很多人都想知道关于迈乔电动汽车和迈乔电动汽车的话题，下面让小编来为大家讲解一下关于迈乔电动汽车的题吧！
“我早在两周前就回到了美国，思考公司明年应该走向何方。”荣大智制造董事长王祖光在电话中告诉亿欧汽车。“但是这件事太纠结了。”
此时，王祖光正在新泽西州的家中，与不夜城纽约市隔河相望。而它前面的河流就是著名的哈德逊河。从200年前改变美国独立战争命运的“萨拉托加胜利”，到2009年苏利机长在不失去动力的情况下驾驶民航技术实现零伤亡紧急迫降哈德逊河，都是一个值得一提的地方被誉为“美国奇迹”的发生地。
对于王祖光和他的新能源物流车公司荣达智造来说，他们也想在2018年创造“奇迹”。中国新能源物流的奇迹。
物流车厂家想要搭建运营吗？
打开王祖光微信朋友圈的最新一组照片是在2月1日荣大智制造举行的开工暨车辆下线仪式上拍摄的。2017年3月上旬，在与王祖光的第一次互动中，王祖光告诉亿欧汽车，公司2017年最大的挑战是实现首款轻型电动物流车“麦桥”的量产。现在看来这个目标已经成功实现了。
但在王祖光看来，这一里程碑式的成就如今已经成为过去。他和荣大智制造管理层现在最关心的是公司未来选择哪一条发展道路继续造车，承担传统汽车公司的任务，还是缩减汽车业务和经营规模。没有看到。成为物流服务商。
首席执行官王柱光表示“2017年我们销售了2,000多台。“对于一家新造车企业来说，这是一个适当的成就，”他说，“但作为一家初创公司，我们必须时刻保持危机感。”传统物流汽车公司的做法很有可能会杀死我们。”
在王祖光看来，做车企最难的不是造车，而是卖车、服务好用户。如今，成熟的汽车制造商都投入了大量的时间和资源来建立完整的分销体系和指定的维修服务商。这对于追求时间和速度的新造车厂商来说是难以逾越的障碍。“建立一个系统需要10年时间，而10年后我们可能就不存在了。”
因此，在王祖光看来，荣大智造不仅要造车，还要用好车。就此而言，他认为吉利集团孵化共享出行“曹操专车”的做法值得借鉴。“我认为，在卖硬件的同时卖服务，是一个合理的发展方向。未来，融大智制造的汽车不仅会卖给物流公司，还会参与物流。正如马云所说，制造业最终会拥抱服务。”“产业，甚至可以变成服务业。”王祖光在接受亿欧汽车采访时表示。
然而，全范围内还没有物流车辆制造商进入车辆运营领域的案例。所有公司所做的本质上都是制造和销售服务，或者充其量是根据用户需求推出定制的金融解决方案。因此，对于容大智造来说，想要“强行”断开运营环节，难度可能就跟打造纯电动物流车一样困难。
2018年成为中国电动物流车企业销量冠军。
我们将尝试创建一个后端服务链接，但导航这些转换并不是什么大题。传统汽车企业往往已经拥有成熟的用户基础和稳定的现金流，可以支持公司的业务转型。作为一家初创企业，容达智造目前的摇树还不够“强大”，完成这一转型难度极大，传统物流车厂商很少尝试过。因此，资本扩张势在必行。
不过，王祖光向亿欧汽车坦言，2018年公司最大的不确定因素之一是资本市场“很冷”。“今年股市、债市，甚至比特币价格都遭受了重大损失。我认为‘大地震’之前很可能会发生‘小地震’。”祖光认为，荣大志要求我们努力奋斗，同时求生存、求发展。他告诉亿欧汽车，荣达智造目前正在与多家国内外大型汽车制造商进行沟通，这些汽车行业巨头未来可能会对公司进行投资。
尽管资本市场依然冷淡，但从政策和市场角度来看，2018年依然是新能源物流车的“好年”。全国不少城市，新能源汽车路权大幅放宽，不适用当地车牌和数量政策。在王祖光看来，新能源物流车最终销量很可能超出国家预期，实现爆发式增长。
目前国内新能源汽车市场的领头羊是2017年销量排名第一的东风，以及紧随其后的吉利。不过，王祖光表示，虽然今年两家公司都力争成为电动物流车的领头羊，但容达智造仍然有信心成为2018年中国市场销量最大的新能源汽车企业。
“2018年，狗年，我们计划实现跨越式发展。容大智制造2018年的目标是成为国内新能源物流车销售冠军、新能源物流车交付规模最大的公司。”“但这一切的实现并不容易，还有很多题和挑战需要解决。”王祖光在接受亿欧汽车采访时表示。
今天关于迈乔电动汽车和迈乔电动汽车的话题就解到这里了，希望对大家能有比较好的帮助。
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