对于有关探索新能源重卡未来维都技术的创新与突破和新编汽车专业英语第二版课文翻译的题，你对这样的题了解多少呢？就让小编带各位来了解一下吧！
中新网上海消息9月28日消息“维都科技首款电动重卡(以下简称‘重卡’)将于明年四季度正式交付，目前正在进行与一家中国公司。迪卡侬、荣庆物流和嘉里物流。该车配备了先进的辅助驾驶功能，可以复制自动驾驶功能。”上海维都汽车科技有限公司（以下简称“维都科技”）韩文接受了小编的采访。
在众多中外大型卡车企业举步维艰之际，维都科技坚定地走着“——交付检测”的坚定道路。在与嘉里物流合作之前，维都科技已与迪卡侬、荣庆物流有长期合作。40天高温停滞测试。在新疆48度的环境温度和海拔4700米的青海高原上，维都科技的重卡载着迪卡侬的货物行驶了10000公里，充分验证了这些重卡在极限道路上的可靠性和适应性。健康）状况。
维都科技重卡有哪些优势？如何利用这些优势来控制汽车制造成本？维都科技首款产品为何瞄准中国、美国、欧洲市场？维都科技为何对目前的形势如此有信心？小编近日对韩文进行了专访，对这些题一一进行了解。
“破坏性”重型卡车
过去五年来，韩文一直从事重卡工作。在斯坦福大学获得MBA学位后，韩文加入了江创投，随后又作为投资人加入了一家专注于卡车的自动驾驶公司智嘉科技。在帮助智嘉科技进军中国、美国和欧洲市场的过程中，韩文逐渐意识到造重卡是“有趣的”。
《中国数字货运物流发展报告》数据显示，预计2022年韩国公路货运市场规模将达到约5万亿元人民币。在投资人韩文看来，美国和欧洲的公路货运市场也价值数万亿美元，如此庞大的单一品类市场显然是一个机会。
中学时出国，在成长过程中获得各种“跨文化交流”经历的韩文发现，虽然重卡的生产和研发非常本地化，但重卡客户的应用需求却非常广泛。整个地区。“如果像迪卡侬集团这样的跨国公司能够从全的角度连接和协调中国、美国、欧洲等跨地区的汽车需求，可以想象，用一辆车就可以满足各地智能技术的迭代。……你可以在这里找到电器。”
这也是维都科技选择迪卡侬进行联合测试的原因。迪卡侬是一家运营场景丰富的跨国公司，要求重卡在高原、高温等恶劣环境下的续驶里程达到600公里，并能在装卸过程中快速充电。韩文表示，明年第三季度，伟都科技重卡将按照客户指定的准确路线运输货物，这一要求对于拥有“通过了严酷的环境测试。”
通过迪卡侬高标准测试的威都重卡，各方面无疑都堪称“先进”。作为新开发的重卡产品，它面临着中国、美国、中国市场和需求的差异。欧洲客户，以及个人驾驶习惯的差异，是否应该做需求细分，这是这个“高端”产品存在的必要吗？
“首先，卡车的电动化、智能化可以极大改善用户的驾驶体验。因此，如果你为用户提供一辆“好用”的大卡车，任何人都可以驾驶，那么个人使用情况就不会有任何差异。习惯。”非常重要。第二，就重卡运输场景而言，中国、美国、欧洲都是公路运输，所以相似度非常高。我统计了一下，单程距离是60-70。美国重卡的续航里程是160km以内，中国60-60重卡的续驶里程是500km，所以我们把它做到了600km，所以在车辆构成上，我们创造了一个最小公倍数，打造出能够覆盖大部分地区的车辆。“主要市场知名的大卡车。北京-上海、北京-我们处理广州、上海-广州等主要路线的运输要求，不影响司机的出行时间。”
“当然，我们的大电池板续航里程可达600公里。我们还可以制作不同配置的版本，续航里程为300至500公里。我们的电池采用模块化设计，是汽车整体设计的一部分。”，维都科技要打造“颠覆性”重卡产品。
重卡“骆驼”智能、承重、不因运力增加而涨价
这款重卡的“颠覆性”主要体现在整车采用“从一开始就正向研发”，模块化程度非常高。
现有卡车主要使用内燃机技术，其架构也相应扩展。由于新能源时代的纯电动汽车不需要变速箱、内燃机、转轴等“旧能源时代”的旧结构，因此与新能源时代的大卡车在结构上存在“破坏性差异”。能源时代。能源时代与传统燃油重卡。“就像手机从按钮到触摸屏一样，我们纯粹的积极研发也是‘颠覆性’的。这些汽车的设计目的就是从骨骼到内脏都实现电气化。”韩说。
微都科技为何能发生这样的转变？韩文认为有四个要素
第一个层次是团队能力。创始人韩文在自动驾驶方面的经验，让他能够根据自动驾驶的要求，对这款重卡的硬件提出要求。“我是一名编写应用程序的软件工程师，我更清楚什么样的手机配置可以运行这些应用程序。”“它包括线控、整车的电子架构等等。”
维都科技联合创始人兼CTO陈浩力，是大运汽车集团13年老兵，担任总经理期间，负责过大运集团第一辆柴油重卡、第一辆电动重卡、第一辆氢能重卡。卡车。可以说，该公司在燃油驱动重型卡车和首款电动乘用车的研发和生产方面拥有丰富的经验。两位“舵手”的分工是，韩文从智能化的角度呈现对产品的需求，陈浩利则利用自己丰富的汽车制造经验，掌控汽车制造过程中踩到的陷阱和陷阱。过程。维都科技还拥有100多人的专业研发团队，其中80人具有8年以上研发经验，目前团队已为维都科技申请了200多项发明专利。
