对于一些[HondaHon]永不褪色的激情！和丰田wcc这样的话题，一直都是很多人想知道的，下面就让小编带你了解一下。
RType象征着本田对高性能的追求。
今天我想向您讲述本田不寻常的故事，并向您展示本田对汽车行业的热情。
提到本田你会想到什么？大多数人首先想到的就是满大街都是不起眼的购物车，或者是那些夸张恶心的“法拉宇”，而稍微懂一点汽车的朋友就会想到本田的高性能系列车型——R型。没看到。或者运动型Si车型。关于本田的著名模因令人印象深刻，例如“买引擎，免费获得汽车”和“冠军之声”。
它与今天的汽车巨头本田有很大不同。1946年该品牌创立时，本田只不过是一个小型摩托车作坊。直到1963年，本田才设计并制造了第一辆四轮汽车T360，本田进入汽车市场，掀开了此后几十年的非凡篇章。
紧凑型卡车T360标志着本田进入四轮车市场。
出身草根，讨厌平凡
本田创始人本田宗一郎曾被美国机械工程师学会授予霍利章，该学会于1982年设立了本田宗一郎章，以表彰在交通领域做出重大贡献的工程师。
与大多数其他汽车制造商不同，本田自成立以来就追求高性能，本田品牌的核心始终与赛车运动紧密联系在一起。这主要归功于创始人——本田宗一郎，他对汽车和机器有着纯粹的热爱和痴迷。
“世界上没有什么比一个人为了自己的幸福以外的事情而工作更无聊的了。”
这句话贯穿了本田宗一郎的一生，也融入了本田的血液，直到今天，本田都以这种态度为动力，在赛车的世界里顽强拼搏。
您可能想不到，本田在1963年制造出第一辆量产车之前就已经参加过著名的曼岛TT比赛。本田于1959年首次参加比赛，经过两年的训练，于1961年获得125cc和250cc组别的冠军。
本田RC1621961年曼岛TT250cc组冠军，前5名
更令人惊讶的是，1964年，本田进入汽车市场仅仅一年后，本田就正式参加了首届F1大赛，成为日本和亚洲第一家参加F1大赛的汽车制造商。
时值F1大赛15周年，由于F1在欧洲起步，这项赛事自然是由众多欧洲车队主导，包括路特斯、法拉利、阿尔法罗密欧、布拉汉姆等。本田的参赛情况固然不容乐观，但它确实在参赛的第二年就赢得了首个F1大赛冠军。当时的F1赛场上挤满了名人，如果你了解那个时代的历史，你就能看到莲花车队在车手吉姆克拉克的帮助下展现出了巨大的威力。1965年赛季，路特斯车队赢得了10场比赛中的6场，其余胜利则归属于BRM车手杰基斯图尔特(JackieStewart)和格雷厄姆希尔(GrahamHill)。他赢得了三场比赛，但车队在墨西哥的最后一场比赛中驾驶新本田赛车取得胜利在当时是前所未有的成就。与老牌劲旅法拉利相比，布拉汉姆的最好成绩仅登上领台第二名。
本田RA272F1赛车搭载15L60角自吸式V12发动机，在1965年F1赛季墨西哥大赛上夺冠。
1965年，在墨西哥MagdalenaMixhucaF1赛道的最后一圈，方格旗飘扬，本田RA272最先冲过终点线。
接下来的几年里，本田在F1赛场上越战越勇，最终在1967年在制造商和车手排行榜上获得了第四名。
接下来的1968年赛季对本田来说是一段沉重的回忆。在RA301赛车在赛季初遭遇可靠性题后，车队改进了RA302赛车，但法国大赛上的一场车祸让本田最后的希望破灭，并夺走了法国车手乔施莱瑟的生命。于是1968赛季结束后，本田退出了F1。
顺利的成功对于任何制造商来说都是最好的，但是没有失败，没有血泪和日夜的努力，就不可能创造出的汽车制造商。六十八年后的20世纪70年代，本田将其重点转向民用汽车领域，为其充电。随着众多经典车型的打造，本田在民用车领域的技术逐渐成熟，为未来的辉煌奠定了基础。
