都是自动变速箱，AT、CVT、DCT有什么区别？

关于一些都是自动变速箱，AT、CVT、DCT有什么区别？和保时捷381kmh的案，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！

随着交通状况的恶化，越来越多的人购买自动挡车型，毕竟没有人愿意在拥堵的交通中忙着摆弄离合、刹车、油门、换挡。不过，你买的自动挡汽车不一定采用AT变速箱，有的采用CVT或DCT，它们有什么区别呢？

首先我们来说说最常见的AT变速箱，世界上第一台两速自动变速箱诞生于1908年，并安装在福特T型车上。从历史上看，AT变速箱有着悠久的历史，但其实最早的自动变速箱是CVT变速箱，而不是AT变速箱，只不过它没有AT变速箱那么受欢迎，所以目前很多人都拥有AT变速箱.有。感觉不像AT变速箱，大多数自动变速箱都是指AT变速箱，也称为液力自动变速箱。与简单可靠的手动变速箱相比，其配置要复杂得多，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电控系统等部分组成，并不像乍看上去那么简单。

AT变速箱液力变矩器的功能与手动变速箱的离合器相同，都是通过它来传递动力，但由于是软连接式，所以部分动力会在变速箱中损失掉。为了优化传动效率，现在很多新型AT变速箱都增加了单向锁止离合器，使动力传输过程成为硬链接，减少一些动力损失。

宝马车型之所以比同类车型拥有更好的驾驶感，就是因为变速箱。这里使用的ZF8AT变速箱配备了快速锁止离合器功能，以提高传动效率，并且在液力变矩器中添加了扭矩阻尼系统，以进一步提高燃油效率。

此外，采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度电磁阀，大幅提升了换挡速度，宣称8HP系列变速箱的换挡时间可控制在0.4秒以内。众所周知，双离合变速器的换挡速度一直是有优势的，而ZF的8HP系列变速器的换挡速度与普通双离合变速器的换挡速度相差并不大，而且这个换挡速度还可以进一步提高，具体取决于在匹配模型上。

而且，经过多年的发展，AT变速箱技术已经相当成熟，在稳定性、平顺性、换挡速度等各方面都保持着非常好的状态，AT变速箱可以说是最成熟、最可靠的变速箱。今天。

不过AT变速箱结构复杂，意味着单价绝不便宜，从车型价格上就可以看出，自动挡车型普遍比手动挡车型贵很多。当然，价格高也是有原因的，走要踩油门，停车要踩刹车，彻底解放了左脚，驾驶起来舒服多了。

CVT无级变速器绝对称得上自动变速器中的“元老”。早在1886年，第一台CVT变速器就安装在一辆梅赛德斯-奔驰汽车上。不过，当时的这款CVT变速箱严格来说并不是变速箱。虽然它是一个完整的变速箱，但它只有一个主减速变速箱，无法实现倒车功能，因此没有得到普及。

CVT变速箱理论上没有档位，虽然有些车型可能有档位显示功能，但它们都是模拟档位，没有真正的换档影响。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮直径的变化来改变传动比的，整个过程没有动力中断，不需要区分档位。

此外，CVT变速箱由于动力传输是连续的，因此具有省油和平顺的特点。但CVT变速箱也有其自身的缺点，由于锥轮与钢带的接触面积较小，极端情况下会出现打滑现象，CVT变速箱往往无法承受过大的扭矩。有些型号没有这些高功率要求。

我认为使用CVT变速箱最多的汽车公司是日产。大多数车型都使用CVT变速箱。以生产专用变速箱而闻名的加特可(Jatco)也从日产(Nissan)购买变速箱。

日产还花了不少功夫来改进CVT变速箱的固有缺点，在广泛使用的CVT7W/R变速箱上增加了带有高速、低速和倒车三个离合器的辅助变速箱。齿轮增加了CVT变速箱的传动比范围，提高了车辆的加速性能和燃油效率。

DCT是英文“DualClutchTransmission”的缩写，直译就是双离合变速箱。然而，不同的汽车制造商有不同的名称。大众有DSG，奥迪有S-tronic，保时捷有PDK等等，反正大家都叫DSG，而且是双离合变速箱，也是汽车厂家广泛使用的变速箱类型。

