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【太平洋汽车网评测频道】大众汽车国内最便宜的纯电动汽车ID3吸引了很多朋友的关注。而大众MEB首款车型ID3在海外上市仅4个月就跻身全纯电动汽车销量前十。对于大众汽车来说，ID3也是大众汽车转型纯电动市场的重要一环。ID3在这个光环中的实际表现如何呢？我们带着这款产品来到了深圳智能网测试场，看看它能给我们带来什么惊喜。
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智能汽车排行榜
Geek+ICT-300智能汽车排行榜已出炉。41款热门汽车，26个热门品牌，谁是最强智能汽车？单击下面的图像链接了解更多信息。
ICT-300测试项目及评分标准可参见《太平洋汽车&卡登[智能汽车]ICT-300评估标准》。
评估内容目录
智能驾驶
ID3在智能驾驶类别中获得了56分，属于比较平均的分数，ID3丢分的主要是缺乏自动泊车功能以及缺乏娃娃识别和避让功能。只有基本的自适应巡航和车道保持功能能够达到主要制造商的预期水平。
传感器配置
我们测试的车型是2021款，而3月18日刚过，上汽大众正式推出了2022款。ID3基于大众MEB，同车型包括大众ID4驾驶辅助硬件方面，ID3与MEB上的第八代高尔夫类似，均采用MobileyeEyeQ4M智能驾驶芯片，前置毫米波雷达为大陆集团第五代77GHz产品。短程毫米波雷达。
升级能力
作为大众MEB上的首款车型ID3也并不轻松，在交付前出现了多次软件错误，导致交付延误。就OTA而言，OTA初期并不顺利，但海外ID3车型目前已实现首次完成整车OTA升级。不过韩国目前还没有ID3OTA升级的消息。
封闭现场综合测试
自适应巡航测试
测试条件测试车在80公里/小开启自适应巡航功能，并将跟车距离设置为2级。然后，在行驶过程中，前方目标车辆非紧急停止，目标车辆缓慢停止并在停止后10秒再次启动。
高速角保持
测试条件测试车辆以80公里/小时的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后通过弯道行驶，测试车辆高速行驶时保持车道的能力。
特殊地形桩管识别
测试条件测试车辆在所有驾驶辅助功能开启的情况下以30公里/小时的速度通过，并检查车辆在遇到桩、桶时是否采取警告或避让动作。
行人场景识别与避让
以上三项都是对车辆驾驶辅助功能的考验，而作为智能汽车，除了帮助驾驶员“开车”之外，还要帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。那么接下来我们将对大众ID3进行避障测试。这意味着我们将查看一些模型和假车，看看ID3是否可以及时制动和躲避。
修复了假人识别和回避题。
测试条件将儿童假人置于斑马线中央，以50公里/小时的速度开启自适应巡航和所有驾驶辅助功能，检查测试车能否及时停在人行横道前。伪造的。
移动假人识别与规避
测试条件成人假人以5公里/小时的速度通过斑马线后，测试车辆以40公里/小时的速度通过自适应巡航并开启所有驾驶辅助功能，确保测试车辆正确。可以及时停在堆前。
移动虚拟幽灵探针识别与规避
测试条件儿童假人以5公里/小时的速度过斑马线，测试车辆以40公里/小时的速度通过，巡航且所有驾驶辅助功能均开启。与移动假人过路测试不同，幽灵探针在斑马线前增加了固定障碍车，在测试车辆接近斑马线时形成“幽灵探针”紧急情况。
隧道内有固定障碍物的车辆识别与避让
测试条件在模拟隧道中放置固定目标车辆模型，测试车辆以50kn/h的速度巡航，并开启所有驾驶辅助功能，确保最终测试车辆能够避开目标车辆。隧道固定车辆项目实际上模拟了日常行驶中车辆进入隧道时突然停在隧道内的情况。这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，驾驶员很可能无法及时发现停在隧道内的车辆，从而引发碰撞事故。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这些类型的障碍车辆，将为乘员提供额外的保护。
车辆紧急拥堵识别与规避
测试条件目标车以20公里/小时的速度进行紧急干扰机动，测试车以50公里/小时的速度巡航。
自动停车
自动停车部分其实有点令人失望。截至2月18日测试时，涉案车型为21款车型中的顶配车型，因此并非所有车型都具备或无法配备自动泊车功能。2022ID3支持可选的自动停车功能。这就是为什么ID3不能参加自动停车挑战赛，所以当我有机会时我会找到一个更新的模型并再次测试它，看看是否有任何改进。
各种测试总结
开放道路测试
在真实的高速路测中，ID3支持L2级别的驾驶辅助功能，并没有高级驾驶辅助功能，所以表现比较传统，自适应巡航和车道保持都工作正常。自适应巡航车的性能与传统车型相似。当遇到堵塞的车辆时，只有当车身完全位于车道内时才能识别出减速。因此，在某些特殊场景下，可能会出现无法正常减速的情况。及时。车道保持功能具有良好的车道识别和居中能力，但在一些长弯道中，车身有时会稍微向弯道中心移动。
智能座舱
