网友们一直都想了解一些关于丰田模具有何不同？和cad画丰田的话题，那么本文接下来带你走进丰田模具有何不同？的案。
丰田汽车公司的模具设计和制造技术在管理和技术方面有许多独特之处。浅谈丰田模具生产制造技术这些内容可为国内渴望改进生产方式、促进科学管理、提高制造技术水平的汽车模具同仁提供参考资料和启发。
日本的制造技术是经济界和汽车界流传已久的神话，相信大家都熟悉丰田，丰田的模具设计和制造技术已经达到了世界最高水平，在方面也是无与伦比的。的管理和技术。世界汽车模具制造技术正朝以下方向发展电脑前作业逐步取代现场作业，高精度机械加工逐渐取代手工作业，模具设计制造高度标准化，单件生产方式演变为流水线生产方式等。
模具设计实际上分为三个部分冲压工艺设计、模具型面设计和结构设计。结合国内模具制造情况，丰田在以下方面与我们有很大不同，值得我们借鉴。
连续弯曲模具动画
了解丰田在冲压工艺设计过程中有何不同。
1、精确的模具曲面设计丰田在设计阶段通过计算机曲面造型完成模具曲面的精细设计。例如不同的进料量设计不同的拉延筋、同一组模具不同部位的拉延筋横截面不同、防回弹、过拉加工、最小压制面设计、凸凹模不等间距设计等。由于精细的模具表面设计，可以显着减少模具表面加工量，减少装夹维修，减少模具调试工时，因此其作用是显着的。相比之下，国内模具设计还处于结构设计阶段，模具设计的落后正在造成制造的落后。
2、钣金成形分析技术的应用丰田针对整个车身的各个代表性部位建立了分析结果库。对于新车型的零件，如果成形性没有明显变化，则仅参考原工艺而不进行分析，而在钣金成形中，仅分析特殊的新形状。在制造丰田新车的原型时，除了钣金成型分析之外，通常还会创建简单的模具来验证特殊形状的零件。
3、模具表面设计经验积累机制除了手工草图外，丰田的设计部门已经将所有设计电脑化，除了工作站之外，普通设计师也拥有笔记本电脑。但真正的创意设计仍然依赖于人的大脑，尤其是人类经验的积累。丰田特别注重经验积累机制。只有集体经验，没有个人经验。丰田的模具设计和调试过程是一个真正的闭环制造系统。通过这种自我完善的经验积累机制，设计模具变得越来越精细和准确。
4、间隙图设计在丰田，模具表面设计实际上是分两部分完成的表面建模和NC编程，为了传达和解释模具表面设计思想，除了DL图和模具图之外，还产生了第三种设计类型——--差距图也称为质量保证图。
5、量产对设计的影响丰田的生产规模是世界一流的，我们在模具设计如何适应量产要求方面拥有丰富的经验。
提高材料利用率
在汽车批量生产中，提高钣金利用率是模具设计的重中之重。只要材料利用率提高几个百分点，模具成本就可以忽略不计。如果一套模具的价格为40万韩元，相当于100吨钢板的价格，那么按照50万件的使用寿命，平均每件可以节省0.2公斤钢板，从而降低成本。这套模具。
减少冲压工序
模具设计的趋势包括零件合并、形成左右对称零件以及形成前后连续零件。本来就是几个部分组合成一个部分，不同的部分组合成一套。模具越来越大，单件工序明显缩小，整车模具数量越来越少，这对降低冲压成本起到重要作用。例如，丰田将其汽车零部件的成型系数从过去的几分降低到了2左右。冲压自动化模具要适应冲压生产线的全自动化，必须考虑到机器人上下料、自动排废、大量使用气动、自动和传感装置等。
快速换模
冲压生产线的换模时间也成为模具设计中需要考虑的题。例如拉深模完全采用单动代替双动，模具自动固定，换模时顶针不通风。
模具结构设计加工
设计有两个目的。一种是用于设计本身，另一种是用于制造。设计师在绘图过程中逐步完善设计思路的同时，设计必须围绕制造进行，最终目的是提高生产效率。
1.稳健的设计模具表面设计和结构设计分离丰田将模具结构设计和模具表面设计完全分离。前者是实体设计，而后者仍然是弧形设计。在结构设计中，模具表面部分只是示意性的，可以用于实际形状加工，但不能用于模具加工。这种分工极大地简化了模具的物理设计。
