小伙伴们都很想知道北美高强钢，国产塑料后防撞梁，后部无铁板，北县世所良心呢？和钢板的汽车的一些题，接下来让小编带各位揭晓一下。
人物形象丨董树同C
7月底，北京现代第十代索纳塔正式发布。基于第三代i-GMP，应用SensousSportiness设计语言，配备第三代智能网联系统和现代SmartSense39。相比海外版，安全系统增加了50mm，达到2890mm，搭载全新SmartStream系列15T+7DCT和20T+8AT两种动力组合，售价16.18~2058万元。
第十代索纳塔在配置非常充足的情况下，将价格保持在极低的水平，为了提高销量，自然将价格定得比同级低很多。
您认为第十代索纳塔有认真改变瞄准中国市场吗？根据最近的消息曝光，他可能已经34岁了。
塑料后防撞梁，你敢想吗？
在最新一期的《车爆》专栏中，第十代索纳塔成为主角，但它的真实面目却在拆解车辆的过程中逐渐开始显露出来。从标题中可以看出，第十代索纳塔的后防撞梁采用塑料复合材料制成，塑性变形阈值仅为1吨。如果第10代索纳塔防撞梁跌落到下方，就会发生损坏。
相比之下，凯美瑞采用的钢制后防撞梁的塑性变形阈值达到了52吨，迈腾采用的极薄钢制后防撞梁也达到了12吨。
海外版本采用了高强度钢材，国内版本采用了塑料，这是材质上的创新吗？
在国内销售的第十代索纳塔的后防撞梁采用塑料复合材料制成，在北美市场销售的第十代索纳塔的后防撞梁采用高强度钢制成。十代国产索纳塔不是在后防撞梁上应用了创新材料吗？
根据后防撞梁上贴的标签，PP-GF40是指玻纤含量为40的聚丙烯复合材料。材料成本不高，1吨的临界塑性应变值也说明这不是材料创新，而是34；
由此可见，在北美市场销售的第10代索纳塔和在中国市场销售的第10代索纳塔并不是同一车型。
防撞梁不是汽车安全的基础吗？但塑料防撞梁正好是34根。
汽车安全是一个系统工程，并不是防撞梁安全的标准。
当汽车前部发生碰撞时，防撞钢梁首先受到冲击力，吸能盒塌陷吸收部分碰撞能量，剩余冲击能量传递至后部连接处，纵梁与后部连接处乘客舱可以承受。因此，防后碰撞钢梁的作用是吸收碰撞能量，最大限度地减少对车身纵梁的冲击力造成的损坏，保护车身主要结构，因此不能起到改善的作用。汽车的安全性能。被低估
同时，在低速碰撞时，后防撞梁可防止所有冲击力直接作用于车身后部，减少对车身的损坏，可大大降低维护成本。
目前，世界主流的高速碰撞测试主要集中在汽车的前部和侧面，而后部仅在低速时发生碰撞，因此后防撞梁成为最难降低配置的区域。国内消费者更多关注汽车的外观、内饰、动力，但对室内环境的安全健康关注较少。
第十代索纳塔在后防撞梁中使用了塑料件，但这实际上是对国内消费者担忧的误判。近两年汽车安全情况。在笔者看来，第十代索纳塔所采用的塑料后防撞梁根本看不出来。
最后第十代索纳塔是北京现代的重磅车型，可以说对韩系车在中国的复兴起到了重要作用，最高收视率达到34，不到10年销量就突破了3000辆。发射后几天。
然而，看看这辆车辆拆解的真相，你说10代索纳塔车况不佳，门板和车辆线束都被包裹起来，没有使用再生棉。那就好……连后座防撞件都是塑料材质的，后座上也没有安装钢板。
第十代索纳塔似乎并不是一款重磅旗舰。你怎么认为？
哪款车型热成型钢比例最高？1、长安马自达超高强度钢1480MPa
2、北京现代超高强度钢1480MPa
3、一汽奥迪1000MPa以上热成型钢
4、长安福特硼钢大于1000MPa。
5、一汽大众1000MPa以上热成型钢
6.东风本田高强度钢980MPa
要观察汽车后部的金属板，请按照以下步骤操作
1.打开汽车后门并将座椅折叠起来。如果您的汽车后部有折叠式座椅，您可以将座椅折叠起来，以便更好地观察烤架。
2、观察铁板的位置座椅折叠后，在车辆后部的地板上可以看到几块铁板。该钢板通常固定在底盘上。可以观察钢板的位置、数量、尺寸。
3、检查钢板状况可以仔细观察钢板表面，检查是否生锈、腐蚀、变形等。如果发现题，一定要及时向汽修店寻求帮助，以保证爱车的安全。
需要注意的是，钢板是汽车的重要组成部分，其质量和状况对汽车的安全性有着非常重要的影响。如果您不知道如何观察钢板或发现任何题，请及时寻求专业技术人员的帮助。
No Comment