关于你想知道宝马330车主在试驾第二豪华品牌凯迪拉克CT5后如此说道。和19款宝马330试驾的题是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！
本期是我们2021年4月的第五次长期回顾。本文由宝马长期评论作家Poucet撰写。首发车型是BMW3系。
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车主Poucet地点江苏省扬州市
3系对于宝马品牌的重要性不言而喻，很多人都说3系是宝马的亲生儿子，承载着所有最新的设计、最新的内饰、最新的功能。从最新一代3系的广告语“吸取上一代宝马的精髓制造”中可以看出，精髓这个词用起来并不容易。
但不可否认的是，新一代G20/G28并没有采用欧版的悬架调校，这导致很多人抗议3系的运动性直线下降，驾驶乐趣因“人车合一”而下降。丢失的。
或许宝马中国认为，那些曾经热爱驾驶的热血男士，早已成家立业。坚固的悬架质感不再是必需的，更多的人会因为3系更先进的驾驶质感和豪华的内饰氛围而选择3系。这会增加销量。
对我来说，从E级“线掌”的硬悬架换成330Li“太极”柔软但坚固的悬架似乎更合适。我们相信，在城市道路上坑洼和减速带频繁增加的情况下，更舒适的校准更为现实。
当然，如果我回到10年前，18岁的我可能不会这么想。目前排名第二的豪华品牌中，以“运动”着称的品牌屈指可数，而代表品牌无疑是CT5。凯迪拉克对运动的痴迷还可以从其一贯使用Brembo刹车中看出。
不过，通用汽车的变速箱调校并没有阻止凯迪拉克在国产运动性能车型中更加受欢迎。CT5似乎好一点……有人购买了CT5后，我认为它的驾驶性能可以进入国内B级运动轿车前三。
CT5从诞生之日起，就一直有着自己的光环。在ATS-L的基础上，产品实力得到进一步提升。虽然海滩品牌大使的称号并不隆重，但具有普罗大众能承受得起的驾驶激情的汽车其实并不多。
这是一个“不公平”的比较。抛开近10万元的落地价差，330Li和CT5哪个更有吸引力？
1.外观/内饰/人机交互/电源
CT5
外观CT5给人一见钟情的高分。在奔驰日益普通的设计和日益夸张的巴伐利亚进气格栅的背景下，CT5的整体外观设计仍然处于较高水平。
内饰内饰与外观形成鲜明对比，或许凯迪拉克只有最新的凯雷德，所以顺眼，内饰其他部分比较平淡。从视觉角度来看，与竞争对手相比，内部错误完全没有给人留下深刻印象，幸运的是内部技术和材料可以挽回面子。
人机交互车机CUE的性能相比之前的车型有了明显的提升，特别是在流畅度和响应速度方面。不过，整体车机UI设计就像是老式的Android手机。审美观也需要提高。当谈到在触摸屏和传统按钮之间进行选择时，凯迪拉克两者兼而有之。不过逻辑的使用在可控性方面还可以进一步优化。
动力国六排放20L4发动机，额定功率241马力。但从0到100公里/小时的加速时间来看，输出表现相当于奔驰或巴伐利亚的184马力。也许10AT正在阻止这一点。
330里
外观部分之所以选择耀野版，是因为我不喜欢那种前卫的进气格栅设计，而是全黑色的，这样不会显得笨重。就我个人而言，我认为新的外观设计比以前更好看。至少在视觉上没有审美疲劳，而且尽管车身线条更长、车身更长，但相比上一代看起来还是更加和谐。
内饰部分最新家族式内饰设计语言，比上一代内饰设计更具科技感和豪华感。添加环境照明可提高G28夜间内饰的质量。
人机交互iD7比CUE更易用、更先进，并且iD7在显示质量、视觉效果、UI精致度等方面更胜一筹。iD7的菜单逻辑也变得更有条理。此外，iD7现在可以使用语音控制打开和关闭车窗。
输出仍然满足国6废气排放的20T4缸发动机，标称258马力，汽车之家0-100公里/小时加速时间为55秒，实际时间为57秒，标准为59秒。它与.xDrive一起弹出，不会滑动。
2.空间/驾驶性/配置
CT5
空间体验凯迪拉克目前在国内的营销方向始终是“高与低”、“大与小”，并用高出一级或半级的车身尺寸来与同级同行竞争。比如CT6长5.2m，入门级配置终端实际价格不到30万。
CT5在太空中的表现预计不会非常出色。事实上，CT5的空间表现足以满足日常生活，但无法提供更舒适宽敞的后座空间。
