网友都想知道宋楠在京沉高速玉田服务区充电站的经历的话题，关于玉田汽车suv之类的题，小编为你介绍一下吧！
本文是电动GO网主编宋楠根据在京沉高速玉田服务区充电站偶遇电动车并为其充电的经历撰写的。所涉及的许多“投诉”仅代表作者个人的态度和意见。
注京沉高速公路京山关段安装双向充电站4至5座。玉田休息区位于北京和秦皇岛之间，一直是流动人口较多的重要休息区。笔者自2015年以来一直驾驶各品牌电动车来北大河进行评测，经常选择在玉田服务充电站充电。
1、京沉高速玉田休息区体验充电
经过香河收费站后，我们看到第一辆白色的比亚迪e6电动车向我们冲来。
行驶了大约70公里后，我遇到了第二辆比亚迪e5电动车。
行驶了120公里后，我遇到了第三辆比亚迪e6电动车。我记得是400公里版本吧？
红色箭头所示的休息区似乎安装了充电站。
2017年8月中旬的一个周末，笔者一家人到河北省北戴河市的一处“高端五星级服务式公寓”度假。当我离开北京，进入京沉高速玉田休息区时，10辆不同品牌的电动车正在等待充电。
笔者首先看到的是一辆挂有牌照的荣威ERX5电动汽车。要知道，这款售价19万至23万元、续航里程300公里的电动SUV已于上周在北京开始大规模交付和。
一辆荣威ERX5电动车的年轻车主表示，他拿到了车牌号，第二天就去北戴河旅游了。“尽情享受幸福生活”的荣威ERX5电动车车主是一位34岁的车主，税后收入超40万元，有一位美丽的爱人，还有两个年幼的儿子。
荣威ERX5电动车车主蒋先生告诉笔者
“买了一辆性价比不错的中型车，车2088万韩元，手续费1500，保险2000。这不是我第一次使用电动车，我乘坐的北汽EV200是3辆年代久远了，空间太小了，东西都放不进去。有一次，我从机场接机的时候提着一个行李箱，后座就像一个小板凳，不舒服，加减速不是线性的，车子晃动，尤其是空刹车的时候，我家孩子晕车很厉害，最后我就想着换SUV，看了比亚迪后，内饰太粗糙了，操控体验比北汽好不了多少，尤其是冬天铁锂太弱，动力控制不准，所以最后选择了荣威，开起来很省心。新能源汽车注重舒适性我开过很多新能源汽车，“开的话就不用担心燃油效率了。”
这里有一个不和谐的地方。玉田充电站共有4组“快充”桩和8个停车位。一辆河北A88牌照的大众汽车占据了其中一个充电停车位。
如上图所示，帝豪EV电动车和比亚迪e6电动车停在大众汽车的左右两侧进行充电。
吉利帝豪EV的右侧是江淮iEV5电动汽车。近两年来，江淮iEV系列电动汽车发生多起“自燃”或“燃烧”事故，尚未向公众披露事故原因。
今后，在驾驶其他品牌电动汽车或在公共充电站充电时，我都会习惯性使用江淮iEV系列电动汽车，避免对他人造成伤害。
注作为《新能源汽车评论》的编辑，我将红外测温仪和摄像头作为“标配”。目的是首先确定整个电动汽车在使用中的温度变化和充电状态。电动汽车在使用中更关注动力电池的温度，电动汽车在充电时更关注充电线和接口的温度。
如果某些部位的温度波动异常，请远离，以免造成意外的严重损失。
值得称赞的是，国家电网唐山分公司已将服务车辆停放在玉田服务区充电站。考虑到夏季期间北京和北戴河之间行驶的电动汽车数量有所增加，而玉田服务区位于两者的中间区域，唐山旺季将用户服务放在首位的做法令人鼓舞。
北汽新能源首发产品E150EV服务车停在没有充电桩的停车位上，车辆两侧拉花清晰可见。
笔者同意与玉田服务区充电站的荣威ERX5车主交换联系方式，并在方便的时候进行深度采访。去北戴河的路上，遇见了另一辆荣威ERX5，幸福地载着一家四口。
2、京沉高速玉田服务区收费信息
经过两天的南北江吃喝，周日一早我们就启程回北京了。快到玉田休息区的时候，我们遇到了一辆续航300公里的腾势电动车。车速保持在100公里/小时，并在关闭车窗的情况下在中央车道行驶。
