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华为5亿新车为何撞倒苹果发布会？宛城第7次正式拆迁，是他“遥遥领先”的最大原因。
除非你参加华为的新品发布会，否则很难理解流量到底是怎么一回事。
9月12日，AITOWorld在上海发布了新款M7。前排是来自华为、宁德时代、赛勒斯的供应商。前排座椅上有“海芬”标志。一些汽车/科技媒体甚至坐错座位，被要求移到后排给华盆让座。
整个发布会于14时30分开始，15时50分结束。在公布最终价格前，余承东解释了新款M7如何花费5亿元升级其设计、座椅、底盘和智能。当地将领们为余承东“前进”欢呼，让后排媒体区的晶晶感到有些尴尬。当颁典礼宣布时，尴尬的气氛被打破了。
价格区间为2498万元至3298万元，比现有车型2898万元至3798万元便宜4万元至5万元。此外，新款M7的指导价较近期公布的初始预购价258万元进一步下调8200元。此外，购买政策还包括价值33万元的认可权益。该政策包括参考价优惠6000元、内外装饰个性化12000元、选配配件15000元，满足用户三大需求。如果你想要豪华，就选择HUD和水晶。如果专注于智能驾驶，Max版本用户可以激活NCA，专注于方向盘、大屏等。这是第三个选项。
最后，根据本次发布会公布的信息，得出的结论是，如果购买5座版本，购买价格将比现有车型便宜至少4万元，最多便宜7万元。而如果购买6座版，将比现有车型至少便宜2万韩元，最多可以便宜5万韩元。
剩下的不是技术而是价格。
一件非常有趣的事情是，即使在AITO新款M7推出之后，“远远之前”这句话也没有结束。这条消息蔓延至评论区，并在9月13日凌晨的苹果秋季发布会上被淹没。
当网络上充斥着“遥遥领先”的时候，越来越多的人开始真正分析“遥遥领先”。
以最新的iPhone15系列为例。大多数舆论认为，没有创新，牙膏的投放量越来越少。然而，在芯片和计算方面，A17Pro将神经引擎的速度提高了一倍。光线追踪已改进4倍。与3D视频预嵌入一样，如果这些题在明年AppleVisionPro推出时向主流消费者提出，那么功能上的改进很少，而且在很多方面都没有创新。
但当这些题抛到其他手机厂商身上时，华为、三星和小米却不敢说自己遥遥领先。这是因为眼前的iPhone15系列也可以作为专业相机使用。当然，这一切还没有针对3nm开发出来。
简而言之，面对我们跟不上的技术/硬件/软件，不可能声称我们遥遥领先。当然，以销量为目标也不是不可能，因为它具有价格低、性价比高的优势。
AITO新款M7面临的情况几乎是一样的。从技术角度来看，更多的是学习和优化现有其他大型车企的前沿技术，与领先关系不大。
例如，CLTC的综合续航里程超过1400公里。去年年底，吉利星越LHiP就已经实现了这一目标，理想的L7相关数据可达1315公里。也可以使用容量为40度左右的动力电池，以延长电池的使用寿命。新款M7虽然有所改进，但仍然领先。
鸿蒙OS和华为ADS20的智能配置确实是华为长期技术持有的优势，而对于M72022来说，甚至被赞为“华为手机上的一切都可以连接到你的汽车”。然而，进入2023年，随着AITO全月出货量保持在5000辆左右，以及Lial/Nio/BYD/Tesla继续取得新的月销量数据，消费者对智能化的需求增加。一个需要很长时间才能得出结论的话题。
例如，AITO的新款M7现在在底盘、悬架和扭矩输出等各个主题上都有追随者。今年，理想将魔毯悬架升级至20，以提高汽车滚动和颠簸时的舒适度。新M7的逻辑是相同的。蔚来现在正在对老款866的悬架进行智能OTA，以进一步改善操控性，这是AITO世界未来的话题。
运行速度最高可达90公里/小时。行驶时，它可以自动避开障碍物，并将丢失的车辆返回车道。今年年底，全国所有城市将实现高水平自动驾驶。华为ADS20，余承东定义，“在欧洲，可以轻松达到L3级别”。如果我们真的想谈论领先，只有自动驾驶成功，我们才有机会。
当然，对于未来需要验证的事情，目前谁也无法下定论。但好消息是，余承东利用夸大的销售价格和购买政策，让消费者/潜在车主的认知更加接近和超前。目前售价低于25万元，无论是加长版还是插电式混合动力版，它都是唯一的中型SUV。新款AITOM7是25万-35万元中大型SUV中最便宜的车型，售价比竞争对手至少便宜2万元。
余承东迄今已参与AITO研究。我可以在未来三年继续申请AITO研究吗？
你可以说比亚迪在新能源领域遥遥领先，埃隆马斯克也可以这么说，但他们都没有这么说。现实情况是，这两家公司之所以能够保持领先地位，是因为它们能够以低成本生产足够先进的技术，这是其他公司无法跟上的。
所以，如果你看余承东和华为未来在汽车业务的发展，同一个原因就是他们想要遥遥领先，也就是想要在相同/更低的价格下实现最好的技术进步。
智能手机领域，近期发布了Mate60Pro，其价格较iPhone15降低了20多元。结果“没有感觉，没有创新，所以还是60元”。
