对于不少人都很想知道的全电动汽车狂想曲和一些关于普利茅斯汽车蛋糕题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
18世纪英国人瓦特发明的蒸汽机车彻底改变了人类交通史，而汽车的出现则引发了人类历史上个人交通的革命。
1886年，德国工程师卡尔本茨通过在三轮汽车上安装内燃机，发明了世界上第一辆汽车，而到了1930年代，美国工程师亨利福特采用流水线生产，提高了生产成本，销量也大幅降低。汽车，仿佛一夜之间，汽车走进千家万户，成为老百姓的代步工具，汽车产业自然也迅速成长为世界主要经济产业。
短短几十年间，全汽车产业已发展成为一个3万亿美元的庞大体系，据商务部最新统计，2016年中国汽车年销售总量达到2800万辆。蛋糕，竞争很激烈，你可以想象一下。
没有人会袖手旁观，无论是汽车业传统强国美国、日本，还是后起之秀的中国，虽然尚不清楚谁会赢得如此重大的汽车竞争，但可以肯定的是他们将成为未来汽车的拥有者。战场一定是电动汽车。
为什么？
自20世纪30年代引入汽车流水线生产以来，经过40年的发展，汽车速度、动力、价格等题得到了克服，但又出现了一个新的棘手题，即废气污染。
自20世纪60年代和20世纪70年代以来，全许多大城市都遭受了严重的雾霾污染。当你追根溯源时，汽车排放题是不可避免的。环境保护题日益受到世界各国的关注。私家车的增加让很多人感到担忧。这将导致空气污染日益严重，必须减少汽车排放。
这使得污染较少且不燃烧燃料的新型发动机成为汽车行业的下一个挑战。随着电池的普及，将成为未来汽车行业的主战场。
那么未来的汽车应该是什么样子呢？
有人说不用烧油，有人说是全电动汽车，有人说是自动驾驶汽车，创意无穷无尽，汽车界的前辈奔驰、福特还健在，如果你看到埃隆马斯克这样的科技极客的想法，他们的下巴一定会惊掉的。
电动汽车的未来将是一曲美妙的狂想曲。来自世界各地的众多梦想家和开拓者将在这场伟大的比赛中展示自己的才华。
全电动汽车发展过程中遇到了哪些题和挑战？
这场较量中，美国、日本、中国将如何角逐？
电动汽车在中国为何难卖？
01
亨利福特领导了汽车生产的变革，美国制造商主导了早期的汽车工业。
汽车给世界带来的变化是其他任何技术进步都无法比拟的，而其中很大一部分推动力来自于汽车工业的早期创新者、福特汽车公司的创始人亨利福特。
我们知道，汽车不是福特发明的，但他最大的成就是改革了汽车制造业。
1903年，福特创立了福特汽车公司，很快就生产出了第一辆汽车T型车，到1910年，T型车的年产量达到了2万辆，此后福特汽车的产量达到了2万辆，出现了急剧增长。五个人开着一辆福特车，这真是太疯狂了，当时怎么可能有这么高的生产效率呢？这要归功于福特开创性的生产理念，即福特主义。
如何理解福特主义？
当时的福特是单一产品之王，只生产单一型号、单一颜色的汽车，其优势在于集中各种资源保证所生产汽车的质量，并且能够快速吸引大量客户。消费群体的数量。
整个工厂只生产一种类型的汽车，所有汽车和所有零件都是相同的。因此，在装配过程中，每个工人只需要完成一项任务，直到整辆车组装完成，而没有人需要接触配件。这是一种流行的流水线生产方式，无需工人边走边跑，既保证了装配速度，又保证了产品质量。
这种创新的生产方式不仅大大提高了效率，还降低了成本，使福特汽车质量更好、价格更便宜，甚至让美国的穷人也能驾驶福特汽车。当时，福特汽车不仅出口到美国，还出口到东京、上海等世界许多城市。
20世纪30年代，美国汽车工业领先世界，全汽车市场由福特、通用、克莱斯勒主导。年产量仅为437万辆，可见当时美国汽车工业的强大。
然而，美国三大汽车制造商采用不同的商业模式。福特专注于生产一种车型。通用汽车公司拥有许多生产各种产品的小型制造商。克莱斯勒与通用汽车类似，最初合并了普利茅斯和道奇等几个品牌。汽车市场由美国企业主导，但随着汽车数量的增加，环境题随之而来，人们对汽车尾气排放越来越感兴趣，日本汽车制造商开始快速增长。
02
日本公司是最新解决汽车排放题的公司。
日本汽车工业强于美国是不可否认的事实。
如果美国车一开始就这么厉害，为什么日本车能追上呢？
毕竟日本人还是很关心环保的，关心汽车尾气排放的。20世纪末，雾霾污染更加严重，汽车行业最先被针对性整治，不难理解，雾霾是汽车尾气污染造成的。道路和空气中的雾霾更加严重。
许多人开始意识到环境保护的重要性。汽车排放受到法律监管只是时间题。20世纪70年代，美国一些州率先颁布了减排法律。汽车制造商知道这一点。法规出台后，速度自然就慢下来了，但随着汽车工业的发展，人们抗议法规太严格了，没办法遵守。
与此同时，大洋彼岸的日本汽车工业正在蓬勃发展。同样的雾霾污染题也困扰着东京都，日本环境保护机构正在更有力、更直接地敦促汽车制造商减少排放。
