53年来最好的换代，丰田新卡罗拉可能提早上市

相信大家对于53年来最好的换代，丰田新卡罗拉可能提早上市以及丰田最新款卡罗拉试驾评测这类的热门话题，都想是很了解，那就让小编带各位来讲解一下吧！

越来越多的汽车制造商希望成为第一个在专业赛道上公开体验其新车型的人。万一有理由呢？我认为与以下两点有关首先，封闭的赛道能够全面、最大限度地体现产品的优势，尤其是在动力性能方面，可以让动作更加大胆，追求车辆的极限；其次，如果能在赛道上发挥出惊人的表现，那就会有对消费者没有负面影响，只怕对读者有影响，对读者更有说服力。这不，今天我来到江苏万汽赛车场就是为了“试驾”，这次的主角是“销量王”——丰田卡罗拉。

丰田卡罗拉大家都很熟悉。回顾卡罗拉的历史，这款风靡全的家用车从20世纪60年代第一代推出至今，在全主要市场创造了无数销售记录，深受大多数家庭的喜爱。”。很多朋友似乎都很期待，但是年内即将发布的第12代产品——新一代卡罗拉——又会给我们带来哪些新的印象呢？下面我们就来看看。

根据丰田公布的数据，截至2019年2月，卡罗拉全累计销量超过4700万辆。这不是全家用车之王吗？就我个人而言，我认为这款卡罗拉的替代品是一个颠覆性或开创性的替代品。它基于丰田TNGA架构GA-C制造，在内外设计、配置选择、驾驶性能等方面都有“脱胎换骨”的表现，相比现款车型有质的飞跃。

相比现款卡罗拉，新一代卡罗拉的外观风格更加标新立异、精致，设计线条遵循极简风格。虽然新一代卡罗拉的外观接近其“老大哥”——新一代凯美瑞的风格，但丰田全新的TNGA设计理念成功消除了过去相对“温和”的造型。TNGA的低重心设计理念打造出轿车般的外观，跑车般的低调让车辆更具运动气息。

在介绍内饰之前，我想再说一遍，由于本次体验的全新一代卡罗拉是内测车型，目前的内饰配置可能与未来量产车型有所不同，所以在方面还是保持一致吧。配置。这很简单。为了帮助您理解，我们将在量产车发布后进行详细介绍。

当你坐进车内，你会立刻注意到，新一代卡罗拉的内饰造型走的是简洁、精致的设计路线。经过一系列优化，中控台层次感得到提升，悬架风格也变得更加年轻化。同时，内饰的品质也因软质材料的增加而得到显着提升，结合丰田一贯的高技术水平，至少从视觉或触觉上来看，新款卡罗拉都非常豪华。

高配车型配备了121英寸垂直悬浮式中控屏，UI设计界面清晰易懂，操作流畅，像素分辨率比较细腻，处于中上水平等级。有点失望的是，我体验的普通版车型配备的是普通的纯CD音响，而不是中控屏，但不知道这个配置在未来的量产车型中是否会有所改进。不过，尽管没有大屏幕，但蓝牙等常用的功能还是很充足的。

令人惊喜的是，全新一代卡罗拉在配置上实现了飞跃，无论车型配置如何，除了标配的10项主动安全配置和8个安全气囊外，还提供了2级自动驾驶标准标准。许多配置选项包括PCS预碰撞控制、LDA车道偏航、LTA车道跟踪、DRCC全速雷达巡航以及AHB自动远光灯和近光灯。以DRCC全速雷达巡航系统为例，它可以在0~180km/hshi的最大速度范围内自动调整车辆循迹和巡航控制，并调整跟车距离，极大提高了行车安全。

作为一款家用车，新一代卡罗拉的车身尺寸没有明显变化，但通过丰田TNGA架构的低重心设计理念优化座椅，改善了车内空间。乘坐空间还是比较宽敞的，前座坐垫降低了23毫米，后座坐垫降低了9毫米，乘坐空间更加宽敞。

不得不说，储物空间的表现还是差强人意，前排的储物空间还算不错，但上到后排，却发现它与车门内现有的储物槽是分开的。面板上，其他存储空间很少。对于主要用于家用的车辆来说，我担心这个后排储物空间不会令人满意，而如果实际使用的话，会出现很多物品没有地方放的题，所以我没有选择但要得到一个。下车并将其放入后备箱。

我体验的车型是12T的基础版，搭载了全新优化的12L涡轮增压发动机。事实上，它是一款高品质发动机，拥有双循环系统、水冷中冷器、低惯量涡轮增压器等先进技术。发动机最大输出功率85kW，峰值扭矩185Nm，变速箱采用新型S-CVT无级变速箱，可模拟10档。

