社会上关于比亚迪双层玻璃多厚和一些比亚迪双层玻璃suv的话题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！
本次测试的明星是比亚迪新款唐DM-p，唐DM-p虽然不像省油的唐DM-i那么受欢迎，但改款的唐DM-p不仅配备了新的15T插头。配备了专门的混合动力发动机和更大的电池组，纯电动续航里程得到了提升，新唐DM-p强不强？只需测试一下，您就会发现。
快速阅读要点
1、中期整容，外观有所改善。
2、纯电动NEDC续航里程增至215km
3、实测纯电续驶里程为190公里。
4.更换15T插电式混合动力发动机
5、实测百公里加速时间为455秒。
6、断电后实测油耗为94升/100公里。
7.可选6座
尽管是中年改款车型，新唐DM-p其实也有不少变化，就连动力系统也进行了大幅升级。15TSnapCloud插电式混合动力专属发动机发动机马力较现有车型明显下降了53马力，但电机总马力却增加了95马力，更换新插头后，整体马力不降反而增加。-是混合动力系统，据说0到100公里/小时加速只需43秒，它真的能跑那么快吗？
配备双电机和发动机，新款唐DM-p可产生615马力。输出参数确实非常强大。0-100公里/小时测试采用排气启动方式开始。目前没有明显的抬头现象。如果出发前深吸一口气，身体就会被一股强大的力量压在座椅上，强劲的靠背推力和高高的坐姿会给人一种独特的体验。中后部整体的加速过程会是这样，感觉像是昂着头向前行驶，但因为是四驱，所以轮胎打滑的情况并不多。
要知道这辆车的重量接近3吨，但是在绝对的动力面前，接近3吨的重量并不是什么题。即使在广州炎热的夏季，这款车也能以0英里/小时的速度行驶到100英里。000加速时间为455秒。
不过，我要提醒大家的是，要获得最强大的加速体验，您需要打开仪器的加速定时器。此时，唐DM-p进入“赛车模式”。在此模式下，即使电池电量充足，发动机也会启动并准备比赛。不开启竞速模式会影响0-100公里/小时加速性能吗？事实上，我们做了一些实际测试，发现没有赛车模式的100分时间在49到5秒之间。
比亚迪唐DM-p的加速能力非常出色，但你需要能够停下来才能跑得快，而短距离停下这个重达近3吨的大家伙并不容易。
加速到100公里/小时后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的制动系统反应很快，虽然制动踏板头稍显空心，但制动力充足，ABS防抱死制动也很给力。也有可能。系统很早就介入并工作，但你的脚感觉比较软，刹车踏板也没有振动太大。
虽然刹车过程中方向没有偏离，但车身重量最终都集中在那里，因此离地间隙较高，完全刹车时车身明显点头，导致姿势不稳定。
重量接近3吨的唐DM-p配备了Brembo制动系统，提供的制动距离仅为每百公里3638米，这种出色的制动性能让驾驶员更有信心。
强劲的加速和制动动力只是新唐DM-p的开胃菜，改款后电池组变得更大了。表示，NEDC工况下，纯电动续航里程可达215公里。那么实际表现如何呢？性能？多少？
充满电后，纯电续驶里程显示为214km，但打开空调后，续驶里程立即降至204km。能量回馈强度调整至标准，空调温度调整至24，设置两挡风及内循环。
当纯电续驶里程为1786公里时发动机首次介入，但此时纯电续驶里程仍显示10公里，因此按住EV模式强制车辆进入纯电行驶状态。行车电脑还自动将驾驶模式从标准模式更改为ECO模式。
最后，行驶了190公里后，纯电动车续航出现了0公里的情况，最后，新唐DM-p的电池耗尽了。NEDC工况下，与纯电动车215公里续航差距并不大，甚至被超越。WLTP工况下续航189公里比亚迪在新能源汽车领域的深厚技术实在是不值得骄傲！
现在纯电动续航已经结束，我们来测试一下新唐DM-p在馈电工况下的实际燃油经济性，看看新唐DM-p与15TSnapCloud插电混动相比的燃油经济性表现如何。专用发动机？
加油途中，我用混合动力系统给电池充电了2km的纯电续航里程，加满油后，测试工况依然是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24、两档挡风玻璃。内循环。
经过约3小时的测试，实际行驶了1038公里，测试路况包括城市高速公路和城市拥堵，平均时速仅为35公里/小时，尽可能模拟了大家日常通勤的路况。
加满油箱后，实际燃油量为976L，换算成实测油耗为94L/100km。
不过，这终究是插电式混合动力车型唐DM-p，在进行馈电燃油经济性测试时，由于混合动力系统只给一小部分电池组充电，纯电动续航里程从2公里变成了7公里。如果加上5km纯电续驶里程计算小计里程，燃油效率为897L/100km。