第二个重要的事情是，维都科技的重卡从设计之初就精心满足了客户的要求。目前，维都科技的客户包括大量跨国公司，其覆盖区域、交通场景和产品各不相同。以微都科技与嘉里物流的合作为例，嘉里物流要求这款重卡拥有长的耐用性和快速的补能功能，这使得微都在与迪卡侬合作后加快了补能功能的研发。
此外，与供应商联合研发以及融资策略也是维都科技能够进行“从头开始正向研发”的原因。
韩文定义了“从开始到未来的研发”。也就是说，这款电动重卡的核心部件均由维都科技重新设计，并与供应商联合开发，以满足客户对重卡的不同需求。
如果说“从一开始就前向研发”是维都科技这款重卡堪称“颠覆性”的原因，那么凭借L4级自动驾驶，这款重卡在实际使用中可以达到事半功倍的效果。有。
2014年，美国自动化工程师协会提供了实用的评级体系，并建立了自动驾驶评级标准。本规划中，自动驾驶智商分为L0~L5。其中，L0是指没有手动驾驶——自动控制功能的汽车，驾驶员始终独立控制车辆。如今路上行驶的大多数汽车都处于L0级别，其中L5意味着完全自动驾驶——。就上车去聊吧。一旦你到达目的地，汽车就可以处理其他一切，甚至没有方向盘。
目前，L5级完全自动驾驶的实现还很遥远。为了满足L4级高度自动化驾驶的要求，维都科技为这款重卡设计了全冗余线控电动底盘。韩伟认为，自动驾驶是一个必然的趋势，这个趋势是一个渐进的过程。全冗余线控电动底盘将为未来这些重卡在自动驾驶层面提供向上的兼容性。威都重工的软件级卡车，基于新架构下，辅助驾驶将逐步演进为自动驾驶。
韩文将公司的重卡称为“骆驼”，并认为维都科技的“骆驼”有很多优点。“骆驼”的“肌肉”是微度科技“从头开始研发”的，已经做出了多款“轻量化”、“低风阻系数”的设计，所以这款“骆驼”的重量对比为其他“骆驼”“它很轻，在保持载货能力的同时，提供了目前所有重型卡车车型中最低的风阻。凭借相同的载货能力和整体重量优势，这些“骆驼”可以行驶得更远、更快。
“骆驼”的“驼峰”容量利用了维都科技自主研发的电池组技术，动力分配可达750kWh，比国内大部分油电车型高出60%左右。微度800V高压快充“骆驼”可以快速“供电”。这使得“骆驼”在长途跋涉后很少停下来补充能量，而且补充能量的时间也更短。
专注于运营自动驾驶卡车网络的嬴彻科技创始人兼首席执行官马喆人表示“客户对重型卡车的要求从第一天起就没有改变。首先，它们必须足够安全，其次，它们必须携带真正节省成本的好处。”如果你观察维都的“骆驼”，你会发现这只“骆驼”并没有传统意义上的“耳朵”后视镜。这是因为骆驼体内有一个数字后视镜。“数字后视镜左右两个大屏，分别提供正常角度和广角两种视角，可以有效改善驾驶时的视觉盲区，配合先进的驾驶辅助功能，也让驾驶更加安全。”会把它给你。”
目前，用电驱动卡车的成本比石油低20-30%，而且凭借能耗低、能量补充效率高的优势，“骆驼”可以进一步降本增效。
“驼铃”进军欧美市场
坚持从头开始研发，坚持未来研发，坚持软硬件“先进配置”，都没有影响“骆驼”“价廉物美”的优势。
虽然在硬件上投入了大量的研发成本，但韩文认为，“骆驼”的模块化设计提供了极佳的兼容性空间，且单一模型具有很强的可扩展性，可以大大降低后续的开发成本。一样的，一样的成本。“准确地定义产品很重要。它不需要花很多。将来，这些设计也可以扩展到其他车型。如果你看看汽车的整个生命周期，一辆汽车的成本是多少？”电动卡车也比燃油车高。”
另一个成本优势来自中国的汽车制造环境。到2022年，中国电池产能将超过全总和。根据彭博新能源财经发布的锂离子供应链数据和预测，中国的制造能力达到约900GWh，占全总产能的77%，在全十大电池制造商中排名第六。由于电池供应短缺，美国许多大型卡车公司濒临停产、破产。
电池制造只是拼图的一小部分；构成电池的大部分材料，包括电池级锂、电解液、隔膜、阳极和阴极，也主要在中国制造。
韩文认为，除了电池和供应链优势外，中国的智能装备和人才素质优势也给魏都带来了很大帮助。“中国占据全电动汽车供应链的半壁江山，拥有全最大的智能设备出货量，拥有丰富、高素质的研发人才库。如果你想造电动汽车，你的选择没有题.让我们在中国建造它吧。”
更好的驾驶体验、更低的综合运营成本以及卓越的成本管理，让“骆驼”在面对欧美两大重卡市场时拥有强大的竞争优势。
“欧洲和美国愿意为这类新能源产品支付更高的价格。目前，美国一辆纯电动重卡的售价超过30万美元。从售价到标价，我们的重卡从销售价格到标价，成本都低于美国同行。“很便宜。周期成本。我想‘滚动’海外扩张。”
此前，威都科技还与TUV南德签署合作，将为新能源重卡提供美国FMVSS、FMCSR、加州法规、EPA和CARB适用法规下的合规服务，推动威都新能源重卡的发展。载重卡车进入市场。
“大卡车进入世界是有机会的，但现在只有少数人能赶上。维都希望做好这一小部分，为大家提供出行，先把这条路打通。”
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