当时主导日本汽车业的两家公司是丰田和日产，但最快解决尾气题的却是默默无闻的本田。
最初，本田的研发团队在创始人本田宗一郎的领导下尝试使用氢作为替代燃料，但很快意识到这项新技术实施起来相当困难，因此他们改变了研究方向，开始设计氢燃料电池。一种新型内燃机。
最终，这是一个多么明智的选择。本田的努力得到了回报，重新设计的气缸显着提高了燃料利用率并减少了污染气体排放。
这个设计有多酷？
1971年，本田宗一郎缓慢而自信地断言，他的汽车将在1973年达到1975年的环保标准，表明本田汽车公司在环境保护方面处于领先地位。
正是凭借这一重要的历史立足点，日本汽车制造商才能够真正主宰全市场，而美国汽车制造商则在面临严格的新环保标准的情况下，能够获得本田的技术许可，生产新型内燃机。选择，但要开始。
日本汽车工业的复兴不仅引起了美国的关注，也引起了中国的关注，一位中国工程师以此为契机，帮助日本跃升为汽车强国。
03
奥迪中国工程师将中国带入电动汽车竞赛
节能高效内燃机的引入减少了废气排放，但汽车工业并不满足于此，旨在打造零排放电动汽车。
你可能不相信，中国实际上是世界上第一个尝试制造电动汽车的国家。
20世纪90年代，当加州政府与汽车制造商谈判加强环保法规时，在德国奥迪工作的华裔工程师万钢开始关注电动汽车。
万钢在德国留学并在奥迪工作多年，但他真正的梦想是有一天彻底改变中国汽车工业，而为了实现这一梦想，他不愿意向现有制造商借用、购买或复制。我想给中国汽车企业带来新的活力。
中国人口众多，市场需求巨大，尾气污染将是一大威胁，万钢认为，不如干脆把汽车产业打造成世界上最环保的产业之一。
于是，2000年，王刚向国务院提出发展清洁能源汽车，促进我国汽车工业的快速发展，这一建议得到了科技部经贸委领导的关注和支持。技术。
2000年底，万钢在科技部领导的热情邀请下回国，同时被科技部任命为首席科学家领导。作为国家863计划电动汽车重大项目组首任项目组长，他对最高、最复杂的燃料电池汽车项目承担了最多的技术责任。
为了有机会与西方汽车制造商竞争，政府为电动汽车研发项目提供了大量资金支持，但该项目最终没有达到预期效果，而大约在同一时间，日本三菱公司开始合作。我们开始与核工程师一起制造电动汽车。
04
日本核工程师开始开发全电动汽车
21世纪初，日本汽车市场有了本田的高端内燃机和丰田的旗舰混合动力汽车，但真正的电动汽车尚未出现，日本核工程师相川文彦打破了这一局面。给汽车行业带来了新的商机。
当时，日本汽车行业正争先恐后地向丰田学习混合动力技术，这在当时是整个行业最先进的技术。充其量，它被认为是半电动汽车。
姊川文彦的理想是创造一辆真正的全电动汽车。到底是用什么来发电的？姊川文彦思考的是核能。如果有核电驱动的电动汽车，日本将不再需要进口燃料。
不过，日本政府在推动核电方面并不积极也是可以理解的，日本地震、台风频发，在日本建设核电站存在太多风险因素。这让日本民众对核电非常不信任，现在稻川文彦已经变成了疯狂的稻川文彦，但他并没有轻易放弃，依然坚持将自己的想法卖给本田和丰田。
题是这两个汽车巨头一个正在开发混合动力发动机，另一个正在开发新型内燃机，所以他们没有时间开发电动汽车，幸运的是，这两家汽车公司并不是唯一的两家汽车公司。市场。
相川文彦创立了三菱、斯巴鲁和东京电力公司，并开始了电动汽车研发项目。
三菱公司对这次合作非常感兴趣，并且由于公司处境不佳正在寻找突破口，当时这个项目还获得了日本产业通商资源部的资助。这意味着原售价从48万美元降低至35万美元。
相川文彦和他的合作伙伴公司不负众望，很快推出了他们的第一款产品——三菱i-MiEV。它也是日本首批量产的电动汽车之一。
当庵川文彦在日本致力于电动汽车的开发时，大洋彼岸的美国却有一个人正在改变汽车行业技术官僚埃隆马斯克。
05
埃隆马斯克(ElonMusk)加入电动汽车竞赛，与特斯拉一起彻底改变了美国汽车工业。
硅谷的钢铁侠、美国亿万富翁、工程师埃隆马斯克也是一位梦想家。就像电影《钢铁侠》的主角托尼斯塔克一样，他是一个富有而固执的人。
言归正传，马斯克创立了著名的电动汽车公司特斯拉，并在此过程中改变了整个美国汽车业。特斯拉的第一款产品是一款针对富人的豪华跑车，由6,831块锂电池提供动力，后来又推出了Model-S，这是一款豪华电动轿车，据称其性能优于所有化石燃料动力汽车。我们开始生产普通大众买得起的小型电动汽车。
看起来马斯克在电动汽车领域玩得很开心。其实一开始他也有很多的顾虑。技术难题重重，公司在金融市场表现不佳，疯狂的马斯克总是强硬。信心和许多其他题
但特斯拉汽车现在不是已经上路了吗？
本文对全电动汽车狂想曲和普利茅斯汽车蛋糕的题作详细解，希望对诸位网友有所帮助。
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