对于大众汽车与地平线合资公司加速智能驾驶技术研发以及关于大众国家的题，很多人都是比较关注的话题，接下来让小编带来了解一下吧！
与电气化相比，智能化对于汽车行业来说是真正的规则改变者。德国巨头意识到他们需要中国公司的软件支持。
文字|《财经》编辑赵成
编辑施志良王静宜
10月13日，大众集团宣布旗下软件公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资公司，加速针对中国市场开发先进驾驶辅助和自动驾驶系统。
根据这份协议，大众集团计划在本次合作中投资约24亿欧元并持有60%的股权，交易预计于2023年上半年完成。经过40多年的多方合作，双方最终签署了协议并获得了相关政府机构的批准。
地平线是中国领先的自动驾驶芯片公司，自成立以来已完成C轮融资。目前，我们与20多家国内汽车公司合作，包括广汽、一汽、东风、长城、奇瑞、比亚迪、英特尔、SK海力士、宁德时代、立讯精密、星宇、威尔、舜宇光学等。对产业链下游上游企业的战略投资。公司推出的正诚系列自动驾驶芯片出货量已超过150万颗。
地平线CEO于凯表示“作为推动中国乘用车领域智能驾驶商业应用的先行者，我们与大众集团旗下软件公司CARIAD合作，充分发挥地平线的优势，开发下一代技术和解决方案为中国智能汽车用户提供。”
“中国在智能网联、智能驾驶领域的发展非常快，甚至超出了我们的预期。在这方面，没有哪个国家可以与中国相比。自动驾驶技术水平将是其未来成功的决定性因素。或者说汽车公司的失败是成功的关键因素。”大众汽车集团董事长兼首席执行官维雷德在接受开星编辑采访时如此表示。
奥纬咨询管理合伙人张俊毅向《财经》编辑表示，近年来，大众汽车一直在积极寻求以软件为核心的战略转型，而欧洲的消费互联网产业并不像中国那么发达。它正在影响欧洲汽车企业的竞争力，因此有必要深化在中国的研发投入。
另外值得注意的是，大众集团首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)今年曾公开表示，大众将在2025年超越特斯拉。对此，贝尔德表示这一目标不会改变。
大众汽车在华单笔投资创40年来最大单笔投资。
基于先进驾驶辅助系统和自动驾驶系统的智能驾驶是未来出行的关键技术，具有巨大的市场增长潜力。因此，对于出行行业的智能化转型，智能驾驶相关技术的发展速度非常重要。
大众集团在自动驾驶领域略显落后。赫伯特迪斯表示，“智能汽车才是汽车行业真正的‘规则改变者’，而不是电动汽车”，但大众最新的ID系列仍然专注于驾驶控制而不是电动汽车。
对于大众集团来说，这项投资也是对未来发展的投资。这就不难理解大众集团为何选择与地平线联手开发自动驾驶系统，而不是“单打独斗”。同时，双方的这一合资企业创下了大众汽车进入中国40年来最大的单笔投资记录。
“这是我们多年来在中国最大的单笔投资，体现了我们对中国市场的信心和承诺。”白瑞德表示。
地平线成立于2015年，主要致力于大算力自动驾驶芯片的研发。拥有近100年历史的大众汽车集团为何选择这家年轻的中国初创企业？
在张君毅看来，欧洲缺乏消费互联网基础，互联网行业也不存在像BAT/TMD这样相对垄断的企业。虽然有SAP这样的全顶级企业，但欧洲国家甚至还没有开发出世界知名的旅游社交应用。然而，这些公司无法在互联网技术方面为欧洲汽车公司提供足够的支持，因为它们与消费互联网公司完全不同。移动互联网产业。
“这影响了欧洲车企的竞争力。以大众汽车为例，新款电动汽车因缺乏软件而被推迟。因此，大众汽车现在正在积极布局中国，甚至有中国软件公司参与生产。”大众集团首次登上全采购舞台，进一步推进以软件为核心的战略转型。如果做得好，可以弥补欧洲的短板，促进其发展。”张俊毅告诉小编。《财经》社长。
贝尔德将进一步投资其创新生态系统，加强其在自动驾驶领域的创新和研发能力，与Horizon的合作将增强本土研发能力，同时确保中国继续在大众集团全市场中发挥关键作用。他说他希望。业务、效率。
