所以，玩得开心，成为第一个试驾一汽丰田逸泽E金擎的人。

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文字车皇对杨开的了解原文

【了解Chedi原创产品】虽然已经拥有全唯一的氢燃料电池技术，但丰田未来的电动化战略除了主力混合动力和插电式混合动力车型外，预计将逐步聚焦于纯电动车型。根据计划，丰田将从2020年开始逐步推出基于全新纯电动汽车的6款BEV车型。C-HR和逸泽纯电动版在中国市场的推出也标志着这一计划的开始。

因此，与刚刚上市的广汽丰田C-HREV一样，一汽丰田的逸泽E劲擎也是丰田e-TNGA架构下首款国产纯电动SUV。

但相比燃油版，逸泽E进擎的外观显然并没有表现出太大的差别，而且车辆的造型继承了燃油版的设计，依然充满酷炫风格，类似于日本机甲动画。细节上的一个明显变化是，纯电动车型的车头采用了半封闭式设计。为满足电机冷却需求而采用的开口设计，在大灯组两侧延伸，形成倒梯形的中网轮廓，也与下方的梯形格栅形成视觉对冲效果。另外，雾灯两侧注重性能的开孔比燃油版更加夸张，但仍然没有真正的通风效果。

焦点转移到车身侧面，动感的整体造型、独特的双色车身、17英寸轮毂尺寸保持不变。不过，更新后的低风阻双色轮圈款式，依然为纯电动车型增添了几分时尚气息。此外，215宽度、60长宽比的轮胎规格也与燃油版匹配。不过，在选择轮胎时，邓禄普ENASAVE系列环保轮胎也是一个合理的选择。

考虑到燃油版采用了隐藏式排气设计，逸泽E-劲骑的车身尾部在拆掉排气系统后依然不显眼。此外，位于车辆前部的EV以及位于车辆侧面和后部的ELECTRIC铭牌也成为纯电动车型最鲜明的身份标志。

相比外观设计，逸泽E劲擎内饰与燃油版的差异要小很多。非对称的中控布局还是熟悉的感觉，三辐式多功能方向盘和9英寸中控液晶屏在操作体验和功能上并没有什么创新。不过多媒体播放、导航、蓝牙、百度CarLife、曲家WeLink手机互联等基础功能还是比较到位的。用户还可以通过中控屏监控车辆的能源状态，但屏幕本身的显示清晰度还是较差。

另一方面，顶配车型专属的123英寸全液晶仪表盘还是值得注意的，其视觉表现和综合信息显示明显优于燃油版的双筒仪表盘。此外，中价位车型纯电动车版的仪表盘还配备了7英寸屏，相比燃油版的42英寸行车电脑显示屏有所改进。

再看中控面板底部，除了原有的USBA接口外，纯电动版新增的220V电源接口也为更多便携式用电设备的使用提供了可能。此外，具有AUTOHOLD功能和驾驶模式控制功能的电子驻车制动器被放置在变速杆前面，使日常工作更加方便。

此外，在舒适性配置方面，全系新车标配带PM25过滤功能的自动区域空调，而前排驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热功能仅在第一排配备。高端车型……整体配置水平相比燃油版有所提升，但纯电动车版的价格也有所上涨。看看它的姊妹产品C-HREV的价格，你可能已经到了。

车内空间的体验并不意外。前排纯电动车型依然提供了尚可的净空表现。不过后排的头部空间却不容乐观，为了追求动感的造型设计，牺牲车内空间在所难免。而侧窗面积较小也加剧了后排乘坐空间的压抑感。

后座腿部空间不够，高大长腿的乘客很容易膝盖碰到前座靠背。即便是在后排配置上，一泽鄂金清也继续保持着随性的态度。空调出风口和后排中央扶手仍然是想象中的，USB接口仍然是奢侈品。从燃油版到纯电动版，逸似乎一直将自己定位为一款满足两个人需求的城市SUV。

因此，纯电动版的后备箱空间依然只能容纳两人出行的行李，而且从视觉上来看，空间表现和后备箱地板高度与燃油版保持一致。另外，后排座椅仍然支持4/6分体折叠，仍然可以用来扩大载货空间，因为该车的后排座椅已经不适合坐人了。

动力系统方面，宜泽E金擎搭载永磁同步电机，最大输出功率150kW，峰值扭矩300Nm。动力参数已经与BMW3系325车型的B48发动机相同，可以立即释放出远远超过燃油版的动力储备。

