你们想知道理想汽车冲向“四万”，能否复制李想的造车经验？和关于试制车价格的题吗？小编带各位了解一下关于大家都关注的话题。
汽车行业的淘汰赛已经悄然开始。有人暂时领先，有人奋力突围，有人遗憾离去……智能电动风起云涌，真正勇敢的人敢于面对质疑和嘲讽，冲破低谷，永远前行。去做吧。时代财经《汽车制造新报告系列》带您一睹智能电动化浪潮中车企领军人物的前幕后。
“我们会在9月底和国庆期间停产，升级工厂，升级所有二班生产。这个月我们可以实现每月订单4万台以上，交付量4万台以上9月19日，力拓创始人、董事长兼CEO李想在微博发文，再次提及产能题。
2023年开始，理想汽车月度交付量持续增长，连续三个月交付超过3万辆。不过，在突破3万台之后，Rioto的月交付量增速逐渐放缓。对此，CEO李想8月1日解释称，“产能是本季度唯一的瓶颈，本季度没有解决方案。”
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随着国庆假期的临近，理想汽车的工厂将迎来难得的升级机遇。但现实中，理想汽车经营的赛道正变得越来越复杂，面临着自身变革发展的挑战以及外界的各种质疑。但在李想看来，这些挑战和质疑本身就很有价值。
李想曾在微博上表示，别人对理想汽车的怀疑和比较，都是因为他们强调理想汽车。“如果没有那么多兴趣，怎么会有越来越多的顾客来店里呢？”李想说。“这只是对我幸福的一个小小的担忧。”
理想汽车的舵手、42岁的李想，给外界呈现出严肃又幽默的形象。——由于李想经常上网，经常发表“雷人言论”，所以李想获得了“微博”的称号。他有“博王”、“土王”等各种笑话称号。最近，李想也开始上课了。
8月21日，理想汽车与德德联合推出“理想16产品实战培训班”，售价99德贝。课程中，李响分享了理想汽车从0到1打造产品，再从1到10复制热门产品时面临的15个挑战和解决方案。
总体来说，上述流程包括产品定位、用户需求、定价等。李想也分享了很多相关的经验和见解。不过，业界对理想汽车的一些促销方式、竞争策略和商业路径仍存疑虑。一些人认为，理想汽车到目前为止只取得了一些进展，目前还不清楚这种经验是否可以复制。
但不知何故，理想汽车和李想本人现在已经成为中国汽车行业不可回避的角色。
向理想新挑战
理想汽车今年销量和利润都有明显提升，但面临的挑战也在发生变化。
首先，利奥托的组织架构正在发生变化。李想建议，2022年底，垂直组织模式不再适合理想汽车的发展，公司将升级为矩阵组织模式。力翔计划通过组织推进，实现销售额突破1000亿韩元，挑战万亿销售额。
与此同时，理想汽车“双能源战略”全面启动。日前，理想汽车相关人士向时代财经透露，理想汽车将于今年四季度推出旗下首款纯电动产品————纯电动MPVMEGA，作为“电动能源”的重要开局。在理想汽车最新的“双能源战略”中。
从行业角度来看，理想汽车是最早进军纯电动领域的，但纯电动产品能否通过市场考验，取得与L系列类似的市场表现，目前还不得而知。此外，理想汽车今年盈利能力持续改善，第二季度净利润达到2293亿元，但其纯电动产品以及充电网络等相关配套设施可能会对盈利能力构成压力。
事实上，除了改变组织架构、启动双能源战略之外，理想汽车目前面临的最直接的挑战就是工厂产能的。李想曾多次表示，产能是理想汽车近期交付量没有大幅增长的根本原因。在此背景下，理想汽车计划在国庆前后对工厂进行升级改造，以提高产能。
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“我们会在9月底和国庆期间停产，升级工厂，升级所有二班生产。这个月我们可以实现每月订单4万台以上，交付量4万台以上“这将会发生。我认为会在11月份。”9月19日，李想在微信上如此表示。
除了自身的发展，理想汽车在产品层面还面临着越来越多的竞争对手。目前，与理想汽车定位类似的车型越来越多，但价格却越来越低，比如今年4月推出的蔚牌蓝山DHT-PHEV，起售价为2738万元。去年8月份推出的新款揽图免费，起售价也从去年老款的3336万元下调至2669万元，而9月份刚刚推出的新款AITO文杰M7，也是一款中大型车。大型加长SUV。起售价为2498万元，比较理想。L7的起售价降低了7万元。
