相信对于慕尼黑“阴谋”以及关于2021欧洲轿车销量排行这类的话题，很多人都想了解，那就让小编带大家来讲解一下吧！
一座迷人的城市可以是一座繁荣、现代化的城市，同时又保持该地区传统、质朴的风格，这种冲突是一个亮点。
慕尼黑这座城市如此，在慕尼黑举办的车展IAA如此，而第二年举办的德国汽车及智能出行博览会，不仅是新时代的变化，也是新时代的变革。旧文明，也关乎新旧之间的紧张关系。
慕尼黑车展（原法兰克福车展）是世界上最早的车展之一。从2021年开始，慕尼黑车展将接替法兰克福车展，成为全最好的车展之一、欧洲最大的车展。与上一届相比，名称的改变意味着德国车展将不再关注汽车，而是关注与汽车相关的事物。
这也体现了当前汽车行业发展的新趋势，如今的汽车展会不再是汽车厂商展示成品车、概念车的主战场，也不再是欧洲汽车巨头占据所有亮点。中国的异军突起在本届车展上尤为引人注目，更多科技企业的入驻和融合成为新亮点，汽车产业链不再是幕后英雄。
两年的时间足以让事情发生改变。
很多事情都改变了
多项研究表明，中国制造商预计将主导全最大的汽车市场，到2030年，其市场份额将飙升至65%左右。
与首届慕尼黑车展相比，中国汽车品牌的参与程度让欧洲感到惊讶。2021年慕尼黑车展上，只有长城旗下WEY品牌以实体形式参展，而小鹏汽车、零跑则以“虚拟参展商”的身份参展。最终，他们当时受到了一定的“条件”，而今年解除后，中国自主品牌早早就开始快速拓展海外的各种布局。本届慕尼黑车展更多的是一场舞台表演。中国汽车企业海外拓展展会。
虽然是在德国慕尼黑举办，但今年慕尼黑展上约41%的参展商总部位于亚洲。此外，还有近50家中国企业参加了今年的慕尼黑车展，约占所有参展企业的74%。
比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车都瞄准了欧洲电动汽车市场，2023年前7个月销量从55万辆左右跃升至82万辆左右，占欧洲汽车总销量的13%左右。
小鹏汽车计划在2024年进军更多欧洲市场，零跑汽车则宣布未来两年内将在欧洲等海外市场推出五款车型。
据汽车咨询公司Inovev称，今年迄今为止在欧洲销售的新型电动汽车中有八辆是由中国品牌制造的。这比去年的6个和2021年的4个有所增加。
这样的数据令人难以想象，因为欧洲汽车市场一直是各国车企觊觎的空间，但进入市场却一直困难重重。静坐。
德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德穆勒(HildegardMller)表示“我们正在失去竞争力。这次慕尼黑车展表明，竞争的压力迫使德国加大对电气化的投资。”
不止一位汽车公司高管在慕尼黑车展上表示，欧洲汽车制造商正在努力生产价格实惠的电动汽车（EV），并尽快消除中国在开发更便宜、更实用车型方面的领先地位。
中国队伍中，比亚迪是迄今为止最引人注目的队伍，甚至在展会之前，国内外镜头的目光都集中在比亚迪这个中国新能源巨头身上。果然，比亚迪没有隐藏任何东西，比亚迪史无前例的大展位霸占了展厅，超过了东道主奔驰的展位尺寸。同时推六辆车，海豹、宋PlusEV冠军版、元Plus海外名车比亚迪ATTO3、海豚、汉、腾势D9悉数亮相展位。
比亚迪仅用一年时间就进入了欧洲15个国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙开设了140多家门店，并与当地众多蓝筹合作伙伴建立了合作关系。在市场上，比亚迪已经开始展现出自己的野心，而能够代表中国新能源巨头在欧洲占据市场，最本质的原因就是低价带来的低价，而这正是比亚迪面临的棘手题。现有不少车企.