根据信息，纯电动版的0-50公里/小时加速时间为34秒。作为一名驾驶员，每次右脚毫不犹豫地踩下“开关”时，你都能感觉到背部有一股强大的推力。这就是电动机的扭矩输出特性，当然，这也是很多人对电动汽车驾驶体验不熟悉的一个方面。因此，目前大多数电动汽车都采用不同的驾驶模式来对电动机的响应速度进行分级，让不同驾驶风格的驾驶者都能获得适合自己期望和习惯的加速体验，宜泽E劲擎也不例外。

但即使在普通模式下也能获得清爽的加速感，而电动机的优势在于可以平衡输出的爆发力和平顺性。相信逸泽E劲擎在城市路况下的驾驶体验会让大多数人感到舒适。超车或并道时无需犹豫。您的车辆的动力输出可以完美匹配您的驾驶意图。

B档时，车辆的动能回收系统调整为三档，如果你掌握了一脚蹬电动车的驾驶技巧，可以将动能回收置于三档。不过，没有太多驾驶电动车经验的人，在开启一档回收模式时，回收车辆动能并不会感到不舒服。不过，动能回收调节设置确实位于仪表板菜单的第页面下方，因此在驾驶时操作起来并不是很方便。

松下配备的容量为543kWh的三元锂电池组，为逸泽E劲擎提供了400km的NEDC综合续航里程。并且得益于e-TNGA架构，纯电动车型中的电池组也成为车身框架的一部分。在将电池组放置在车身底盘上的同时，电池组外部还添加了井字形框架封装，以防止意外拖拽和撞击带来的潜在危险。

因此，相比燃油版，纯电动版重心降低了14%，车身刚性提高了20%。因此，即使在激烈的驾驶条件下，过弯时车辆的车身姿态依然能够控制，高速转弯时稳定的转向感，车身和底盘整体良好的手感也让人充满信心。

前麦弗逊后E型多连杆四轮独立悬架，结构与燃油版相同，底盘调校的舒适性使其能够轻松应对路面的起伏和坑洼。当一个车轮“吃”住路肩时，汽车的底盘并不会给人硬弹的感觉，而是体现了悬架的刚度和弹性。

而且和很多TNGA架构诞生的燃油车一样，逸泽纯电版的底盘也保持了充足的支撑性，不再像现有的丰田车型那么软。即使在高速过弯时，你也能直观地感受到悬架非常强大的侧向支撑。

然而，由于它们是环保轮胎，因此赛车在赛道上的转弯极限已大大降低。前轮驱动推动的迹象也变得更加明显，因为轮胎在加速进出弯道时很早就发出尖叫声。但这都不会影响日常驾驶。

而得益于相当紧凑的车身尺寸，操控灵活性也是宜泽E劲擎的独特优势。所以，它绝对比它的邻居双引擎卡罗拉拥有更强大的驾驶感，但缺点是两者的实用性完全不同。

说到实用性，纯电动车宜泽E进擎，在125安培直流快充模式下，50分钟即可将电池电量从0%充到80%，而在32安培交流电慢充模式下，则需要65小时。这是可能的。尽管充电效率在纯电动汽车市场并不出色，但丰田在提高动力电池的耐用性方面仍然投入了大量的心思。

尤其是在电池组的温控系统方面，采用制冷剂制冷的加热器保温和风冷系统，相当于在电池组内部增加了加热和空调功能。这使得动力电池在高低温环境下都能保持良好的运行状态。不过，放置在底盘下方的电池组仍然明显降低了车辆的最小离地间隙，驾驶员在面临是在烂路行走还是在路边行驶的选择时，仍然要量力而行。

此外，全系纯电动车型均标配丰田智能安全系统，包括动态巡航控制系统、防撞安全系统、车道保持辅助、自动远光灯和近光灯等，可为驾驶员提供更好的安全性。旅行经历。

综上所述，一汽丰田首款纯电动SUV逸泽E劲擎的机械品质让我印象深刻，但相比20万元以上的售价，整体配置表现和空间实用性不足，仍会市场。一些空间。毕竟，满足全家人的用车需求，对于大多数新能源指标的消费者来说，仍然是优先考虑的事情。

逸泽后出风口在哪里？逸泽的后排通风口通常安装在前排座椅中央扶手后面。一些高端豪华车为了容纳后排乘客，增加了后排空调出风口，出风口通常位于前排中央扶手后面或前排座椅下方、车顶或B座内。有立柱、C柱和后排空调出风口的车辆非常令人愉悦，因为后排乘客可以享受到与前排相同的空调效果。