本田第一代思域搭载了高效的直列四缸发动机，由于其低廉的价格和紧凑车身带来的驾驶乐趣，这款车一度供不应求。
积少成多复出
自20世纪70年代以来，本田凭借积累的技术基础逐渐登上顶峰。终于，在20世纪80年代和90年代，本田进入了最辉煌的篇章。
1979年，本田重返各大赛事并成立了本田赛车公司，并于1983年以发动机制造商的身份重返F1赛事。
第一支与本田合作的车队是威廉姆斯车队，这也将成为20年后本田新一代F1发动机的试验场。
威廉姆斯FW09取代FW08参加1983赛季的最后一场比赛。
本田因长期缺席F1大赛而时隔20年回归，仍需努力才能取得成功，但幸运的是威廉姆斯有足够的耐心。最终，在1986和1987赛季，本田发动机分别为威廉姆斯车队带来了WCC制造商锦标赛以及WCC和WDC制造商和车手双料冠军。
1988赛季对于本田来说是特殊的一年，因为这是涡轮增压发动机的最后一年。本田的V6涡轮增压发动机技术自1983年以来日益成熟。为了展示其在应对竞争规则变化和寻找更高级别合作伙伴方面的实力，本田将目光投向了迈凯伦。
赛场上最强劲的涡轮增压发动机、卓越的空气动力学和底盘设计以及最强大的车手阵容。
接下来的故事无疑是的。有大量相关文章、资源和纪录片。我想我不需要多说。我们所知道的是，迈凯伦MP4/4在16场比赛中获得15个杆位和15场胜利，成为F1历史上最具统治力的赛车。白色车身、红色万宝路色块、12、迈凯伦和本田的组合，使其成为赛车界非常独特的精神图腾。
车神阿里顿塞纳和迈凯伦MP4/4
当时，本田发动机是其他F1车队获胜的门。
20世纪80、90年代，除了万宝路标志和车神塞纳之外，本田给人们留下的精神图腾还有VTEC和红发本田标志。我们经常听到本田“买发动机送车”，本田的声音是“冠军的声音”。一方面，这是因为本田在F1领域取得了出色的成就。从1986年到1991年，本田的声音是“冠军的声音”。作为发动机供应商，与威廉姆斯、迈凯伦一起六次夺得F1制造商锦标赛冠军，五次获得F1车手世界冠军，而本田则一直致力于开发以VTEC为代表的优秀高性能发动机系列。
很多本田车迷都在吹捧自己的VTEC发动机有多神奇，但是在加入之前你了解VTEC技术吗？
接下来我会简单解释一下VTEC的原理，但由于原理比较简单易懂，所以我不会深入探讨太枯燥或硬核的内容。
内燃机的基本结构
这是常见的发动机结构，在任何中学物理课本上都可以找到这样的图。气缸上方的轴称为凸轮轴，因附有许多凸轮而得名。下轴称为曲轴，是将发动机动力传递至变速箱的重要零件。发动机运转时，皮带带动凸轮轴和曲轴一起旋转。我们知道，四冲程内燃机的各个冲程都需要气门来排出进气，而这就是凸轮轴的作用。这是Integra发动机进气量的世界纪录，这一纪录直到2009年才被法拉利458打破，它达到了近125马力每升。
第一辆配备VTEC的本田——IntegraXSi
思域TypeR代从右到左EK9EP3FN2FD2FK2FK8
本田随后开发了多种VTEC衍生技术，如VTEC-E、i-VTEC和Level3VTEC，造就了当前本田的高性能和豪华车型。但由于技术内容较多，本文不再展开，有兴趣的读者可以自行研究。
但需要记住的两件事是，可变气门正时技术并不是本田独有的。其他厂商也有类似想法的技术，但名称和结构略有不同。丰田称之为VVT-i等，而本田从2010年开始开发的“地梦”技术也与VTEC有一定的联系。双顶置凸轮轴、可变气门正时、燃油直喷、强化凸轮轴、轻量化发动机以及减少机械摩擦损失等技术的结合，可将发动机燃油效率提高高达10%。这就是“地”。梦想》》科技的意义。
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