小伙伴都想知道马格纳斯沃克(MagnusWalker)的十大收藏和一些nike保时捷277的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！
马格努斯沃克（MagnusWalker）是一位英国时装设计师和汽车收藏家，除了对保时捷有着特殊的喜爱之外，他还收集并改装了许多古董保时捷汽车，并有专门的收藏。
撰稿吴仁艳
1990保时捷964
这是沃克的最新作品。2015年，这位业余赛车手参加了比赛后，他从一位朋友那里买了这辆车。当他改造时，他会加入其他人可能认为不合适的元素。
该车包含来自不同时代的多辆汽车的元素，例如RUFYellowbird、保时捷959、356、930等。他将经典汽车与保时捷现代汽车的一些风格元素混合在一起。这是一个需要极大自我控制的过程。否则，很容易导致过度设计和一种无意识的堆叠。这种克制让人觉得这辆车是为他们而制造的，而不是为了得到别人的认可。
以往他的作品大多以赛车的颜色为主，但这辆车是单色的，整辆车是绿灰色的。他认为身体条纹有时会占据主要焦点，导致人们忽视整个作品中隐藏的丰富细节。这款车也减轻了重量，但简化了一些设备，例如拆除了电动车窗系统并手动更换，而不是直接更换车身材料。
这辆车还有很多细节你第一眼可能会错过，但你越有耐心，你就会注意到越多。比如前引擎盖和后窗多了几个条形开口，车顶多了两条加强筋，挡风玻璃没有雨刮器，车尾增加了一条“鲸鱼尾巴”。这辆车的发动机是38升RS规格发动机，最大输出功率为300马力，是迄今为止沃克制造的改装车中动力最强劲的。
1971年保时捷911赛车
沃克痴迷赛车已有一段时间了。2001年首次加入保时捷车主俱乐部后，我开始在各种赛道上体验和比赛。竞争越大，他感到的快乐就越少。结果，他停止了赛车并开始购买和修复更多的汽车。
他将把他现有的一些修改融入到汽车中，包括减轻汽车重量、使车身更接近地面、增加更硬的悬架，以及融入个人特征，如皮带装饰、穿孔门把手等。他希望他的保时捷“有灵魂”。他按照自己的节奏精确地修改它们，并在没有广告的情况下出售它们。
他的911很少是稀有的，除了1964年的911之外，他愿意报废其中的大多数。这是他购买的第二辆保时捷，陪伴他时间最长的一辆，也是他唯一能在赛道上驾驶的保时捷。最好的记录是每年在赛道上呆50天。
这辆车的车身有红、白、蓝三色。他对这辆车的改装有点奇怪，大多数人在旧保时捷上安装了新发动机，这是一种更舒适的改装，但他却安装了旧的赛车发动机。
该车此前曾进行过改装，一些沃克风格的元素尚未出现，例如百叶窗式行李箱盖、穿孔门把手和带加油口的发动机盖。
该车在JayLeno的车展上亮相，两人都感叹早期的保时捷与驾驶员的联系更加直接，是人与车的纯粹机械集成，而不是今天的智能互联。驾驶也许并不容易，但驾驶员才是真正的控制者。您投入的越多，您从经验中获得的回报就越多。这辆车平衡性很好，可以随时提取最大动力。
1973莲花欧罗巴
沃克对这辆车的评价是，它像猫一样敏捷，操控性与保时捷914类似，但车太低了。20世纪90年代，沃克购买了许多汽车。人们经常去波莫纳旧车旧货市场寻找宝藏，该市场每年举办7至8次，以非常优惠的价格出售不再运行和需要维修的旧车。
当我在汽车贸易广告中看到Walker时，它引起了我的注意，但我不确定这是因为它是一辆英国汽车还是因为它在赛道上的英勇表现。我当时还没有决定买它，但原车主正好在沃克市中心探亲时开着这辆车，沃克很友善地给我买了它。
该车源自福特的GT40赛车计划，虽然Lotus的设计最终被拒绝，但其空气动力学车身被保留并用在Europa上。Europa最奇怪的部分是车尾，行李箱盖是平的，略低于车顶，发动机放置在其下方。