通过查看底盘结构可以直观地看出，丰田的TNGA架构对下一代卡罗拉的行驶性能进行了优化。相比现款车型，新款卡罗拉配备了同级唯一的后多连杆独立后悬架和拖曳臂，前麦弗逊独立悬架也进行了优化，大大提升了驾驶操控性和稳定性。对于提高驾驶便利性有很好的效果。

并不是说动力性能从来都不是丰田的强项，但谁说丰田TNGA架构的运动感全是通过强大的动力来激发肾上腺素呢？说实话，相比现款车型，新一代卡罗拉的动力表现并没有明显提升，加速感依然属于“平顺”类型。不过驾驶控制和操控优化还是非常明显的。尤其是当操控变得相当有趣的时候，你就会体会到丰田TNGA所代表的运动感，轻快的油门、锐利的动力响应、欢快的转向感，依然是我们记忆中熟悉的丰田车。

我想大家都知道，变速杆前面的SPORT和ECO按钮是驾驶模式选择按钮。不过，在基本排量只有12L的新一代卡罗拉的情况下，切换驾驶模式时加速性能的变化似乎并不是特别明显，只能说是中后加速SPORT模式下略有改善。但没有想象中那么好，价值上还是有一定差距的。

其实在驾驶操控方面，新一代卡罗拉给我最大的感受就是驾驶变得更有乐趣了。虽然它不是一辆为驾驶而设计的汽车，但在赛道上跑了几圈后，我们发现新一代卡罗拉的操控性非常好，车子的转向反馈非常灵敏，方向盘也非常平稳。它变得更清晰、更准确，并且可以更好地跟踪整个车辆。总体而言，与当前车型相比，它确实变得更容易驾驶，并且控制极限也有所增加。

尤其是新一代卡罗拉搭载了ACA主动转弯辅助系统，对于提升车辆的操控极限发挥了重要作用。其实工作原理并不难，高速过弯时，对内轮施加一定的制动作用，自动改变前轮之间的速度差，解决了前轮驱动车辆普遍存在的题。减少弯道中的转向不足题并提高车辆控制和安全性。

底盘悬架系统的滤振性能非常好，通过车内反馈稳定性非常高。尤其是在高速行驶时，可以感觉到减震器将车辆牢牢地固定在地面上，即使撞到路肩，也不会对车辆造成明显的震动或弹跳。高速行驶时，减震器对车辆侧倾的抑制效果很好，驾驶位置也相当稳定。

NVH安静一直是丰田的特色，新一代卡罗拉自然继承了家族的传统优势。全车大面积隔音降噪处理，让新一代卡罗拉的行驶品质得到了质的提升。不过深踩油门时发动机噪音还是有点大，但这也可能是丰田的特点之一。不过，即使在正常行驶时，车厢内依然具有出色的抑制外界噪音的能力。

说实话，作为一个德系车迷，我一直觉得丰田车开起来太无聊了，但从皇冠到雅力士，开起来的感觉都差不多，似乎没有什么特别的地方。但从新一代凯美瑞、亚洲龙、逸泽到如今的第12代卡罗拉，我们其实已经发现，丰田TNGA架构让驾驶性能有了巨大的改变，甚至“安静不急不缓”的提升也是显而易见的。用驾驶操控感来形容一点也不为过。不信的话，你先试试驾驶现款卡罗拉转一圈，然后再开新一代卡罗拉转一圈，你就会明白两者在驾驶性能上的差距有多大。

您推荐哪23款卡罗拉车型？你好。丰田卡罗拉系列是全流行的汽车品牌，拥有多种车型。根据您的个人需求和喜好，以下是我们对几款卡罗拉车型的推荐

1CorollaHybrid如果您追求燃油效率和环保性能，请选择CorollaHybrid车型。它采用先进的混合动力系统，可提供出色的燃油效率和低排放。

2卡罗拉双擎E+:卡罗拉双擎E+是卡罗拉混合动力的进阶版，配备了更加豪华的配置和驾驶辅助功能。如果您正在寻找更高水平的舒适度和便利性，请考虑此型号。

3CorollaSport如果您喜欢运动型车型，请选择CorollaSport。更具动感的外观设计和悬架调校，提供更刺激的驾驶体验。

4卡罗拉豪华版如果您看重豪华舒适，可以选择卡罗拉豪华版车型。配备真皮座椅、电动座椅调节、全景天窗等较为豪华的配置。

以上只是一些建议，在选择卡罗拉车型时，还应该考虑预算、个人需求和喜好等因素，选择最适合自己的车型。为了更好地了解各车型的特点和性能，我们建议您前往就近的经销商处进行试驾和咨询。

丰田卡罗拉20211.8和混合动力试驾？丰田卡罗拉202118在混凝土上行驶。该型号比现有型号16更好。启动更快，启动更强，并且节省燃料和金。这个很不错。