但在汽车界，关于新款M7的最新消息显示，24小时订单记录现已突破15000台，这够了吗？
余承东还提到了AITO此前取得的成绩，在2022年7月第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，M7订单突破5万辆，72小时内订单突破6万辆。
去年8月AITO探索者M7正式上市后，宣布上市4小时内订单数量突破2万台。
数据显示，2022年9月6日AITOWorldM5EV上市时，当天订单量超过3万辆。
新款M7目前的表现是，上市24小时内订单突破15000台。
另一方面，2022年两款新车的热度明显高于2023年。不过，从最终的卡车销售数据来看，AITO旅游协会公布的2023年上半年批发销售数据实际上只有2.32万辆。
不过，对于AITO咨询和众多中国汽车企业来说，2023年新能源汽车将是热点，但由于能源电池原材料价格的大幅下降，我们也愿意为电池制造商增加一定的利润。向CATL寻求更多客户订单。虽然降价、价格战的浪潮愈演愈烈，但目前的情况相比2022年要宽松很多。
华为要想走得更远，目前只能两条腿走路。首先是利用软件功能，放弃特斯拉等高成本、高精度的地图，转而使用功能较低的硬件。取得白酒行业的成就。
2023年，华为的主业只有一个降低成本、降低产品价格、提高在汽车行业的竞争力。上海车展前发布的ADS20，一方面宣告放弃高精度地图，另一方面将ADS10时代的三个激光雷达和四个前置摄像头缩减为现在的一个激光雷达和一个前置摄像头.是的。-20年代的双目相机。综上所述，智能驾驶的节省成本效果不错，但需要注意的是，目前消费者对于购买此类设备的兴趣并不大。
比如比亚迪/特斯拉的销量增长都是因为缺乏智能驾驶功能，而目前正值收获季节的理想汽车虽然有带有ADMAX功能的高端版本，但销量并不高。现在它又重新向传统汽车制造商学习，进一步提高成本削减能力。
智能驾驶是对未来的一瞥，而把我们带到这里的最大的就是动力电池。中国汽车制造商至少需要三年时间才能获得相关的先发优势。
即使汽车降价浪潮持续下去，电池价格也永远不会回来。
进入2023年，电池的快速上涨终于停止了。今年5月，电池用碳酸锂原材料价格从2022年的每吨60万元左右跌至每吨20万元。四个月后的9月8日，碳酸锂电池原材料再次跌破20万元/吨。价格略有上涨，但可能只是小幅上涨。
虽然新能源汽车发展迅速，汽车厂商对电池的需求不断增加，但2022年涨价后已经建立了新的平衡。过去囤积原材料是为了从属于下游产业的电池制造商获取高额利润，但现在却出现了让利给下游产业的举动。
半年报显示，中国动力电池汽车十大企业销售额为279190亿元，较去年同期增加4866亿元，母公司全年净利润23361亿元。——比上年增加11564元。为了占据市场主导地位，下游行业的电动汽车电池企业纷纷下调各车企的电池价格，以抢占出货量和车辆负载能力的份额。
CATL是客户获取领域的主要参与者。到2022年底，我们将与华为紧密合作，为智能选车业务提供优质供应。随后，今年2月又提出了“锂矿折扣”计划，根据该计划，未来三年订购的碳酸锂原料，按每吨20万元的价格支付，剩余部分将会得到解决。付款价格为20万元/吨。解决了。按照市场价格计算的差额将退还给汽车制造商。前提是签署该协议的汽车制造商必须将约80%的电池采购量锁定给宁德时代。
但该计划公布后不久，随着锂价暴跌，出现了停顿和犹豫。不过，根据多家主流车企的报道，不可否认的是，宁德时代将调整动力电池的价格。毕竟，他们面临的挑战只会越来越大、越来越强。
今年上半年以来，二次动力电池厂商纷纷实施“降价追量”的目标策略。中创航空从宁德时代获得了广汽、小鹏、蔚来等客户，装机量也有所增加。快速增长654。相对名不见经传的亿纬锂能击败长期排名第三的国轩高科。
动力电池价格的下调，基本上是很多中国车企敢于喊“第一”的底气来源。从全范围来看，除非出现意外情况，动力电池价格上涨的可能性不大。
这是因为全电动汽车价格正在迅速下降。据海外分析机构Gartner最新预测，预计到2027年，电动汽车的价格将基本与内燃机汽车持平。超过50家汽车制造商计划到2030年生产电动汽车。随着时间的推移，随着世界各国政府加强对新型内燃机汽车销售的监管，这种情况将会发生变化，从而导致电动汽车的采用。
可以预见，世界已经到了新能源汽车成本必须大幅降低的关键阶段。一方面，存在动力电池利润的重新分配。大众与小鹏合作，奥迪与上汽合作，越来越多的车企与上汽合作。正如你所看到的，比亚迪正在就购买整车进行谈判。随着2027年时间节点的到来，一切都将逐渐回归到新的平衡期。
所以从这个角度来说，成本控制已经越来越近了。距离余承东继续喊出“前进的方向”还有三年的时间。
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