很多人都想知道最大轴承扭矩450Nm，韩国最高哈弗H6变速箱详解和长城汽车变速箱的题，下面让小编来为你分享一下吧！
自主品牌车企在逐步实现发动机自主研发和生产的同时，在汽车三大件之一的同样重要的关键零部件——变速箱上也没有停止前进的脚步。
长城汽车的畅销车型哈弗H6在SUV市场非常受欢迎，搭载了长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速箱（代号7DCT450）。最大负载450Nm，扭矩输入和性能均为同级变速器中最高。接下来我们就来详细了解一下这款自主品牌变速箱需要注意什么。
出生背景及发展历程
自主品牌中具有代表性的汽车企业长城汽车已于2009年初实现了首款汽油发动机的量产。然而，作为动力总成之一的变速箱仍然需要外部购买。当时。
德国格特拉克是全最大的变速箱供应商之一，其湿式双离合变速箱具有技术成熟、技术可靠、传动效率高、采购成本相对较低等优点，与爱信一样影响力排名第34位。长城也是格特拉克的主要客户之一。早期的哈弗H6、H6Coupe等车型均采用格特拉克7DCT300变速箱，对格特拉克依赖度较高。
然而，变速箱供应商并不为独立品牌变速箱设计或开模，仅提供现成采购，供应由格特拉克管理。更重要的是，比变速箱本身更重要的调校和匹配也在格特拉克手里，而长城还要支付软件匹配费用。
在很多方面都受制于人，要想改变自己的命运，就必须尽快实施自己的研究和生产。2013年4月，长城湿式双离合变速器项目正式启动。不难理解为什么长城选择开发自己的湿式双离合器而不是AT或CVT。
在变速箱自主研发的道路上，其实不仅是长城，大多数自主品牌车企都选择了双离合变速箱作为自身研发的对象。-离合器比较简单，底层技术接近34；研发难度和成本低。
另一方面，AT技术和专利基本集中在爱信和采埃孚两大厂商手中，而CVT变速箱用的传动钢带只能由德国公司博世和舍弗勒生产。
第三，与AT或CVT相比，双离合变速器还具有换档更快、燃油经济性更好等优点。更重要的是，长城汽车通过与格特拉克的长期合作，在双离合变速器方面积累了大量的技术经验。事实上，在格特拉克7DCT300合作项目之初，长城就明确表示将同步开发变速箱，并且格特拉克还签署了相关协议，帮助长城提升变速箱技术。因此，长城直接研发的双离合变速箱在研发难度、研发成本和周期时间上无疑具有优势和成熟条件。
当然，真正做到这一点并确保成功并不容易，特别是自动变速箱对齿轮加工精度、高耐热性、部件耐用性要求非常高，其生产难度和工艺与发动机相比。更难。此后，长城采取了更高效的方法，充分利用了人才。
在研发过程中，长城汽车邀请了在变速器领域拥有近30年经验、参与过大众DSG项目和奔驰9AT项目的专家格哈德亨宁（GerhardHenning）担任研究员和总工程师。发展。
终于，四年后的2017年3月，代号7DCT450的第一代湿式双离合变速器量产。
随后，2018年，蜂巢易创科技有限公司成立，推出改进优化的第二代7DCT450。第二代7DCT450更适合四轮驱动系统、电子变速机构以及机械或电子停车等辅助功能。自动停车。
到2019年10月，这款变速器累计产量正式突破100万台。2021年3月21日，第200万台7DCT450正式下线。随后，长城还推出了两款第三代7DCT变速箱，代号为300S和400S，预计年内实现量产。
长城汽车的7DCT变速箱自2013年推出以来，已经经历了三代，搭载在哈弗H6上的是第二代湿式双离合变速箱车型7DCT450。搭载于哈弗H6该系列其他SUV自动挡车型上。
软硬件配置及生产环节
零部件方面，长城7DCT450由157个零部件组成，其中机壳、齿轮、轴承等18个基础件为自主生产，其余零部件均从国内进口或外资零部件厂采购。
在生产过程中，长城还采用引进国外先进生产线、设备或交钥匙工程的方式。
软件部分包括需求分析、技术标定、专利、系统匹配等各个方面。特别是包括新型离线传输在不同使用阶段的自主学习能力、易损部件的保护、报警策略等。变速箱、换挡逻辑与策略、基于物理模型的离合器充油策略等均由长城技术团队创建并实施，主动驱动动力总成的调整与匹配，增加产品的适应性。符合中国路况和车主的实际需求。
同时，蜂巢易创建立了ASPICE软件开发流程、ISO26262功能安全等标准体系，规范产品安全生命周期内软件、硬件、系统层面的开发流程，并确定满足要求的风险等级。产品化发展.
