一直都想了解丰田的愚蠢做法自欺欺人和丰田逻辑的热门话题，接下来让小编带各位讲解丰田的愚蠢做法自欺欺人的案。
丰田在新能源市场推出了“新品类”。
一款实用的电动汽车。
这种类型的实用电动汽车主要是为了充电和加油的目的而设计的，通常靠电力行驶，只有在电池电量低时才启动发动机。
等等，丰田口中的“实用电动车”不就是类似插电式混合动力汽车一样，既可以用汽油，也可以用电，但价格贵一点吗？
这是正确的。这是丰田对第五代普锐斯——这一插电式混合动力车型的全新定义，也是丰田所押注的新能源的未来。
当然，丰田的逻辑很明确，短途用电经济，长途行驶又可以，自然比“不切实际的纯电动车”更实用，因此，这款燃油新车坦克和发动机就是“电动汽车”，也可以称为“汽车”。
李响听了非常激动。
题是，这款纯电续航里程只有70公里左右的实用型电动汽车，既不实用，又不便宜，丰田现有的自豪感也化为泡影。
丰田的插电式混合动力车似乎不是未来
在今年的上海车展上，丰田推出了纯电动概念车型bZSportCrossoverConcept和bZFlexSpaceConcept，并宣布两款概念车将于明年引入中国市场。
不过，前脚刚画出纯电动汽车蓝图，后脚紧接着就是混合动力操作，这并不能完全掩盖丰田两全其美的心态。
有句话说，“别听他说什么，看他做什么”，而刚刚推出插电式普锐斯混合动力的丰田显然无意全面拥抱纯电动。对丰田汽车在中国市场的期望。不仅中国不相信丰田的错误，世界各地的消费者也不相信。
插电式混合动力车并不新鲜，但它们在人生的每个阶段都从未逊色过。
2023年，插电式混合动力车型在全市场的市场份额仅为4%，而同期纯电动汽车车型的市场份额达到13%，仍呈现陡峭上升趋势。
与其他类别相比，插电式混合动力车型始终难以解决动力输出条件下的高油耗题。会有bug。”双手握住油耗仪有点累赘，两只手都不难。
根据大多数研究机构的预测，插电式混合动力车型除非取得“突破”，否则预计将延续目前的冷淡趋势。该模型很难超过10分。
更令人不安的是，大多数处于汽车能源转型前沿的国家已经准备关闭插电式混合动力车型的大门。
在我国，插电式混合动力甚至混合动力汽车是最有可能受到政策强化威胁的品类。从2023年起，上海将不再为插电式混合动力车和增程式车型发放免费牌照，该市对纯电动汽车转型的态度非常明确。
大西洋彼岸的美国加利福尼亚州规定，从2026年起，销售的车辆中35%将是零排放车型。不过，只有纯电可行驶50英里的插电式混合动力车型可以说是“零排放”。“模型。
即使满足这一要求，汽车制造商生产的插电式混合动力车型的数量也不能超过20款零排放车型。
丰田，现在的环境不好，为什么不尽快退出混合动力这个工作呢？
平衡一切并取得伟大成就是很困难的
他们时而秀出对纯电动汽车的承诺，时而高举反电动大旗，时而提出“混合生活，氢能源将拯救世界”的战略。他们制造的是汽车，而不是汽车。游乐园里的海盗船。
有人会说丰田只是想提供多一种选择。
说实话，我觉得这绝对是好的。设计出适合不同人群需求的车型，不仅很棒，而且非常独特，非常日本化。想到这里，丰田章男慈祥的笑容浮现在我的眼前。
不过，提到纯电动bZ系列，丰田章男是否还会微笑，值得怀疑。
丰田目前的纯电动车型并不是真正的选择。
从每天有限的快充次数到大幅缩短的续航时间，丰田的纯电动匠心bZ4X凸显了“我不知道它是否有这么好，除非他们真的做出来”这一点。赞扬。
这里我不会详细介绍，因为互联网上已经充斥着对bZ4X，甚至整个bZ系列的困惑。很难说丰田的处境与其平衡一切的策略无关。
过去，丰田的信心来自于混合动力车的成功，但现在大肆吹嘘的混合动力车却成为了创新的障碍。
根据您的混合动力进行小修总是比规划新路线更容易。如果有旧根可依，自然就懒得接受新事物。
bZ3——是丰田与比亚迪的合作产品。
目前举起新能源市场大旗的，无论是中国还是美国，都是被评价为“没有生产汽车经验”的新企业。
只有与逆境作斗争，才能做到最好。
如果城堡里的国王因酗酒和财富而不再从事军事活动，他如何能抵挡陌生人对王位的贪婪呢？氢能就像一座漂浮在空中的城堡。