2.现场数控加工在丰田，现场生产人员已经完全从手工生产过渡到大批量数控编程，现场简单的手工粘合和修边任务都由临时员工完成。逼真几何形状的数控生产为物理设计提供了直接的好处，并提高了铸造的精度，为后续的微机械加工提供了显着的好处。
3、结构面数控加工模具结构面是模具表面以外的加工表面，如导轨面、镶件安装面、螺纹孔等需要加工的表面。这些也经过编程和CNC加工。丰田已经解决了。坚固的设计提供了对模具结构表面进行CNC编程处理的可能性。丰田实际上是通过物理设计实现了模具结构的CAD/CAM集成。只有纳入并消除绘制二维图纸的，物理设计才能体现其价值。两者必须同步发展、相辅相成。这就是经验。丰田为我们提供
高精度加工
模具表面加工是模具加工的核心。丰田近年来积极开发高精度模具表面加工技术，并取得了新的成果。
1、高精度表面处理高精度表面处理主要体现在提高模具表面加工精度、提高现场加工精度、实现模具表面精细化设计等方面。高精度加工除了机床精度和刀具管理外，主要通过编程技术的改进来实现。
2、二维切削刃高精度加工丰田的二维切削刃刀片加工是在专用刀片加工线上进行的，可以成功加工单个块体，加工精度可以达到销位装配。合模时无需调整间隙。
3.高精度加工的效果通过高精度加工，丰田最大限度地减少了模具表面的台架工作，实现了模具精度目标。丰田的标准计划从加工完成到第一次模具测试只有七个台工工作日，这基本上是台工装配时间，没有台工磨削时间。
Polyworks是一种什么样的设备？PolyWorks标准点云工程解决方案InnovMetricSoftware于1994年在加拿大魁北克成立，拥有全最大的制造业高密度点云软件客户群。主要汽车和航空航天OEM及其供应商，如宝马、波音、戴科、福特、通用汽车、本田、劳斯莱斯、丰田和大众，使用PolyWorks进行点云扫描、尺寸分析、CAD比较和逆向工程每天，用行动。
亲？这是网上网友整理的，我觉得还不错。您可以参考下面的内容。
在日常工作中，我主要使用Proe创建曲面模型，而SW主要用于创建没有很多曲面的模型或者修改更高级别的模型，在更高级别中，我只使用SW。例如，SW就像傻瓜机建模方便、速度快、易于学习和理解，适合大多数自学者。PROE就像一台具有参数化建模的专业相机。逻辑性和严谨性。
举个最简单的例子，SW有弯曲命令，PROE也有弯曲命令，SW只能让你弯曲整个物体，而PROE可以让你自由控制弯曲位置，保留你不想要的部分弯曲。SW有一个twist命令，PROE也有一个twist命令。PROE更灵活、直观、更快。它可以完全调整大小、旋转和移动。直观地向任意方向拖动或拉伸局部点、线或面，在将它们排列成短、扭曲、锥形形状、弯曲或扭曲时使用扭曲，甚至使用工程图输入中的多视图关节。
SW做的曲面乍一看还不错，但由于是放样的曲面，所以细节经不起检验，仔细看，每个曲面的两端都有收敛，收敛部分的局部曲面是在。G0连接的起点和终点，SW放样命令，设置为与曲面相切，但任一端的实际收敛点并不与相邻曲面相切。SW的励指挥能力无法与PROE相比。PROE的励命令种类更多，功能也更强大。PROE处理外部数据点云，这确实令人惊叹。PROE是参数化建模，一旦你知道如何使用参数，它的能力超乎你的想象。这是因为有太多的功能如果只在工具栏中查找是无法使用的。高手用得好，但能发挥到极致的人却不多。首先，我想告诉你，我才刚刚开始，试图效仿大师。举个很简单的例子，比如水杯的手柄，如果想让截面绕一条轨迹，旋转，改变截面大小，PROE可以采用变截面扫描+参数控制到一步完成。但令人失望的是，Proe的草图功能有待改进，草图模式下绘制草图的命令很少。以上评论纯属个人观点，仅供聊天之用。
网友评论引用
APROE的缺点是价格太贵。你比较过吗？PROE比SW至少贵10倍。我们公司每年采购SW5万台，PROE至少要20万台。仅靠几个功能模块，预计就能覆盖近100万用户。谁知道中小型公司如何使用它？这就是为什么每个人都认为他们使用软件。