对于降价现象，理想汽车执行副总裁刘杰发表了以下看法“产品价格的下降会产生短期影响，因为它们会在消费者中产生观望心理。但这并不一定会直接影响消费者的行为。”“我们不会放弃一直坚持的产品理念，我们会因市场价格的变化不断为用户提供新的价值。”刘杰告诉时代财经。
理想汽车今年8月底推出限时激励活动，专门针对2023年8月30日至9月30日期间理想汽车L9、理想L8、理想L7车型的新订单。从2023年开始，通过合作，车主在保险机构购买汽车保险，可获得1万元的保险补贴。
对此，理想汽车向时代财经解释称，本次保险补贴是为纪念理想汽车交付超25万辆L系列车型一周年而推出的限时活动。
业内人士表示，理想汽车纯电动产品的推出将使其在电动及纯电动领域的竞争更加广阔。L系列能否保持领先，纯电动车系列能否后来居上，是李想和理想汽车必须面对的挑战。
可以确定的是，理想汽车的纯电动产品已经在路上了。理想汽车最新的纯电动旗舰项目MEGA已进入测试验证和定型阶段，总体进展非常顺利。
“北京工厂最近开始生产，首批试产车下线。”理想汽车纯电动产品负责人李新阳近日在接受时代财经等媒体采访时表示“我们非常看好这款产品，相信无论能量还是车身型号，它都会成为销量超过50万台的No.1产品。”
刘杰表示，MEGA计划于今年晚些时候发布，明年2月发货。与此同时，理想汽车也在加速纯电动产品布局，计划明年推出三款纯电动产品。
“带着怀疑成长、前进”
事实上，和许多新造车强国一样，理想汽车是在怀疑的氛围中成长起来的。
当理想汽车推出第一款车型LiONE时，很多人质疑增程式电动汽车的技术路线，认为技术已经过时。与此同时，也有人对理想ONE的销量表示担忧，认为6-7座家庭SUV的受众市场有限。
不过，随着理想一2021年至2022年连续几个月交付量突破万辆，这些疑虑逐渐消失。尽管理想L系列大受欢迎，蓝途、AITO文杰等品牌也针对家庭用户推出了增程式电动车和一些六座SUV。
理想的L9。时代财经供图
2023年开始，随着理想汽车的销量与蔚来、小鹏汽车等新造车领军企业的差距逐渐拉大，新的质疑再次出现。李想决定直接在微博上回这些题。
今年6月13日，有网友对利奥托试图称霸国内汽车市场提出质疑，称“理想汽车每天都在思考如何应对国内对手，但奇怪得让人感到不安。”李想直接转发了网友的评论，并回复道“我很多朋友卖3个瓜、2个枣能做什么？他们是偏执狂吗？我们的核心利益一直是BBA的盘子。”
值得一提的是，今年5月份，蔚来、小鹏汽车等多家新造车厂商的交付量较去年有所减少，而极氪等的交付量并未超过万辆。新造车企业中，理想汽车的交付量仅次于艾安，遥遥领先于其他品牌。
在不少网友看来，“三瓜两枣”显得颇为嘲讽，有网友甚至开始用“瓜”和“枣”作为计量单位来解释其他新品牌的销量。发表上述评论六天后，李响回应了一位质疑李奥托抄袭嫌疑的微博网友，称“轮子也是你们家发明的”。
另外，随着“于小莉”创始人关系破裂的传闻不断，李想也决定拍一张合影，以解好奇。
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7月15日，Lioto公关经理于伟在微博上晒出一张“韦晓丽”创始人的照片，并表示“他们紧紧地拥抱在一起”。李想本人也转发了这张照片，并在随后的微博中表示，自己去长春参加汽车工业协会会议，三个新派很高兴地走到了一起。
即使在产品层面，理想汽车也面临质疑。早前理想L系列发布时，L7、L8、L9的设计非常一致，以至于业内和外界称它们为“套娃”。同时，由于L7和L8的价格区间重叠，且L8和L9均为6座设计，因此很多人担心这三款车型可能会互相蚕食对方的市场并产生内耗。
随着三款车型销量持续增长，上述疑虑逐渐消失，8月份交付量均超过万台。但与此同时，新的疑点也逐渐出现。
例如，对于理想汽车发布的每周销量数据，第一，数据来源是否客观准确；第二，每周发布其他品牌的销量是否会对其他品牌产生负面影响；第三，长城汽车汽车岚图品牌被列为新动力品牌，取决于其旗下的蔚派汽车和东风汽车的销量，但销量高于理想汽车的爱安并未被列入其中。