针对中国市场的需求，CARIAD将与Horizon合作开发领先的、高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，将多种功能集成在单个芯片上，以提高系统可靠性并降低成本。降低成本能源消耗。这种“软硬结合”的技术创造了差异化创新，帮助大众汽车集团在中国的纯电动车型提供高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
对于此次投资中的24亿欧元是否以现金或现金等价物形式进行，主编了解到，现金投资将达数亿美元。此外，还将花费数亿美元购买可转换债券。
“未来几年，部分资金将投资于一家新成立的合资公司。此举的目的也是考虑Horizon未来IPO的可能性，之后我们发行的可转债可能会白瑞德告诉《财经》编辑“我们持有60%的股份，包括资金投入和人力投入等。Horizon持有40%的股，也是一样的。我们双方的初始投资将使我们中的一方能够完成并初步开发和运营合资企业。”
2025年赶上特斯拉的目标保持不变。
乘联会发布的乘用车市场数据显示，9月份国内新能源汽车零售渗透率为318辆，同比增长11个百分点。其中，自主品牌中新能源汽车渗透率为552辆，豪华车中新能源汽车渗透率为297辆，主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅为最低。42.
对此，乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌新能源汽车渗透率占半壁江山，体现了自主品牌面对市场的快速反应和调整能力。综合今年一至三季度和四季度的市场表现，随着车企力度进一步加大，今年新能源汽车批发量预计将达到650万辆，渗透率约28%%。
随着新能源汽车普及率不断提升，高级驾驶辅助的采用率也在稳步提升。“目前，中国已成为全智能汽车的主战场，预计到2025年高级驾驶辅助的安装率将超过70%。”自动驾驶汽车公司飞墨智行董事长张凯表示。最新预测。
小鹏汽车创始人何小鹏直言，明年我们将进入“人机联合驾驶”时代。“我相信，‘人机联合驾驶’的新时代将从2023年开始。”
考虑到行业的发展前景以及竞争对手纷纷推出搭载智能驾驶系统的产品，大众集团迫切需要加快研发，抢占智能驾驶时代的“制高点”。
普华永道在一份研究报告中表示，大众ID系列是一款优秀的电动汽车，但它不够智能。以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为首的中国市场已进入电动汽车第二阶段电动汽车+智能汽车。欧洲还处于早期阶段，因此ID系列在欧洲可能会卖得很好，但在中国的反响一般。
据分析，最有代表性的例子就是智能驾驶域控制器。大众最新的ID系列纯电动汽车也只实现了两个域控制器驾驶舱和车身服务器。
事实上，董事长赫伯特迪斯今年6月初在沃尔夫斯堡总部向全体员工发表了感人至深的演讲，多次强调大众汽车要在2025年超越特斯拉的雄心勃勃的目标。
不过，从销量来看，两者的差距并不小。2021年，大众集团纯电动汽车全交付量达453万辆，较去年同期增长近一倍，但特斯拉全业绩却达到936万辆，是大众集团的两倍。
在中国市场，今年1-9月，国产特斯拉累计销量达4333万辆，大众集团旗下新能源汽车则录得1342万辆，两家公司的销量差距拉大至20%。3号。
大众集团2025年超越特斯拉的计划保持不变。
“目前，我们对ID家族的市场表现还是比较满意的，特别是在A级SUV细分市场，我们产品的市场占有率可以达到平均水平。今年，我们ID家族的销量比上一代增长了一倍。”白瑞德告诉《财经》编辑“几周前，我开着ID4行驶在北京的道路上。该车搭载了CARIAD与Horizon联合开发的技术。这辆车是一种令人难以置信的驾驶体验。”
新成立的合资公司目前拥有员工800人，预计到2023年底将达到1200人左右。为了弥补智能化方面的短板，大众汽车正在持续进行大刀阔斧的转型。
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