尽管经过多年的研发，氢能源汽车并没有达到预期的效果，真正能推出的产品还很少，就连重注的丰田目前也只销售Mirai车型。
市场停滞和交通困难导致大规模加氢站建设困难重重，大多数车企对氢能源汽车彻底失去了兴趣。而不是飞上天空
截至2022年，丰田在美国已售出约1万辆Mirai，这比一些新势力的月销量还少。
纯电动时代不是日本的。
随着纯电动汽车时代的到来，不仅是丰田，整个日本汽车行业都在从人们的视野中消失。
纯电力市场的变化很大程度上取决于国家和整体市场的意愿。除了能源转型的需要和复杂的政治因素外，大规模基础设施建设的投资也是决定性因素。
如今的中国市场，“纯电动焦虑”已不再是热门话题，庞大的充电网络已经在支撑着纯电动车主长途出行的信心。
随着基础设施的完善，纯电动汽车的订单不断增加，鸡生蛋，蛋生鸡，如此循环下去，在美国，特斯拉正在统一北美的过度充电标准。
近日，福特和通用汽车（GM）均宣布将加入特斯拉主导的NACSSupercharger标准，这意味着北美混乱的充电接口标准将有可能成为历史，进一步减少纯电动汽车在北美的出行障碍。因此，我们吸引了更多的消费者。投资者正在转向全电动车型。
作为日本汽车行业的领头羊，丰田对纯电动汽车“不高兴”的态度，只会进一步落后于其他日本汽车厂商以及日本社会整体对纯电动汽车市场的认知。
认知延迟的代价是产品力的下降和全市场份额的持续丧失。
事实上，丰田的做法非常符合日本“求稳重于速度”的公众形象。在过去，当汽车行业稳定并处于上升期时，这个深思熟虑的计划让丰田成功打造了自己的出行帝国。
但现在丰田仍然坚信，电动化转型需要一个过渡期，消费者接受新事物需要时间。然而，远在大洋彼岸的中国消费者却生动地证明，只要——的产品好，消费者就可以跟上任何速度。
由于缺乏当地知识和基础设施不发达，丰田以及整个日本汽车行业没有机会利用这种情况。
6at变速箱换挡逻辑？6速变速箱除了最初从P换到D之外，停车时也会从D换到P，从头到尾都可以使用D档。起步时可以使用运动挡，但平地起步时，运动挡的提速不如D挡快，而S挡加速性能好，达到一定速度后超车时使用。当车辆处理完毕后，向左拉动D档即可切换至M档模式，并且可以通过前后滑动变速杆来控制档位。
汽车变速器可分为手动变速器和自动变速器，AT就是我们俗称的自动变速器，一般自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1、L等。而6at表示有6个前进档，即6组不同传动比的档位，例如4at、8at、9at甚至10at。前面的数字有所不同，但都是自动变速箱技术的衍生品。
AT是自动变速箱中技术最成熟的，在双离合之前就已开发出来，而6AT变速箱，尤其是爱信6at变速箱，被评价为市场上“最好的变速箱”。从博瑞、博越到长安的CS55、CS95，从丰田的普拉多、汉兰达到马自达的CX-4、阿特兹。就目前而言，毫无疑6at在可靠性方面比双离合变速箱要好，而且虽然比双离合变速箱更耗油，但质量绝对有保证。
带启动齿轮的丰田CVT和SCVT有什么区别？S-CVT变速箱是丰田在中国推出的第三代CV变速箱，“S”有Super、Sport、Smart三种含义。8速S-CVT是专门在中国设计、生产和使用的。与之前的第二代变速箱相比，新型S-CVT变速箱增加了柔性锁止液力变矩器，采用了新结构油泵，并采用了新型低粘度CVT变速箱。油。丰田8速S-CVT是第三代CVT变速箱，相比上一代CVT变速箱，它拥有四大技术，包括柔性锁止技术、双输出油路设计、新型低粘度CVT变速箱油、以及新型控制逻辑。其特点是“最新的低燃油效率技术”和“自由改变的驾驶体验”。
CVT变速箱在一些日系车上很常见，这种变速箱体积小，重量轻。一般来说，配备CVT变速箱的汽车更省油。CVT变速箱与普通变速箱的结构不同，这种变速箱有两个锥轮和一根钢链，是通过将钢链放置在不同位置来改变速度和扭矩的变速箱。CVT变速箱始终使发动机保持在合理的转速范围内，使您的车辆更加省油。
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