为什么它被广泛采用？一是双离合变速箱结构简单，易于制造，二是价格便宜，相对便宜。与传统AT变速箱相比，双离合变速箱的结构要简单得多，只需在手动变速箱上增加两组离合器即可。一根轴控制奇数齿轮，另一根轴控制偶数齿轮。然后由计算机控制自动换档。

当以一档行驶时，二档已经挂入，两组离合器之间的切换完成后即可进行档位切换，与运动员接力赛类似，中间断电过程如下。它很短，换档速度很短，而且速度快，所以不仅减少了动力损失，还提高了燃油效率，所以可以说一石二鸟。

不过，双离合变速器也并非没有缺点，用户也抱怨低速换挡令人沮丧，故障率也很高。双离合变速箱有干式和湿式两种，大众之前故障率高的多是干式双离合变速箱，代号DQ200。这是因为干式双离合变速箱是通过多个金属摩擦片来传递动力的，摩擦片压得越用力，传动比就越高，但变速箱低速时频繁换挡很容易造成离合器故障。可能会导致车辆损坏。

大众广泛采用的湿式双离合变速箱，代号DQ381，基本不存在这个题。因为离合器渗透到变速箱油中，热量通过变速箱油散发出去，故障率自然就低很多。但在动力响应和传动效率方面，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱，最终由于增加了油层而不如直接变速箱舒适。

为了解决双离合变速箱的换档滞后题，一些汽车制造商找到了其他方法，例如本田在其8DCT变速箱中添加了液力变矩器。虽然双离合变速器的换挡题得到了一定程度的缓解，但动力传递没有那么直接，而且变速器的尺寸也明显增大，所以原来的双离合变速器体积较小，直接进行换挡，但是优点是传输中功率损耗少，这个被削弱了，既是增益，也是损耗。

AMT变速箱可以说是自动变速箱中的佼佼者，为什么这么说呢？从结构上来看，AMT变速箱与手动变速箱基本相同，只是多了一个伺服机构来控制离合器，因此不需要踩离合器来换挡，而且从一个角度来看，变速箱这套换挡伺服机构也可以控制换挡拨叉实现自动换挡功能，操作方法与自动变速箱相同，所以外观上有较大区别。

而且因为是在手动变速箱基础上改装的，所以只实现了自动换挡功能，在变速箱平顺性和换挡逻辑上，表现不如一般自动变速箱，所以家用车并不多目前使用AMT变速箱的车型，只有宝骏310和上一代Smart等少数车型仍然使用AMT变速箱。

但AMT变速箱结构源自手动变速箱，并保持了手动变速箱的换挡结构和离合器，因此具有传动效率高、结构紧凑、易于维护等特点。经常可以看到汽车。

读完上面对自动变速箱的介绍，任何人都能够了解自动变速箱的类型和区别。可以说，每种传输方式都有其优点和缺点。AT传输成熟、稳定、可靠，但成本较高。CVT变速箱燃油效率高、平稳且非常适合家庭使用。DCT变速箱因其在变速速度和良好的油耗方面具有独特的优势而得到越来越广泛的应用。AMT变速箱目前批量不多，一定要购买并珍惜。

保时捷风阻系数？阻力系数为036。

保时捷Macan搭载29TV6双涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，可进行高低功率调节，马力分别为381马力和440马力，最大扭矩为520牛米最大扭矩550牛米，均为标准配置，四轮驱动，0-100公里/小时加速仅需45秒，最高时速可达270公里/小时。高功率输出带来高油耗。工信部综合油耗为101L。前悬架类型为双横臂独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，对车辆的操控性起到积极的作用。

保时捷Macan的优势体现在其控制上。全系列标配软硬可调避震，随着骑行模式的变化改变避震的软硬度。不过，捷豹F-PACE仅提供30T车型。由于保时捷Macan的定位，采用了更平坦的车辆地板和更柔软的表面护板来降低车辆的整体阻力系数，最终的阻力系数为036。Macan最大的缺点就是耗油太多，不过不出所料，买得起Macan的车主并不太关注汽油成本。