知道电喷发动机（电子控制单元）和电喷汽车电路的原理的题是怎么一回事吗？听小编为你讲解吧！
电喷发动机使用电子控制装置来控制发动机的燃油输送过程，取代了传统的机械系统。例如，汽油发动机的电子喷射系统通过各种传感器将发动机温度、空燃比、节气门状态、发动机转速、负载、曲轴位置、车辆行驶工况等信号输入到电控单元。电控装置是计算和控制发动机各缸所需的喷射量和喷射时间，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入进气管而雾化的装置。它与进入的气流混合并进入燃烧室燃烧，确保您的发动机和催化转化器始终以状态运行。这种由电子系统控制将燃油从喷油器喷射到发动机进气系统的发动机称为电喷发动机。
中文名称电喷发动机喷射方式多点喷射、单点喷射
组成部分供油单元、供气单元、控制单元使用油无铅汽油
电源12V电池常见错误无法启动、启动困难
基本介绍
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机的每个气缸都有一个喷油器，它的英文缩写是MPI，全称为多点喷射。发动机的多个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称为单点喷射。
电喷发动机和化油器发动机有很大的区别，而且它们的工作方式也有很大不同。启动电喷发动机时通常不需要加大油门。由于电喷发动机具有冷启动加浓功能和自动冷机高怠速功能，在发动机启动前和启动过程中，就如同启动化油器发动机一样，无论冷天都能保证发动机顺利启动或热。反复快速转动油门来增加喷油量是没有效果的。由于电喷发动机的节气门仅控制节气门的开度，因此喷油量完全由进气参数决定。如果油箱油量不足，您的EFI发动机不应长时间运行。这是因为电动汽油泵依靠流经汽油泵的燃油进行冷却。如果在油箱油量不足的情况下长时间运行发动机，电动汽油泵可能会因过热而烧毁。
怎么运行的
单点喷射和多点喷射的原理单点喷射系统也称为中央燃油喷射，与多点喷射系统一样，它有供油部分、供气部分和控制部分。燃油供给装置由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷油器组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，将其压缩至01MPa，通过过滤器过滤掉杂质。燃油经燃油滤清器过滤，然后将燃油注入中央喷油器，送出并排出。供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成。当空气被吸入节气门时，它开始与雾化燃油混合形成混合物，然后通过以下方式分配到每个气缸进气歧管。控制单元由电子控制装置和各种传感器组成。主要传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。这些信号将信号反馈给ECU，然后ECU指示执行器（例如中央喷油器）工作。
使用与维护
电控燃油喷射系统已在国内外汽车上得到广泛应用。这是一种利用各种传感器检测到的表示发动机工作状态的参数信号，由电控装置对其进行计算、分析、比较，根据发动机的各种工作状态来控制喷油量的系统，以保证发动机的性能良好。动力、经济性和性能。电控燃油喷射发动机结构复杂，很容易因使用和维护不当而出现故障甚至系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时掌握一些常识非常重要。
使用油
电控燃油喷射发动机对汽油清洁度的要求非常高，必须使用完全符合要求的品牌和质量的无铅汽油。燃油中不能添加防冻剂，必须定期更换燃油滤清器，以防止喷油器堵塞和氧传感器性能恶化。特别需要指出的是，闭环控制通常用于电控燃油喷射发动机，其中在排气歧管中安装氧传感器以反映混合气的燃烧状态。由于未能中，可能会发生损坏并且发动机性能可能会降低。
电源
电控燃油喷射发动机需要12V电池供电。正常使用过程中，不要随意拔掉电池上的电源线和地线，以免电控单元因突然断电而丢失相关错误信息。如果需要更换蓄电池，必须将点火开关等用电设备置于断开位置，安装蓄电池时必须正确判断极性。否则，电子元件会立即烧毁。
开始
电控燃油喷射发动机启动前，必须检查油路，油路无油时不得操作燃油泵。否则，燃油泵可能会磨损、过热并损坏。由于电控喷油发动机的启动条件也是由电控装置控制的，启动喷油量是由电控装置根据传感器发出的启动条件信号确定的，因此不需要单独的人工工作。所以因为它是供油的，所以启动时不能像化油器那样转动油门来供油。实际上，启动电控燃油喷射发动机时转动油门并没有加油作用。启动电控燃油喷射发动机时，除了油门不要太大外，刚启动的发动机也不宜高速运转。如果您使用汽车电池辅助启动另一辆车，则必须在接线前关闭汽车的点火开关。否则，电子控制单元将因发电机产生的瞬时过电压而损坏。