迄今为止，比亚迪在德国仅售出1,448辆汽车，但专家相信比亚迪和其他中国电动汽车制造商将能够以极低的汽车价格吸引欧洲客户。毕竟这也是有先例的在20世纪80年代和90年代，日韩汽车制造商最初受到嘲笑和鄙视，但后来通过更低的价格和更好的质量逐渐发展起来。
有见识的人不会秘密说话。
雷诺首席执行官卢卡德梅奥在车展上表示，“我们需要缩小与中国电动汽车企业的成本差距。”
根据欧盟汽车数据研究人员的数据，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到32,000欧元，而欧洲的平均价格约为56,000欧元。
对于中国向欧洲的扩张，宝马首席执行官奥利弗齐普策表示，“要么基础汽车领域消失，要么欧洲制造商不会这么做。”
德国BBA在韩国大放异，奔驰推出CLA紧凑型轿车，宝马计划推出基于新一代NeueClasse的中型轿车和SUV。两者都旨在增加范围和效率，同时将生产成本减半。
与奋力跟上的宝马、奔驰不同，大众采取的是双赢的方式，大众首席执行官奥利弗布鲁姆告诉小编，“通过与中国的合作，将电池成本降低50%是关键。”目标，”他说。
市场技能理论在任何情况下都适用，但主题正在发生变化。
小鹏汽车副总裁顾宏地表示，欧洲汽车制造商目前在新能源汽车领域落后于中国，但一直在通过合作和大规模技术投资在电动汽车领域发力。“我永远不会低估那些努力回归并专注于这一重要变革的大公司，”他说。
汽车行业分析师FerdinandDudenhoeffer表示，中国是电池制造的“世界冠军”，电池占电动汽车成本的40%。
杜登霍费尔表示，总部位于德国的中国电池制造商正在帮助压低电动汽车价格，并补充说，德国政界人士应确保他们不会“因愚蠢的脱钩策略而被赶出德国”。
从以上车企高层的演讲和关注焦点不难看出，除了部分新能源汽车外，本届慕尼黑车展的主角主要是电池技术和智能软硬件供应商。
此次，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中国新航空等动力电池领域龙头企业等众多中国零部件企业纷纷推出前沿技术产品，带来新的创新。我们为欧洲汽车行业提供技术成果和解决方案。有趣的是，中国动力电池企业正在向最重视清洁能源和环保出行的欧洲出口环保、优质的能源产品。
中国智能汽车软硬件供应商也大胆向海外扩张，地平线、一卡通、青州智行、圆融七星等都将最新的智能驾驶系统带到欧洲寻求合作。
部分智能驾驶解决方案根据海外路权法规进行优化，在遵守当地法律的同时，能够更高效地响应海外消费者的驾驶行为和环境。有些人想建立欧洲运营中心，与全制造商沟通。我们必须真诚、诚心、有本事、有本事。
今年的慕尼黑车展已经落下帷幕。中国企业在多年走在前列之后，终于轮到了人们的关注焦点，被人们反复提及和研究。我们已经开始为冲刺做准备。也许中国的提前退出可以提供一些时滞优势，但不能保证这种优势会持续多久。节省成本或许是在海外开发电动汽车的最大优势，但这并不是不可逾越的差距，最终大众的决心和庞大的规模即使赔也能用铺平道路。
历史上有一个著名的事件，叫做“慕尼黑阴谋”。今年的慕尼黑车展堪称慕尼黑阴谋。共谋就是根据现有条件，乘势而上，改变资源配置，以提高效率，实现目标。更好的整体结果或实现更高的希望。中国企业嚣张计划进军欧洲市场，欧洲汽车企业和各国媒体均明确表示正在关注中国新能源。品牌公布后，比较的就是实力和价格。
宝马1系在欧洲卖吗？2021年欧洲市场，宝马集团于1月1日共推出BMW1系汽车63,696辆，较上年减少21%。在美国市场，宝马集团共售出26,786辆新车，同比下降62%。
宝马集团在亚洲最大市场共售出75,881辆新车，较去年同期增长67%。宝马集团在华共销售新车63,135辆，较上年增长155%。
2021年全汽车销量
2021年全汽车市场中美销量差距与欧洲持平，印度领先，增长27%。
英国一家研究机构的数据显示，2021年全汽车销量将达到约8105万辆。这比2020年的7776万台有所反弹。继全汽车市场的积极增长趋势后，2021年全大多数汽车市场也实现了销量增长。全三大汽车市场中，中国汽车产销量自2018年以来已连续三年下滑。得益于上半年销量强劲，全市场同比增长33%，而欧洲车市同比小幅下降15%，为最差一年自1990年以来。
14国汽车市场中美销量差距在欧洲拉大，德日韩未能反弹。
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