汽车变速器的革命和大众DSG的缺陷产品你正确理解吗？

对于很多人想知道的汽车变速器的革命和大众DSG的缺陷产品你正确理解吗？和一些关于大众6挡dsg结构简图话题，本篇有详细解，希望对大家有所帮助。

前言

汽车的外观和内饰很重要，很多朋友都认为汽车很重要，但漂亮的外表和美丽的心灵也不能被忽视。汽车内部最重要的部件当然是发动机、底盘和变速箱。这就是我们常说的汽车三大件。变速箱有多种类型，包括MT、AMT、AT、CVT和DCT。今天我们要说的是大众的DCT双离合变速箱，也就是“大名鼎鼎”的大众DSG。

DSG起源

在全范围内，DSG变速箱首先在20世纪80年代的保时捷962C和奥迪sportquattroS1RC赛车上使用。由于换挡速度快的巨大优势，这两款车在当年的各项比赛中都表现出色。转眼间，2003年成为德国大众首次将DSG应用到家用车上的一年，而正是那一年开发的6速DSG双离合变速器。

DSG的工作原理

DSG双离合器的结构和工作原理其实很容易理解。名称为双离合变速箱。顾名思义，它有两个独立的离合器，每个离合器驱动一组齿轮系统。这两个离合器分别控制1、3、5档和2、4、6档，DSG内部运作的最大特点是变速器的下一个档位始终保持接合状态。具体来说，由于两个离合器同时工作，一个离合器已经控制到2档，另一个离合器已经控制3档，一旦变速档到达2档，它就控制2档。松开离合器的瞬间，车辆很快进入三挡，所以DSG最大的优点就是换挡平稳快速，传动效率大大提高。

干式、湿式双离合器

大众的DSG分为干式和湿式，这两种双离合变速箱最大的区别，顾名思义就是工作环境。在湿式双离合器中，离合器片浸没在变速器液压油中并自然湿润。相比之下，干式双离合器的离合器片自然干燥，因为它与发动机飞轮直接接触。湿式双离合器由于工作环境中的油起到了散发离合器片热量的作用，因此湿式双离合器变速箱比干式双离合器变速箱更可靠，尤其是在日常使用的交通拥堵情况下。干式散热不好，所以温度总是很低，如果高度太高，可能会出现隐患。其次，虽然湿式双离合器可以传递更大的扭矩，但干式双离合器没有湿式双离合器复杂的结构，其最大的优点是高效的动力传递。

DSG的缺陷及温馨提示

事实上，驾驶配备DSG的大众汽车，在堵车中前进时，变速箱频繁换挡，导致温度升高，有时会出现不明故障指示灯亮起。传感器发出预警。这种温度的快速升高可能是最严重的后果之一，也是许多大众车主最大的担忧。如果温度超过，频繁换档可能会触发一些变速箱保护机制。就是这样，希望车主这辈子都没有经历过汽车瞬间断电的“高温保护”。这在路上是非常危险的。当然，也存在闷热、异响等题，这些都是DSG的常见症状。下面为大家简单总结一下日常生活中如何更好的使用和保护DSG避免在D档行驶，尤其是下坡、堵车或低速行驶时。请手动切换。

总结

说实话，DSG的出现是汽车变速器史上的一次革命和进化，现在看来优点远远大于缺点。但由于还处于早期阶段，技术成熟度方面还有待提高，这些缺点和不足必须通过不断的技术发展和改进来一一改善。添加到DSG变速箱以控制温度等。因此，在汽车学院，我们相信DSG未来的发展道路无疑会更加宽广，不断进化必然走向完美。

DSG变速器的P档具有停车功能，其工作原理是汽车正常行驶时，离合器与变速器中的特定档位连接，将发动机动力传递至驱动轮。计算机换档。其目的是让驾驶员根据汽车的速度和转速判断并可预测地控制不同的离合器来接合不同的档位，但它仅处于尚未连接到发动机动力的准备状态。

换档时，第一离合器分离，第二离合器接合连接到发动机的齿轮组。除空档外，一个离合器闭合，另一个离合器打开。

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