有很多人都关注了做汽车金融赚比造车赚更好。和挣买汽车的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家讲解吧！
2023年临近，新能源汽车购置补贴即将到期，多数新能源汽车企业盈利能力面临较大考验。这时，好话提前出来了。
2022年12月29日，《汽车金融公司管理办法意见方案》公布，这是14年来对《汽车金融公司管理办法》的首次重大调整。
相关负责人介绍，此次草案扩大了汽车金融公司的业务范围，扩大了服务范围，丰富了金融产品种类。例如，汽车金融公司可以采用售后回租方式从事融资租赁业务，汽车附加融资也纳入其业务范围，汽车金融公司是境外子公司，可以设立提供必要的金融服务。民族品牌汽车海外市场的发展。
这些措施无疑将增加汽车金融公司的利润。国内25家汽车金融公司大部分由汽车集团设立。目前，汽车金融的利润贡献仅次于乘用车、商用车，位居第三，各大汽车集团的利润贡献也排在第三，有的企业甚至更高。所以这个计划最终将使大多数车企受益。
但缩小视野，新能源车企盈利能力面临大考验，发现2022年新能源车销量前16名的企业中，约有三分之一没有自己的汽车金融公司。您可能无法从该协议中享受直接股息。不过，征求意见稿仍能间接促进这些新能源车企的销量。
2022年销量前16名企业中，只有上汽通用五菱、比亚迪、吉利、长城拥有自己的汽车金融公司。
本文主要针对汽车金融公司和汽车金融业务，试图从以下四个方面回题
1、汽车金融公司的前世今生是怎样的？
2、新能源汽车消费金融有哪些特点？
3、意见稿给新能源汽车金融公司带来哪些好处？
4、新造车企业为何不成立自己的汽车金融公司？
一、汽车金融的起源
1956年，美国福特汽车公司推出了一款名为Model56的新车。这款新车无论是款式还是功能都非常不错，但销售人员却因为销量上不去而感到担忧。
时任福特销售经理的艾科卡更担心，因为他所在地区的销售业绩最差。为了不再被遗漏，凯卡想出了一种新的汽车销售方式。这意味着你购买一辆Model5或Model6汽车，先支付20美元，然后每月支付剩余的56美元，三年内还清。这样一来，即使是普通消费者也能买得起。
艾科卡曾担任福特和克莱斯勒公司的总裁。来源北京网
凭借这种“56买56”的方式，销售额迅速增长，短短三个月内，艾科卡的业绩就位居公司第一。福特在全美推广这种销售模式，导致年销量飙升至75万辆，其他汽车制造商纷纷效仿，建立了销售汽车终端的“分期付款”汽车金融模式。
如今，美国汽车金融已经成为一个独立、成熟的金融领域。而且由于汽车金融业务与汽车企业的业务密切相关，美国汽车集团旗下的汽车金融公司相比银行等金融机构在汽车金融业务中所占比重最大。福特汽车信贷有限公司、德国大众金融服务公司、美国通用汽车金融公司都是世界知名的依托汽车集团的公司，这些都是汽车金融服务公司。
韩国的汽车金融业务与汽车金融公司的设立一样起步较晚，一个重要的转折点是2004年8月18日《汽车金融公司管理办法》正式实施。当时，大众、通用汽车等各大汽车公司将在欧美运行已久的汽车金融业务带到了中国。
相对于针对B端经销商等经销商的汽车金融业务，汽车消费贷款、汽车融资租赁等针对消费者的汽车金融业务通称为汽车消费金融，在汽车金融中占比最高。商业。汽车金融公司的主要业务是汽车消费贷款，即消费者购买汽车时常用的“分期付款”。另一种“零首付购车”模式是融资租赁，此前该模式由金融租赁公司所有，但经过征求意见后，允许汽车金融公司开展这项任务。
目前，我国有25家持牌汽车金融公司，几乎全部由汽车企业设立。
25家汽车金融公司成立时间及股权结构
罗兰贝格数据显示，在汽车金融市场结构中，汽车金融公司占比较高，为41家，金融租赁公司17家，非汽车行业商业银行42家。截至2021年底，全国25家汽车金融公司资产规模首次突破万亿元，较上年增加301家。
此外，截至2021年末，金融租赁公司所属汽车融资租赁余额4751亿元，比上年末减少3463亿元，减少4216元。
韩国汽车金融业的特点是汽车金融公司增速放缓，汽车金融市场快速增长。
汽车金融公司的数量现已达到25家，近七年来没有变化。而且，这些汽车金融公司总资产增速也持续下滑，从2016年的37家下降到2021年的3家。
25家汽车金融公司资产规模及增速数据
但在银行等金融机构的积极参与下，韩国汽车金融市场发展迅速，近10年来年均增长率达258倍。此外，消费者越来越接受消费汽车融资。到2022年，将有612名消费者选择消费汽车金融产品，而2021年只有58名消费者。此外，超过70%的未来计划回购的消费者计划接受汽车消费金融产品。
汽车金融未来市场巨大，2021年中国新车市场金融渗透率为62%。还有很大的改进空间。此外，汽车金融业务也面临着从燃油车市场向新能源汽车市场的重要趋势。
2.新能源汽车消费金融