对于数据来源和准确性，理想汽车相关负责人向时代财经表示，“我们向社会公开发布的数据来自汽车行业通用数据渠道，数据合法获取，符合监管要求。”。该名单称，目前还没有案说明伊恩为什么不这么做。
尽管受到各种质疑，但李想的表现却非常乐观。在他看来，人们对理想汽车的怀疑和比较，源于对理想汽车的重视。李想在微博中表示，“如果没有那么多兴趣，怎么会有越来越多的顾客来店里？我的一生都会被质疑包围着，成长着，前行着。”
我们能否重现李想的造车经历？
李想不仅愿意在微博上回各种题，还愿意分享自己的造车历程。今年8月，他将这段经历变成了一系列课程。
李翔.时代财经供图
8月21日晚，理想汽车与国欧联合制作的《理想产品实践课16》正式开始更新。本课程由简介、产品策略、0~1、1~10、结论5个模块组成，共16个部分。
据介绍，本次课程是理想汽车成立8年来首次全面披露其产品方法论，李想将与大家分享理想汽车从零打造产品过程中经历的15件事。采取的挑战和解决方案、采取的陷阱、采取的路径、使用的工具和迭代思维。
李想在2022年底致全体员工的公开信中表示，理想汽车已开始全面矩阵式组织升级，目标是实现年销售额1000亿美元。理想汽车2022年销售额预计达4529亿元，较上年增长677亿元。
李想表示，在从0到1的发展阶段，速度就是效率，垂直组织模式帮助实现了百亿营收规模。在发展阶段1至10中，质量变成效率，公司必须实现以下目标通过组织升级，我们突破千元营收，挑战万亿元营收规模。
综上所述，李想在课程中提到了创业过程中面临的15个题，并提出了自己的经验和看法，包括如何找到正确的产品定位、如何满足用户需求、如何提高销售效率等。汽车、学习改进等
李想“开始教书”并不奇怪。李想此前曾多次在微博上谈到自己的创业头脑。
比如，今年6月27日，李想谈到提前进入高增长的大众市场时表示，销售的关键驱动力是公司综合增速能否赶上甚至超过增长。市场的百分比。
这句话与李想在课程中所说的一模一样。在课程的最后一节，李想将目前的进步归功于团队、产品、系统的成长。
同时，李想在课程中分享了一些高管阅读材料，包括《华为基本法》、《从巧合到必然华为研发投入与管理实践》、《华为战略管理法DSTE实用体系》。这款预量产车和量产车有什么区别？测试车是指新开发的汽车，由于其外观、内饰设置、各部件的性能、安全性等尚未得到确认，因此需要进行额外的改进和增强。
量产车是指企业经过反复测试，正式生产，符合外观、内饰、性能、安全等设计要求，符合国家相关规定，并获得生产批准的车辆。分批进行。
汽车试生产需要什么？汽车原型制作是根据设计要求将设计图从图纸转换为实车，验证设计的准确性和适用性，暴露可安装性和适用性等各种题，并提出结构和构造的优化建议的过程。车辆匹配。设计被反馈，直到循环闭合并使用修改后的物理对象再次验证，以确保将正确的图纸输出到生产线。
它可以分为两类
1、样品试制
根据设计图纸、工艺文件和少量所需工艺设备，在中试生产车间试制一两个产品，确保产品的结构、性能和主要工艺符合设计要求。设计图纸是否正确以确认或进一步修改产品设计。
2、小批量试生产
经过鉴定、修改、修正后，拟定全部工艺规程，按批量生产、大批量生产要求设计、制造全部工艺设备，然后进行小批量产品生产。目的是保证工艺程序和工艺设备满足生产要求，并对产品图纸进行工艺审查，进行必要的修改，创造批量生产条件。
附加信息
试制验证的目的汽车研发中试制的目的是提高设计图纸的准确性，减少新产品批量推出题的数量和产品成本，并为设计提供验证服务。
样车验证流程的意义建立科学合理的车辆样车验证流程对于新产品开发和样车验证工作具有很大的实用价值和意义。充分利用参与产品试验生产过程的各部门各自的优势和特点，合理优化资源，简化采购流程，严格控制必要的质量控制环节，缩短整车试验生产周期，减少和提高产量成本。对提高试验产品质量和试验生产效率具有重要作用。
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