B从功能的角度来看，Foster显然是一个初级处理器。如果你设计的产品足够复杂，你会发现SW比PROE至少差一个数量级。我制作了电机外壳，就是这样。121M，后来没显示出来，还算顺利，不过美国总部给的PROE样例只有10M左右，表面计算还不错。SW中做的曲面计算有0001左右的误差，其实整体过程并没有错，但是如果放大的话，可以看到实体曲面的接缝处有细小的裂纹，这样的话就是诚然，软件计算方法有题，但总是出现是一个缺陷。从这个角度来看，SW在基础设施方面不如PROE，有先天的欠缺。
C或许对于新手用户来说，SW比PROE操作起来更方便，事实也是如此。但如果你想设计一些非常复杂的东西，这种便利性就变成了障碍，而且太松散了。PORE之所以繁琐，是因为你要做的事情必须有足够的基础和定位，以及严谨的科学流程，即使一个非常复杂的设计中的某个功能是错误的，也可以很容易地纠正。在SW中可以使用这个功能，但是速度很慢，基本上要等2分钟才能修改完成，但在PROE中，同一个文件只需要20秒。
我不会说。尝试一下，亲自看看。
其他软件如UG、CATIA、Inventor都没用，我没意见。
我们转发了一位网友的评论。
更不用说产品开发的正向设计，我喜欢使用UG使用PROE进行逆向设计。UG是一个鱼龙混杂的东西，所以除非设计师在下一步设计时有一个非常清晰的思路，否则后面会遇到很多困难。使用PROE进行逆向设计确实很烦人。因为PORE强调过程，所以正向设计通常强调过程，而逆向设计则强调结果。我主要使用CATIA进行产品性能分析。CAITA还被用于2008年奥运会主场“鸟巢”的设计，可见CAITA的力量。CAITA是一款非常全面的三维设计软件，例如，可以在汽车制造中模拟碰撞的后果以及人体在驾驶室中的合理位置和舒适度。在飞机制造方面，他可以分析空中复杂气流对机翼的受力，并计算出飞机撞击各种气旋后的最终轨迹，大大提高了飞机的安全性能。大家都知道AUTODCAD，所以这是不言而喻的。
首先，让我们看一个类比。AUTODCAD就像汽车的后视镜、车棚和其他外部装饰。PROE、UG等就像汽车轮胎把手的功能部件。CAITA就像发动机、车轴等的核心部件。
从用户群体来看，PROE、UG等主要是中小企业或大中型企业使用。例如，我认识的电子制造商包括法雷奥、强生和IBM。CATIA被大公司用作标准设计软件。例如，汽车制造公司包括通用汽车、克莱斯勒公司、大众、梅赛德斯、宝马、丰田、沃尔沃、雷诺等。在飞机制造方面，包括波音飞机公司的波音777和波音737、达索飞机公司的阵风战斗机、庞巴迪飞机公司的环快车公务机、洛克希德马丁飞机公司的暗星无人侦察机等。当然，他在建筑和造船业也表现出色。
如果有从事汽车行业的朋友就会知道，中国的汽车制造商在软件方面正在逐渐转向CATIA，以与标准接轨。因此，国内一些大型汽车零部件供应商也必须做出相应的改变。比如说，我就是一个受害者。我已经使用PROE和UG快10年了，但是在2006年初，我被迫学习CATIA，公司强迫我这样做，所以没有办法避免！这就是我发现CATIA的经过。不过使用后，效果比我想象的要好。
SolidWorks和proe是流行的3D设计软件，它们具有相似的功能，但各有其优点。下面简要总结了SolidWorks和PROE之间的10个差异。
1SolidWorks专注于机械结构设计，而PROE专注于模具和曲面设计。
2SolidWorks支持中文，但PROE目前不支持中文文件夹和中文输入。
3SolidWorks有非常完整的帮助系统。如果您在使用过程中遇到任何题，可以在我们的帮助系统中搜索案。PROE虽然技术含量很多，但是没有帮助系统，所以学习周期较长。
4SolidWorks的父子关系和相关特征没有那么严格，绘制草图时不需要基准。
PROE的父子关系和相关功能比较严格，所以需要使用基准来绘制草图。
5SolidWorks草图中的相交轮廓和开放草图轮廓可以通过元素拉伸，暂时无法在PROE中实现。
6Solidworks
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