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虽然大多数自主品牌都计划推出更多SUV车型以巩固自己的市场地位，但短短几年间，汽车行业日新月异，新能源汽车发展如火如荼。在双积分、政府补贴、新能源牌照等利好政策下，新能源车型销量创历史新高，不少人开始考虑购买。
不过，大多数消费者对新能源汽车心存疑虑，尤其是新能源汽车暴露出的各种安全题，近7天就接连出现3起新能源汽车起火新闻报道。
8月25日，一辆威马EX5测试车在路边发生自燃事故，威马汽车表示，起火原因是电器元件短路，电池供应商浙江谷神、宁德时代给出了解释。它电机题是汽车本身的题。
8月26日，安徽省铜陵市一辆电动公交车发生火灾，起火原因是电池有缺陷，电池液泄漏，产生酸性气体，电池室压力过生爆炸。电池安全题暴露。
8月31日，广州路边一辆停放的力帆650EV纯电动汽车自燃，力帆方面表示，原因是车辆在雨水中浸泡两个多小时，电池因微漏液发生短路。电池的。这完全是电池企业甩锅的节奏！
就连北汽新能源这样的大企业都经历过新能源汽车自燃的情况，对于没有生产资质的新造车厂商来说，他们的产品会不会更加不靠谱？目前，我国活跃的新车生产力量约有300家，但能够引起公众关注的只有50家，业内人士普遍认为，最终能脱颖而出的企业只有5家左右。
烧不一定会成功
那些造新车的人被戏称为PPT造车厂，对他们来说，是第一个障碍。无论计划多么完美，没有资金支持，也只是一句空话。此外，对于大公司来说，制造汽车通常是一个技术、资本和劳动力密集型项目。蔚来创始人李斌曾表示，造一辆汽车至少需要200亿美元的资金，而且可能不会成功。
造新车的人对于资金的渴望都非常强烈，但并不是所有的企业都能顺利筹集到资金，所以很多企业连第一个困难都无法克服。一辆车的产品周期很长，开辟一个新只需要3-4年，而一辆车几乎有10000个零部件，因此不仅价格昂贵而且耗时。
获得多个资格是很困难的。
融资只是第一步，有了之后，想要成功生产并推出自己的汽车，还需要获得双资质，即国家发改委批准的项目资质和汽车制造项目资质。获得工信部产品资质批准后才能正式推出产品并投放市场，这是非常困难的。目前，仅有北汽新能源、云都新能源、大众江淮等8家新造车企业获得汽车制造资质，资质可以说是新能源车企的生命线。
不具备双资质的新车制造商很可能会选择贴牌生产车型。短期生产资质题可以通过与蔚来选择江淮代工、小鹏汽车选择海马代工等实力车企合作来解决。它在很短的时间内就完成了。
OEM影响质量
虽然手机行业有非常成熟的代工模式富士康，拥有一流的制造能力但没有自己的品牌，但目前汽车行业还没有像富士康这样的公司。即使是相对简单的手机行业，OEM产品的一致性也无法保证。比如，苹果和锤子都是富士康代工，但苹果的良率高于锤子，这与苹果自身的成熟度是一致的。制造技术和工艺系统密不可分。
目前试水OEM生产的企业中，几乎都是摸着石头过河。
自然，新造车厂商短时间内不具备这种软实力，无法完全掌控生产线和供应链，因此只能对汽车的质量、品控、交付周期进行把控。通过OEM。而且代工厂的品牌评级和声誉也会对新产品产生一定的影响。比如蔚来、江淮的代工模式就相当令人费解。江淮豪华车突破40万辆的接受率有多高？一？
补贴正在减少
为了积极开发和培育新能源模式，政府最初提供了大量补贴，但2018年新政策实施后，进入新能源行业的门槛有所提高。续驶里程小于150公里、150公里、300公里的车型补贴减少至20-50公里，续驶里程300公里及以上车型补贴增加2-4公里。如果2020年补贴取消，消费者能否接受更高的产品价格？
其次，向企业收回补贴变得更加困难。相比现有每辆车6万至8万元的补贴，积分售车总金额仅为5000至6000元。产品本身就可以随时撤资盈利，大家都面临着破产的风险，难道所有的消费者都没有这样的勇气吗？
信任危机即将来临
补贴政策对于车企来说是一个不小的诱惑，但也因此出现了“骗补”案例，导致市场上部分产品价格虚高、续航不达标。因此，消费者与汽车企业之间存在信任危机。进度一再拖延，难免让人怀疑新造车强国的汽车制造能力。
大多数新车企的宣传资料更多地注重智能化、人机互联、自动驾驶等技术的研发，而不太注重衡量汽车的行驶指标。亮点在于它并没有展现出“新”的一面，相比现有汽车，产品的核心竞争力仍需加强。
目前新造车厂商面临的题非常多。产品本身就有题，没有经受住时间的考验。政府补贴往往会导致汽车质量出现题。因押金题，车辆交车日期一再推迟。产能题是所有造车势力都必须解决的紧迫题，在传统车企的压力下，很难预测谁能笑到最后，但可以肯定的是，造车势力正在遍地开花。逐渐被市场淘汰，你就会被抛在后面。只有少数人会留下来。
也许李书福是对的。20世纪90年代的新汽车制造力量不可信任。
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