当这款车世时，莲花已经因其中置发动机赛车而闻名于世，但在公路车中使用中置发动机的情况相当罕见，莲花也希望这款车不要太贵。兰卡在欧罗巴的开发过程中克服了许多技术挑战。
这些汽车仅少量出口到美国，而且这些汽车都是一些顶级车型。Walker的这款车是路特斯更换CEO和工程师后配备全新发动机和变速箱的特殊版本，最大输出功率为126马力，最高时速为198公里/小时。
1969道奇超级蜜蜂
尽管沃克来自英国，但他也拥有美国肌肉车。沃克非常喜欢这辆车，拥有两辆，一辆搭载63升V8发动机，最大输出335马力，另一辆搭载72升V8发动机，最大输出395马力。
他还有一个汽车标志的纹身。主打高性能和低价位的普利茅斯RoadRunner当时畅销，同为克莱斯勒集团旗下的道奇也不甘落后，决定发布一款类似车型。这款超级蜜蜂于1968年至1971年间生产，具有多种设计方案。它有一个小高潮。
汽车广告以飙车者为主角，营造出华而不实、叛逆的品牌形象。广告语也有些嘲讽“这是一款男士超级跑车，如果他们看到GTO，就会大胆驾驶，唯一让他们犹豫的是超高的价格。”对于那些有良好驾驶技术和勇气的人来说，SuperBee是最好的选择。
顾名思义，超级蜜蜂的格栅、侧门和后尾灯上都有蜜蜂金属装饰。当时，肌肉车必须完成两件事，因此它们的内饰相对简单。一是性能出色，二是普通人也能承受的价格。相比RoadRunner，超级蜜蜂的品质和配置稍好一些，但价格也较高，因此在销量上无法超越RoadRunner。
1972保时捷911STRII
正是这辆车以30万美元的价格成交，买家是著名保时捷收藏家鲍勃英格拉姆（BobIngram），也是他收藏中唯一的非原厂改装车。这是沃克创作的杰作。
沃克的汽车不仅看起来不错，而且开起来也很棒。除了重新抛光金属制品外，汽车上还打了许多孔。在修改过程中，沃克同时使用了古代和现代零件。
这是沃克最彻底的改装，几乎每个螺丝都松动了。他的一些改变非常微妙，但组合起来却呈现出独特的美感。例如加宽的后挡泥板、镀铬装饰的仪表、稍显老旧的方向盘、与轮毂同色的油管、木质变速手等。
沃克的一些标志性风格元素出现在他的汽车中，包括百叶窗式行李箱盖、穿孔门把手和内置尾灯。迄今为止最令人震惊的景象是发动机盖上的加油孔。车名中的STR意味着它结合了保时捷ST和R车型最好的部分，而II则意味着这是他创造的第二款STR。我把它卖给了一个法国人，但粉丝们正在购买它。
1966保时捷911
“驾驶早期保时捷给我的最大感受就是自由。我喜欢这样，我可以以任何速度、任何公里数驾驶到任何我想去的地方，”沃克告诉XCAR。对我来说，最大的自由就是驾驶保时捷。你可以忘记一切烦恼，彻底放下。此时此刻，一切重要的事情都退居二线。最重要的是享受它。驾驶的快感。”
说到自由，这辆车可能是沃克所有车中最“自由”的。沃克没有对这辆车做太多改变，它几乎就像一辆量产车。对于像沃克这样的人来说，抵制改变事物的冲动并不容易。它配备了最大输出130马力的20升发动机和木质方向盘。
沃克仍然对这辆老车怀有深深的喜爱，他觉得驾驶它给了他一种时光倒流的终极感觉。沃克购买这辆车的部分原因是原车主住在多雨的西雅图。
沃克主要在阳光明媚的加利福尼亚州驾驶这辆车，但为了了解这辆车，他飞往西雅图并在雨中试驾了它。这段特殊的经历让他突然产生了一种‘联系’感，爱尔兰的绿色也让他想起了英国的赛车绿，或许还带有一点怀旧的味道。
您是否厌倦了拨打太多911电话？沃克认为，每辆车在感觉、气味、声音和动力方面都有细微的差异，这使得驾驶它变得不同，所以无论你驾驶多少次都不会感到无聊。对他来说，每次驾驶都是一次冒险，他找到与汽车连接的方法以获得结果。
1976年保时捷930欧元
930是911的涡轮增压版本。Walker最初的保时捷911系列主要关注1967年至1973年的产品。他购买保时捷已有20多年，之后才转向保时捷911的涡轮增压版本。
