油、反应更灵敏的四轮驱动QuattroUltra系统。不过，相对小批量的高性能车型和旗舰车型仍然采用了CrownGearquattro系统，它并不能提供非常好的燃油效率，但驾驶起来更有乐趣。另外，别以为奥迪使用的QuattroUltra不如隔壁两家公司的xDrive和4MATIC，毕竟这三种全轮驱动系统都不是真正的全时四驱。理论上的驱动系统！
我的丰田霸气四驱车中央的叉子是什么意思？这是中央差速锁。
中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定装置，用于四轮驱动车辆。其作用是提高汽车在恶劣路面上的超车能力。这意味着当汽车的其中一个驱动桥空转时，差速器可以快速锁定，并将两个驱动桥牢固地连接起来。这样，就可以将大部分甚至全部扭矩传递到防滑变速驱动桥上，充分利用附着力产生足够的牵引力来保持车辆行驶。
关于这个题，更换丰田陆地巡洋舰四轮驱动电机需要以下步骤
1检查缺陷如果您的车辆的四轮驱动系统有缺陷，则应检查电机是否有缺陷。可以通过检查电机是否正常运转或检查电机电路是否正常来确认故障。
2准备工具更换电机需要一些工具，如扳手、螺丝刀、钢丝钳等。
3、拆卸电机首先剪掉电池负极端子，然后拆下电机的固定螺丝，拆下电机的接线插头。
4安装新电机将新电机安装到原来的位置，连接电线并紧固螺钉。
5、电路检查安装电机后，必须确保电路连接正确，以保证四轮驱动系统正常运行。
6测试重新启动车辆进行测试，确保四轮驱动系统工作正常。
指导方针
1更换电机需要一定的技能和经验，所以如果您不熟悉汽车维修，请寻求专业技术人员的帮助。
2、更换电机时，一定要注意安全，确保车辆停止并断开蓄电池负极端子。关于这个题，更换丰田陆地巡洋舰四轮驱动电机需要以下步骤
1准备好工具扳手、螺丝刀、钢丝钳、电动工具等。
2确定电机的位置。电机通常位于车辆的底部或中心，必须通过用支架升起车辆来固定。
3.拆卸现有电机拆下电机固定螺钉并断开电线。
4安装新电机将新电机固定到位并连接电线，注意接线正确。
5电机测试启动车辆，测试四轮驱动系统是否正常工作。
6、清洁工具和工作区域清洁工具和工作区域，确保安全和整洁。
更换电机需要特定的专业知识和技能，因此不建议非专业人员执行此任务。我们建议您向专业维修店寻求帮助。
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