一辆北京牌照的福特蒙迪欧轿车还停在京沉高速进京的玉田服务区充电站。左边，蒙迪欧看到那辆被绑着的新能源EU260电动车横着停着充电，就开走了。
我见到了JanganMobileEV电动汽车。长安逸动EV电动车续驶里程达到200公里，几经降价最终售价超过10万元。但按照2017年主流电动汽车续航里程300-400公里的标准，逸动EV适合城市通勤。
令人惊讶的是，尽管长安逸动EV的剩余电量为90小时，但“快充”电流仍为928A。
理论上来说，采用“快充”充电，当车辆剩余电量接近80%时，适当减小电流，以保护动力电池免受损坏。
请注意，为长安逸动电动汽车充电时，必须关闭整车电源。
北汽新能源EU260电动汽车的额定续航里程为260公里，但实际情况可能会更长。不过，现在EU400电动车上市，EU260的价格可能会下调或者退市。
在同一“快充”桩补充电量时，剩余电量29%的北汽新能源EU260充电电流达到1418A。EU260电动汽车功率较低，动力电池安全充电所能承受的电流实际上是比较高的。这意味着北汽EU260在高速公路充电站充电所需的时间更短。
为EU260电动汽车充电时，您可以不间断地或在充电时启动车辆。这一措施可以让EU260在夏季或冬季充电时打开空调系统，为驾驶员提供更舒适的环境。
回北京途中遇到的摄影大师也来这里充电。从停车到充电，所有工作都由腾势的“老司机”一气呵成。一位“老司机”说道这辆腾势是35万元车购买的，市区综合续航里程为300公里。“我之所以选择腾势，这辆售价接近40万韩元的车，就是因为它贵！同时，市面上的电动车质量太差，很难使用和驾驶，所以我就买了腾势。比腾势还贵，毕竟是特斯拉，花充电也太贵了，“不舒服。”
看上图可以看到，腾势剩余电量为24时，充电电流稳定在96安左右。
根据此前腾势电动车在充电过程中的测试表现来看，96A的充电电流属于平均水平。在京沪高速山东段，腾势电动车的“快充”电流或将达到120A。
充电间隙，各品牌电动车车主齐聚一堂，互相交流车辆使用和充电体验。
你可以看到宋楠在京沉高速公路玉田服务区充电站的经历视频。录音是全程拍摄的，可能存在一些不准确的地方，敬请谅解。
作者这样说
2014年，国家决定将新能源技术、整车及全产业链发展作为重要国策。2015年量产电动汽车续航里程为200公里。2016年电动汽车销售平均行驶里程保持在300公里。2017年，续航里程400公里的电动汽车陆续发布。
不可否认，我国新能源汽车发展已逐渐摆脱此前的“政策导向”，进入“市场导向”的健康发展状态。
但如果没有国家电网在主要城市、地区和高速公路的充电站的“低端”和“疯狂”建设和维护，电动汽车的整体发展仍将难以“质”地普及。行业。
2014年，当我第一次驾驶电动汽车从北京到上海时，全程没有车辆使用高速公路充电站。
笔者在2015年和2016年长途驾驶电动车时发现，各个品牌的电动车逐渐开始充电。
随着市场的不断完善和用车理念的成熟，中国消费者愿意以20万元以上的价格购买高品质的电动汽车。但这些新开发的市场和车型仍然太小、太少。
2017年夏天，京沉高速公路上出现了充电站等候名单。当然，传统动力汽车占用充电停车位的现象有很多层面。
第三点最重要的是在公共充电站充电时，一定要远离存在安全风险的电动汽车。否则，会因自身质量而出现“自燃”、“燃烧”事故，或者严重损害车主自身“快充”的实际利益。即使随后的索赔也可能因索赔困难而产生的“争论”而变得困难。
文/电动GO网主编宋楠
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