从实测结果来看，新唐DM-p的燃油效率表现相当令人满意，这也与使用标准驾驶模式的测试有关。油耗肯定会低一些，但是买了唐，DM-p消费者不就是想要更多的动力吗？如果您购买唐DM-p是为了节省燃油并使用经济模式，我们建议选择唐DM-i。
得益于新唐DM-p发动机中的大电池组，怠速时发动机不运转，车内安静。另外，新车的风挡和挡风玻璃均采用双层隔音玻璃，因此具有良好的外界噪音阻隔性能。
了解完新唐DM-p的测试数据后，我们就从纯电动模式开始聊聊新唐的驾驶感受。更换大电池组后，唐DM-p的纯电动模式使用场景变得更加广泛，接受试驾后主要选择纯电动行驶一周，电量耗尽时进行充电。
纯电动驾驶的情况下，动力感觉平顺，油门踏板前端有些空，但这样的调整只是让唐DM-p更容易操控，最终双电机的总扭矩为如下。高达675牛米，如果油门踏板太灵敏，就很难控制这个“大家伙”。
加速时，输出根据油门踏板的深度而变化，但将油门踏板踩到某一点并不会产生更强的动力。您将能够更好地控制您的车辆，提供良好的驾驶体验，更好地避免电动车突然动力输出带来的头晕。
当您需要更多动力来超车或加速时，只需踩油门即可。双电机动力几乎没有滞后。提速响应是传统燃油车无法比拟的。即使你全力加速，你的动力，即使在纯电动模式下，唐DM-P也能托起你前进，给你强大的动力体验。
纯电动模式的另一个优点是安静，发动机噪音较小，整个车内能感受到的噪音也较小。唐DM-p由于车身庞大，一定的风噪会传递到车内。
混合动力模式和纯电动模式最大的驾驶区别就是发动机噪音更大，后座能感受到更强的动力感，急加速时，双电机占主导地位，初始加速力其实是与纯电动模式相同的电动模式类似，但在EHS电动混合动力系统的帮助下，当发动机介入并驱动车轮时，后部加速更加强劲。如果说纯电动模式下的唐DM-p就像一台搭载40L自然吸气发动机的SUV，那么混合动力模式下它就像一台搭载40T涡轮增压发动机的SUV。
当发动机运转时，是否有明显的挫败感或抖动感？不，与大多数自主品牌采用多级混合动力变速箱不同，EHS电混系统的运行逻辑与丰田的E-CVT原理类似，因此整体加速过程相当不错。平稳，无动力中断或换档冲击，提供平稳的加速体验。
只要开启运动驾驶模式，无论是纯电动模式还是混合动力模式，唐DM-p都能完成转变，油门踏板位置变得更小、更灵敏。点击油门，汽车就有瞬间加速前进的动力。在运动驾驶模式下，这辆唐DM-p着实让你低下头，让你忘记它是一辆重近3吨的中型SUV。
新款唐DM-p依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了提供更好的驾驶体验，比亚迪还为其配备了一套DiSus-C智能电控主动悬架。悬架系统可以通过计算机算法自动调节减震器的阻力，理论上在不同的路况下都能保持更好的舒适性。
不过，这款唐DM-p在外观上采用了264/45R21米其林PS4SUV轮胎，轮胎更薄，可以感受到一些路面信息，比DM-p更强。动力表现非常足。
然而，如果你在变道或以较高速度过弯时动作稍微大一点，你会发现悬架设置更舒适，车身侧倾仍然相对明显。
不过这样的底盘调校即使对于新车来说也能提供不错的乘坐体验，电控悬架系统反应足够快，尤其是在过大坑洼的时候，唐DM-p坐进车里有种被压扁的感觉。内部没有明显的晃动。
唐DM-p底盘增加了电控悬架，提供了舒适型和运动型两种悬架模式，但在实际驾驶中，两种悬架模式的差别并不是很大，都是以舒适性为导向的调校。
运动悬架模式最大的感受就是悬架变得更硬，反应更灵敏。同样的路面，同样的桥跳，在舒适的悬挂模式下，悬挂系统的浮动更大，感觉更好。上车的时候比较好，在车内从桥头跳了两次之后就感觉到车身在拉车，但是在运动悬挂模式下你感觉不到车内有任何不必要的跳动。
转向手感方面，DM-p在性能测试中获得了非常不错的成绩，但由于是一款中大型SUV，考虑到日常舒适性，转向方向并不准确，还是有一定差距。
增加的配置只是10,000韩元选装包的优势之一，除了第二排提供两个独立座椅的6座布局外，还可以采用6座布局，为乘客提供更加差异化的体验。中排乘客。此外，第三排乘客可以更加安静、优雅地上下车，第三排乘客的前方视野也得到改善。那么，唐DM-p乘坐6人时的车内空间表现如何呢？
此次改款后外观更加年轻的唐DM-p，换装了15TSnapCloud插电混动纯发动机后，动力依然强劲，但变化最大的还是底盘。前提下，承载能力要好。使用电控悬架系统后，悬架设置不再一味偏软，行驶时晃动也不那么大了。底盘感觉更豪华。这是机箱。调音匹配DM-p，更适合强劲动力。电池更大的新唐DM-p，纯电续航更长，实用性更强，如果你想买一台动力强劲的新能源6/7座SUV，我觉得新唐DM-p真的很值得。关于那个。
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