常见故障
为了使发动机正常启动，必须具备三个条件压缩、火花和混合气。如果某些元件工作异常，发动机可能无法启动或启动困难。电喷发动机启动故障的原因有多种，下面分析的故障均发生在蓄电池电压低、启动系统工作正常、发动机压缩和火花良好、排气净化系统工作正常等情况下。
启动故障通常表现为无法启动和启动困难，分为冷启动困难和热启动困难。
无法启动
发动机无法启动而无着火迹象通常是由于喷油不足造成的，主要原因有
1.车速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机运转时检测发动机转速信号并提供曲轴位置信号，作为控制系统进行各种控制的主要基础和依据。如果传感器或接线出现题，电控单元将无法接收速度信号和曲轴位置信号，无法正确控制喷油和点火正时，喷油器将无法工作，火花塞也不会产生火花。您可以通过听诊器和正时灯检查喷油器和火花塞是否正常工作。
如果出现上述故障，正常自诊断系统可能会显示故障代码，应全面检查转速传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器及其电路。首先断开各传感器的连接器，检查电阻值，若电阻值异常，则更换，若正常，则检查ECU与各传感器之间的接线及连接器是否正常。
2.燃油泵及控制电路故障
如果燃油泵或控制电路发生故障，燃油输送系统中将没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也无法正常喷射。测试方法是用短导线连接诊断插头端子+B和FP，然后打开点火开关，检查吸油软管是否有压力。如果能听到软管有压力且回油的声音，则说明燃油泵本身没有题，否则可检查燃油泵，用万用表测量4号端子之间的电阻。5.如果燃油泵不符合规格，则必须更换。如果燃油泵工作正常，则应检查控制电路，主要包括保险丝、电喷主继电器、燃油泵继电器、电阻以及各种接线和连接器。
很难上手
3、电控汽油喷射的优点主要有一是可以根据不同工况的具体目标实现最精准的燃油分配优化，实现不同工况之间最合适的匹配。实行闭式控制，防止因喷射密度变化而导致喷油量偏差。
电喷发动机的组成和工作原理是什么？电喷车辆点火系统如何工作？
1957年，美国一家公司推出了电子控制的汽油喷射系统，称为电子喷射，简称电子喷射。电子喷射技术不仅开创了发动机开发的新纪元，也开创了整个交通运输行业的新纪元。起初采用的是模拟电子注入方式，后来发展为数字电子注入方式。其基本原理是微机根据各种传感器的信号，通过分析、计算、判断，精确控制和选择的点火喷油时间和喷油量。电控汽油喷射的优点主要有一是根据不同工况的具体目标，可以实现最精准的燃油分配优化，实现不同工况之间的匹配。封闭控制，防止因注射密度变化而导致注射量偏差
在汽油发动机中，汽缸内的可燃混合气由电火花点燃，而在汽车发动机点火系统中，点火线圈是提供点火能量以点燃发动机汽缸内的空气和燃油混合物的运转部件。它利用电磁感应原理，通过阻断和断开点火线圈的初级电路，使初级电路中的电流增大然后迅速减小，从而将点燃火花塞所需的高电压感应到点火线圈。初中和高中成绩。点火线圈可以被认为是一种特殊的脉冲变压器，它将低至10-12V的电压转换为25000V或更高的电压。
为此，火花塞安装在汽油发动机的气缸盖中，并且火花塞的头部延伸到燃烧室中。任何能够在给定时间在火花塞电极之间产生火花的设备称为点火系统。点火系统通常由电池、交流发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。适用于早期机械接触断路器（例如采用铂金点火和无分电器晶体管点火的机械高压配电帽点火）
后来的双火花线圈。它属于微机控制的点火系统，主要由监测发动机工况的传感器、处理信号并发出指令的微处理器、响应微机指令的点火器、点火线圈等部件组成。微电脑控制的点火系统不再配备真空离心式点火提前调节装置，而是由微电脑控制点火提前角，因此发动机可以在各种情况下优化调节点火正时，让点火继续进行。直到发动机不爆炸。微机控制点火系统具有能量损耗低、高速性能好、电磁干扰小、点火精度高等优点，目前在中高档汽车中得到越来越多的应用。同时点火采用无分电器点火方式，同步点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈共用两个高位点火线圈。
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