1970年代和80年代初期是涡轮增压器的鼎盛时期，他小时候喜欢的保时捷也是涡轮增压版的911。沃克此前收集了较多小排量自然吸气发动机的车型，油门响应更加直接、线性，而涡轮增压发动机则出现滞后现象，需要完全不同的驾驶风格，对驾驶技术要求也更高，但沃克喜欢改变。
这辆车是当时德国最快的量产车。自20世纪60年代以来，保时捷一直在赛车上试验涡轮增压技术，从1972年开发涡轮增压版本的911开始。最初的目标是生产足够数量的量产汽车以获得参赛资格，但车迷的反应出乎意料地爆炸。
除了最大输出256马力的30升涡轮增压发动机外，还配备了重新设计的悬架、更大的制动盘和车轮、更强劲的变速箱以及全新的“鲸尾”扰流板。
该车采用MinervaBlue车身、白色皮革内饰和金色车轮。独特的配色方案让这款车令人过目不忘。后来他于1975年和1977年收集了涡轮增压911，以填补空白。
1968保时捷911
沃克拥有几辆外观相似的银色保时捷，但它们就像他自己的孩子一样，他总能区分并认出它们。这辆车确立了沃克在改装界的风格，并使他与众不同。
除了定期的发动机更换和悬架升级之外，沃克独特的定制元素，包括穿孔门把手、保险杠和带加油口的发动机盖，成为了该车的标志。
许多人从未听说过911R。它是一辆历史上存在的汽车，是保时捷实验部门生产的。R代表赛车，总共只有24辆，这个项目的目的是打造一款可以与911S竞争的更轻的911。
车身面板更换为玻璃纤维，内饰尽可能简单，车窗玻璃更换为更薄的有机玻璃，与911S相比，成功减轻了230公斤的重量。但由于成本高昂和经济不景气，保时捷取消了原定量产500辆汽车并参加常规GT赛事的计划。
大多数赛车都卖给了私人车队，最重要的胜利来自1969年环法自行车赛。Walker的汽车并不是真正的911R，而只是受911R启发的改装版本。
1967保时捷911S
对于汽车爱好者来说，如果1960年代的911仅作为展示车出现，那就太可惜了，但只要稍加改装，它就能提供特殊的驾驶体验。更不用说911的高性能版本911S了。这是Walker已购买的第五辆1967款911S。宝马最经典的车型是什么？第一辆1976E12宝马530MLE
MLE是一款经过特殊认证的车型，而这款车型的特别之处在于，从技术上来说TA是宝马M5的第一款车型，或者可以说是M5的前身。1976年由宝马公司提供，以满足南非改装系列赛的需求，仅生产了110辆，该车型参加了15次并获得了15次冠军。30L直列6缸发动机仅产生200PS的最大马力和277Nm的最大扭矩，93秒的百公里加速在当时相当出色，但现在有无价的E12530MLE。
第二款车型1990E30BMWM3SportEvolutio
这款1990M3SportsEvolution车型是最经典、最强大的车型，是BMW历史上的圣杯，全仅生产600辆以获得A级赛事认证。S14B25四缸发动机的扭矩低于当年的基本型号。不过241PS的最大马力在7000rpm时爆发，传动装置为5速手动变速箱。
车型32001款宝马E46M3GTR
E46M3GTR是宝马历史上另一款被誉为限量版中的圣杯车型，于2001年首次亮相，并作为第一款搭载V8发动机的M3车型参加了当年的美国勒芒比赛。当然，M3GTR赛车使用的是V8发动机，当然也会安装在公路版上。这是对保时捷调侃宝马公路车型没有V8发动机的务实回应。
60万-70万买什么SUV最好？感谢你的邀请
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宝马X5
宝马X5长期以来一直是豪华品牌的中大型SUV车型之一。
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