MEB首款车型ID3的整体内饰风格是借鉴了它的老兄ID4和ID6，但小编认为这样的内饰设计风格与ID3更加一致。整个中控台看起来还是很清新的，简洁精致的仪表盘将“酷”诠释到了极致。事实上，这款内饰的很多细节都采用了智能思维和交互设计，比如车窗按钮、空调触摸按钮、方向盘按钮等。那么，有了这一系列的设计加持，ID3的座舱够智能吗？
在智能座舱评测过程中，对车载计算机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行一一评估打分，量化车辆座舱的智能化程度。ICT-300智能座舱表演中，ID3在UI设计、仪表盘显示、手机联动等方面展现了出色的表现，车载屏幕效果和屏幕尺寸符合当今标准，并具有足够的清晰度。然而，车辆的性能和音频并不完美。与其他合资品牌的车型相比，它有着不错的表现，但作为一款新能源车型，与现有新动力品牌相比还是比较保守，还有提升的空间。
画面效果
ID3的中控屏拥有更好的分辨率和更好的显示效果，而大众汽车的这款汽车UI采用了明亮、高对比度的主题，具有更好的视觉效果。这部分屏幕是根据屏幕尺寸、显示清晰度、可视角度、反射程度、触摸质感等来体验和描述的。
车辆性能
车载电脑的功能是驾驶舱智能化程度的关键指标，一套功能足够丰富、交互人性化的车载电脑可以让驾驶员在保证驾驶安全的同时，控制功能、增加乐趣。有些甚至可以在您的汽车和您的家之间提供无缝连接。自主品牌在车辆和机械性能方面往往优于合资品牌，ID3也不例外。
车机性能方面，根据系统流畅性、UI设计、车机功能丰富度、设备功能丰富度、可扩展性等方面给出量化评分。
流畅性、易用性和UI设计
车内中控屏能否流畅操作，直接影响车辆的驾驶体验，也关系到安全驾驶，因此是一项非常重要的性能指标，作为单独的评分项目。另外一个非常重要的标准是汽车的界面UI是否人性化以及功能页面和功能项的分布是否易于使用。
丰富的汽车机械功能
ID3支持在线导航和在线音乐功能，在线导航支持通过手机或微信进行地址传输、语音交互、全景图像功能。然而，虽然有在线服务和应用程序商店，但支持的功能并不多。在汽车本身的设置方面，ID3提供了非常丰富的调整，包括空调、环境照明、车辆设置等等。有很多详细的项目可以设置。
仪器功能丰富
车载系统的可扩展性
情报的高级要求
在考察了汽车的表面质感和内部功能后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，包括车辆远程控制、个性化记忆、在线更新以及一些更深入汽车生活的功能。有趣的小功能等等。
性能测试
我们已经看过大众ID3在ICT-300智能汽车评测标准中智能驾驶和智能座舱类别的表现。接下来我们将对汽车自身的驾驶控制进行加速、制动、麋鹿、绕桩、噪音等测试，看看其表现如何。
首先，说到性能，大众ID3的制动性能和麋鹿性能都非常不错，但输出在电动汽车中并不充裕，但灵活的车身、精准的转向、高宽容度的ESP系统让这款车成为了这款车的标配。这辆车很容易驾驶。
0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮略有打滑，但很快就恢复抓地力，中期加速依然强劲，全程平稳。最后实测了大众ID3的-100公里行驶距离，加速时间/小时为791秒。
100-0km/h制动测试
在制动测试中，ID3的悬架支撑非常好，因此在急刹车时没有困倦感，踩下制动踏板的感觉非常线性，虽然制动硬件配置不高，但制动距离很短，制动距离很短。最终实测速度为100-0km/h，制动距离为3537m，处于同级顶尖水平。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，测试车辆的悬架和动态调节技术。在我们的Elk测试中，我们打开了默认的电子系统状态，以尽可能恢复日常汽车使用。
凭借短小的车身、精准的转向以及大型电动车底盘的独特优势，大众ID3在Elk测试中表现非常出色。
假人周长测试
翻桩体验项目的标准不是追求极限，而是选择以每小时60公里的匀速匀速通过，并重点观察他们的姿势和身体可控性的持续变化，让他们做得更多。客观地检查车辆的悬架性能。大众ID3在上弦过程中非常稳定，速度很好地控制在60公里/小时左右。
噪音测试
车内噪声测试测试车辆的隔音性能。除了测试传统的怠速、60公里/小时巡航、90公里/小时巡航、120公里/小时巡航四种状态外，还记录了车内的噪音值。汽车怠速时的噪音值了解汽车与环境的隔离程度。
总结
最终ID3总分150分，位列榜单第36位。虽然这个成绩在ICT-300中并不算突出，但比另一款热门产品——ID6CROZZ要好，后者总分139分，排名第45位。总的来说，ID,3的强项还是在操控上，属于传统场景，同级别有轨电车的行驶品质不如ID3。但在智能领域，智能座舱的主动安全和ID3都存在短板，与新势力或自主品牌纯电动产品等竞争对手相比显得较弱。如果你想要一辆豪华紧凑型车，ID3确实是一个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID3就不那么好了。
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