驾驶品质就驾驶品质而言，发动机和变速箱的整体性能仍远远落后于B48+ZF8AT，变速箱性能是通用产品线的短板，但CT5仍在进步。在建立转向感方面，CT5的操作非常线性，方向也非常准确。
悬架的表现偏向于运动型调教，因此在经过减速带或坑洼时表现的质感格外坚定。极限状态下，过弯时的车身控制力明显提升，但国产CT5的动力水平一般，有点浪费。
配置虽然价格相差颇大，但毫无疑CT5的配置一点也不逊色。该有的都有，但也有不该有的东西，比如座椅按摩/通风/加热和流媒体后视镜。另外，15扬声器的BOSE音箱搭配NAC主动降噪，降噪体验只能说一般，没有传说中的那么好。
330里
空间上一代E级是标准车轴，所以家人抱怨空间小，但这次我大胆选择了长车轴。330Li的前排调整到适合你180厘米的身高和180公斤的体重后，后排有一个合格的座位。
驾驶质感有很多批评说驾驶体验差是因为没有采用欧版的悬架标定，但实际上我认为现在的悬架标定更适合中国路况。对减速带和崎岖不平的道路特别不友好。极限驾驶的车身动力肯定不如以前，但驾驶感觉很舒服。
配置虽然是最高端车型，但宝马在配置上还是比较抠门的，座椅加热选装，座椅通风不选配，座椅按摩也有。对于其他配置，您拥有所需的一切，而没有任何不应该拥有的。宝马的HUD仍然受到好评，而凯迪拉克的HUD显示效果和功能较弱。
总结
说实话，这款顶配CT5更适合“孤独的人”自己驾驶。拥有更好的驾驶感受和动感驾驶性能，配置也足够丰富。虽然动力性能/舒适度较低。/奢华打造/品牌知名度，性价比非常高。
回到现实，二手车不保值，后期往往还会有折扣，而美系车夸张的价格折扣，再加上普通的车内氛围和脱节的人机交互，足以动摇人们对它们的信心。当然，在这个有限的价格点上，鱼和熊掌不可兼得。
如果换到330Li，它不仅在动态驾驶性能、质感、激烈驾驶时的车身姿态控制等方面落后于CT5，而且在品牌辨识度、车内氛围、人性化方面其实都远远领先于CT5。当然，计算机交互和电源性能是有代价的。三辆五菱宏光MINIEV。
如果你对驾驶舒适性、动态车身稳定性更感兴趣，而且不用担心家庭因素，CT5顶配车型无疑是更个性化的选择。如果在安全的前提下从底部放油开始，330Li是一个更全面的案。不可否认，两者都是同价位的好车，但趋势不同。
2021年4月车辆信息
本月出行里程1171
总里程11047
本月平均油耗123
本月支出汽油700元
该车原配轮胎为普利司通TURANZAT005，前225/45R18，后255/40R18。
车辆经销商扬州新宝兴宝马4S店
编者评
感谢Poucet的独特比较评论。自从ATS-L更名为CT5以来，销量一直不景气，频繁的降价让大部分消费者不敢买单，陷入陷阱。价格持续周期性下降，对于预算紧张的朋友来说性价比还是不错的。
通过比较两款上路价差高达10万元的非对称车型，可以看出，笔者对330Li比较认可，豪华品牌第一名选择了3系，第二名选择了3系。系列.能够知道.一级豪华品牌选择CT5。宝马家族的高流量车型现在这么贵，你可能会妥协预算去买别的品牌，但最终你还是会选择宝马3系，这就是3系永恒的魅力。过去的系列。
您在购买宝马时考虑过二线豪华品牌吗？
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18宝马330i评论？2018款宝马330i配备M自适应悬架、M后扰流板、BMW落地灯、碳纤维后视镜外壳、发光前格栅、激光大灯等装备。
内饰方面，2018款宝马330i的内饰采用黑色Vernasca皮革包裹，并包括M运动前排座椅、M安全带、前排座椅加热、平视显示器、无线手机充电等一些配置升级。
330和325驾驶起来有很大区别吗？差距很大。
1、宝马325最大马力184匹，最大扭矩300牛米，百公里加速73秒，最高时速233公里/小时。
2、宝马330最大马力258匹，最大扭矩400牛米，百公里加速时间62秒，最高时速250公里/小时。
看看上面的动力参数，谁都能看出宝马325和330之间的动力差距是否很大。虽然两种配置车型的加速结果相差一秒多，但车辆的扭矩却存在如下差异跑100公里时为Nm，由此可见宝马330的动力是非常强大的。
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