与燃油车相比，韩国新能源汽车销量大幅增长。中汽协预计，2022年新能源汽车产销量预计分别达到7058万辆和6887万辆，同比分别增长969辆和934辆，市场份额排名第256位。乘联会数据显示，新能源汽车销量占乘用车总销量的比例达到314辆。这意味着每销售三辆乘用车就销售一辆新能源汽车。
因此，汽车金融迅速进入新能源汽车时代。
与燃油汽车相比，新能源汽车消费者对汽车消费金融服务有更高的需求。新能源汽车消费金融存量用户授信比例为612，复购用户授信意愿比例为712。而且，与燃油汽车相比，新能源汽车消费金融有着不同的特点。
首先，在线。
燃油车的汽车消费金融场景多为线下。例如，消费者在4S店了解金融产品，然后在线下申请汽车贷款。但随着新能源汽车企业推行直销模式，不再依赖4S店销售，新能源汽车消费金融服务更有可能在线上进行。新能源汽车网上查询、网上客户金融分期申请、大额直贷等服务都可以通过车企用户APP办理，消费者也乐于在网上接受金融服务。
其次，首付便宜。
相比燃油车，新能源汽车消费者购买汽车消费金融产品的初始消费门槛较低。
一是因为此前新能源汽车购置税是免征的，二是因为新能源汽车的首付比例普遍较低，为15，而燃油车的首付比例为20。特斯拉和蔚来的融资租赁模式也实现了零首付。利息方面，新能源汽车企业提供的利息折扣较高，接近于零。
第三，产品种类多。
相比燃油车汽车消费金融，新能源汽车消费金融的范围更广。原因在于新能源汽车的消费场景发生了变化。例如，新能源汽车持续进行OTA升级，消费者需要频繁充电和更换电池，这为汽车消费金融的创新提供了更大的空间和机会。
为了降低购买新能源汽车的门槛，汽车消费金融服务也推出了汽车电池分离、电池转换为租赁产品等产品，二手车消费金融也在新能源汽车后市场快速发展。甚至有业内人士表示，随着未来新能源汽车不断智能化，软件系统将被视为财务目标。
目前，我国新能源汽车消费金融快速发展，新车渗透率有望稳步提升，从2015年的30辆达到2021年的近45辆、2022年的48辆，并有望稳步提升。到2025年58岁。
3.卖车比搞汽车融资更糟糕。
目前，以汽车消费金融为核心的汽车金融利润贡献位居乘用车、商用车之后的第三位，各大汽车集团的利润贡献也位居第三，有的企业甚至高于此。口号是“造车不如车贷”。这在新能源汽车企业中表现得更为明显。
比亚迪汽车金融2022年前三季度实现营业利润1078亿元，净利润336亿元，2021年全年分别为17122元和25379元。增长速度惊人。截至2022年11月，比亚迪汽车金融贷款突破1000亿元，创历史新高，成为公司业务发展的又一里程碑。
吉利旗下吉利金融也宣布，2018年至今年10月底，其纯电动车型金融业务实现了477例的年复合增长率，混合动力车型的增长也超过70例。
2023年起逐步取消政府补贴，草案公开征求意见恰逢其时。根据草案，新能源汽车公司旗下的汽车金融公司将获得更高的分红。
一是新能源汽车金融公司业务范围不断扩大。
一位负责人解释说，通过此次征求意见稿，扩大了汽车金融公司的业务范围、扩大了服务范围、丰富了金融产品种类。例如，汽车金融公司可以采用售后回租方式从事融资租赁业务，汽车附加融资也纳入其业务范围，汽车金融公司是境外子公司，可以设立提供必要的金融服务。民族品牌汽车海外市场的发展。
只要“允许汽车金融公司通过售后回租的方式开展融资租赁业务”，新能源汽车项下的汽车金融公司就可以获得分红、获得汽车企业的补贴、获得资金优势、车辆供应优势、职业优势等成为团队的一员，就有可能从第三方融资租赁公司“抢”回融资租赁业务。
其次，帮助新能源汽车企业“逃生”。
目前，韩国新能源汽车企业正在“退出”。2022年前11个月，韩国新能源汽车出口量同比增长一倍。在欧洲，十分之一的新能源汽车来自中国。
比亚迪、爱驰汽车、领克汽车、蔚来汽车等汽车企业进入欧洲市场时，都采用“CarLease”模式，类似于融资租赁。草案内容“允许汽车金融公司设立境外子公司，为民族品牌汽车海外市场开拓提供必要的金融服务”，让“走出去”的新能源汽车企业获得更多汽车。这样做。消费者金融服务。
三是有利于新能源汽车企业发挥优势。
相比燃油汽车，新能源汽车企业提供汽车消费金融服务更加便捷。
新能源汽车高度智能化、快速迭代。新能源汽车企业涉及生产、销售、售后服务等环节较多，因此在汽车金融的数据积累和产品设计方面比燃油汽车更具优势。此外，新能源汽车企业可以通过车联网更深入地了解汽车软硬件、车辆道路运营数据、维修数据等，推出更有针对性的汽车金融产品。
4、新能源汽车金融公司
新能源汽车金融公司股息较高，但拥有汽车金融公司的汽车企业大多是传统汽车企业。2022年销量前16名新能源汽车中，有三分之一的新能源汽车企业没有自己的汽车金融公司，其中包括威小利、哪吒、乐跑、大力士文杰等新能源汽车。
自2016年以来，没有新的汽车金融公司成立。原因包括整个汽车行业的最高销量数据以及过去三年大流行的影响。
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