给大家分享宝马GT528发动机故障灯亮起。和一些关于宝马gt528的题，希望大家都能够喜欢。
型号F07，搭载N20发动机和ZFGA8HP自动变速箱。
故障现象发动机故障灯亮，仪表显示发动机功率下降。
故障诊断车辆诊断及故障代码查询CF2CE1信号无效，DME/DDE发射器，103308油门踏板模块，踏板位置传感器，可靠性踏板位置传感器1和2之间存在同步错误。如图1所示。
图1错误码
缺陷是持续存在的缺陷。103004油门踏板模块，踏板位置传感器1，工作范围当前存在过压故障。根据该缺陷，初步怀疑油门踏板损坏，于是我们租了一辆同型号的车辆，更换了油门踏板，删除缺陷代码后进行试驾，但缺陷依然存在。检测车辆的结果，报出的故障码与出厂时相同，而且油门踏板也是新的，因此可以排除。接下来，我们怀疑电源有题或电路接地。检查原理图，验证油门踏板是否直接连接到DME油门踏板模块，以检测油门踏板的位置。然后驾驶员的加速意图以电信号的形式传输到数字发动机电子伺服控制系统。检查电路图，连接适配器，测量传感器1电源、地、信号线束插头A221BDME侧的24脚与B811B的5脚之间的内阻。DME为5V，符合5V的标准值。地27脚与1脚之间内阻为035，正常。信号线引脚16和引脚4。传感器1的电压在怠速时为075V，在满载时为385V。
图2油门踏板控制电路
测量传感器2电源引脚7、3之间电压为5V，内阻为032，正常。接地脚11、2脚内阻为035V，正常。信号线上的电压在怠速时为037V，在满载时为192V。这与传感器1处的电压是传感器2处的电压的两倍的关系一致。由于测量一切正常，我怀疑DME有题，调用油门踏板反馈电压，确认怠速时传感器1电压为072V，传感器2电压为136V。通过比较，如图3所示，我们可以看到油门踏板传感器2的电压是传感器1电压的两倍，这与我们实际测量的电压正好相反。程序存在题，即使对车辆重新编码后错误仍然存在。
图3数据流向
测量波形结果发现，32脚处有虚电，且有周期性接地波形，与其他同类型普通车辆相比，确认无下降电压输出，故确定DME存在题。
检查油门踏板如何工作油门踏板位置由两个传感器分别检测。使用两个传感器的原因是为了实现冗余。一是用于监控，二是用于故障识别。
油门踏板值由传感器检测为角度，并作为模拟线性信号直接输出到数字发动机电子伺服系统。油门踏板的总行程距离可机械换算为1605。油门踏板位置的每次变化都会在最多50毫秒内传输到数字发动机伺服系统。传感器信号以模拟格式传输。数字发动机电子伺服系统监控来自传感器的两个输入信号，并比较这些信号以检查同步性和线性度等有效性。
该车传感器输出电压不稳定，导致传感器反馈的传感器电压出现误差，导致油门踏板模块和踏板位置传感器出现题可靠性踏板位置传感器1、2之间同步失败。
故障排除更换DME后的故障排除。
图4波形
2015款宝马GT528是四轮驱动吗？2015BMWGT528是一款两轮驱动车型。
15BMW5系GT是2015年7月发布的中大型轿车，属于能源类汽油车。
车身参数为长宽高501219011575mm。
发动机为20吨直列4缸涡轮增压发动机。
驱动方式前轮驱动、多连杆独立悬架、电动助力、承载式
2015BMWGT528为前轮驱动。
宝马gt528和535有什么区别？525一代的尺寸肯定是一样的。别小看这个华晨。525的质量差别不大。525的发动机动力非常好！它比520、528、535好多了，而且不会犯同样的错误。
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