性能亮点
7DCT450是一款7速湿式双离合变速箱，与现有的干式双离合相比，离合器片浸入变速箱油中，利用油冷却摩擦片，通过液压推动高低档换挡，散热效果更加理想，轴承、离合器片等部件的磨损和压力减少，稳定性提高，可承受更大的扭矩。与AT变速箱相比，双离合变速箱没有液力变矩器，而是使用两个离合器来实现平稳的换挡效果，从而带来更快的换挡速度和更直接的发动机输出。损失更少，燃油效率更高。
从具体性能参数来看，7DCT450的速比范围达到了80，属于较宽速比范围的设计，可承受最大输入扭矩450Nm，综合效率达到956。设计寿命达到30万公里，超越欧美，设计寿命标准为24万公里。
以第三代哈弗H6为例，15T发动机最大扭矩为285Nm，20T发动机最大扭矩为325Nm。
变速箱能承受的最大输入扭矩与发动机最大扭矩之间的差值称为扭矩裕度，扭矩裕度越大，对提高变速箱的耐用性越有帮助。与第三代哈弗H615T发动机相比，7DCT450的扭矩裕度为165Nm，而20T发动机的扭矩裕度为125Nm。
为保证变速箱正常情况下的耐用性和稳定性，扭矩裕度应大于10。即使7DCT450与第三代哈弗H6的高输出20T发动机匹配，扭矩裕度也超过10。30完全满足匹配要求，可以保证传动系统的耐用性和稳定性。
横向更主流的双离合变速箱。
最大允许输入扭矩是衡量双离合变速器的重要性能指标，国内外主流DCT变速箱按照其所能承受的扭矩大小进行排名如下。
长城7DCT450所能承受的最大输入扭矩在目前自主品牌量产的双离合变速箱中排名第一，可见并不逊色于海外主流品牌。
除了最大允许扭矩外，衡量变速器性能的另一个关键指标是速比范围。大的传动比范围意味着变速器可以在低速时提供更好的加速性能，并在高速巡航时通过尽可能降低发动机转速来降低燃油消耗。
长城7DCT450的速比为799，综合效率达到956，吉利7DCTEVO380的速比为77，综合效率为9507。著名的爱信8AT的速比范围为76，综合效率在80-90左右，而大众DQ500的速比为67，综合效率为954。因此，长城7DCT450是其中速比范围最大、综合传动效率最高的。
采用了哪些先进技术？
长城7DCT450具有承受大输入扭矩、实现高传动效率、快速换挡的特点，采用高可靠的离合器摩擦片、超低粘度润滑油、双泵供油设计和直接灵活的换挡控制机构。高效冷却系统等先进技术。
高度可靠的离合器片和润滑解决方案
要承受高扭矩，提高传动效率，离合器摩擦片的质量很重要，7DCT450的离合器摩擦片采用博格华纳的摩擦片BW6910，BW6910是一种高档摩擦片，具有很强的抗釉裂能力。具有高性能、稳定的特点，可以有效降低离合器的阻力损失，增加摩擦片的散热能力，对于提高整个变速器的性能和耐用性具有重要意义。
BlacktechBW6910摩擦片不仅用于中国长城，还用于以双离合器闻名的大众汽车。其成分主要由纳米纤维、耐热纤维和摩擦调节颗粒三种材料组成。下图是摩擦片组件示意图，图中黑线代表纳米纤维，粗白线代表耐热纤维，中间部分代表摩擦控制颗粒。
实现大扭矩容量意味着增加摩擦力，而耐热性和稳定性意味着减少摩擦生热。BW6910摩擦片采用上述三种材料的优化配方，在不影响两种材料的情况下减少摩擦颗粒，调整纤维摩擦的比例解决了这个题同时达到散热效果的矛盾。
除了采用优质摩擦材料外，润滑系统的作用也不容忽视，尤其是齿轮结构丰富的双离合变速箱。
润滑方面，长城7DCT450通过电磁阀、优化摩擦片槽设计、齿轮强制注油润滑，实现润滑和冷却流量的精确控制。
另外，在选择润滑油时，一般来说，油的粘度越低，齿轮的搅动损失越小，传动效率越高；反之，如果油的粘度太高，则传动效率降低。长城7DCT450选用超低粘度润滑油，粘度为41cSt100，确保稳定的摩擦性能，在所有温度下与多种材料具有优异的相容性。
双泵系统设计
长城7DCT450采用机械油泵+电子油泵的双油泵系统。变速箱的流量需求与液压油的比例并不是固定的，根据不同的工况和负载随时变化。机械油泵是按最大供油量设计的，不能按需求供油，造成浪费。增加电子辅助油泵后，机械油泵作为油控系统主泵，根据基本负载设计排量，最大负载排量由电子油补充泵实现启停。在最大限度地减少机械油泵的存在以及由于裕度设计而造成的能量损失方面，双泵系统与单泵系统相比可以节省约2-3%的能量。
另外，机械油泵的动力源来自于发动机，因此只有在发动机启动时才工作，而电子油泵则只能在通电时工作，不受发动机转速的影响。即使在行驶时也能持续提供一定的油压，即使在静止或滑行模式下也能持续向部件供油，还可以提高发动机重新启动时离合器重新接合的响应性。随着轻混、重混等动力模式的日益普及，发动机故障的情况将会越来越多，双油泵系统的作用也将越来越明显。
直接灵活的换档控制逻辑
长城7DCT450的换档控制系统由调压阀和二通流量电磁阀组成。
压力控制阀根据TCU提供的节气门开度、档位选择位置等反馈信号将油泵输出的油压调节至设定值，流量电磁阀将液压油引导至档位运转的油路。要完成轮班，您必须执行轮班。
传统的先导控制电磁阀控制压力和流量较低，不能直接驱动执行机构，只能提供先导控制压力。长城7DCT450是一款电磁力更大的直驱二通流量电磁阀。先导方式可以直接控制换档执行机构，减少了机械阀的数量，简化了系统结构。双向流动机构使介质在入口端和出口端双向流动，不分入口和出口，可以入口作为出口，也可以出口作为进口，可实现油路引导更加灵活。
此外，还有500个不同的改造罐。
坦克500首次搭载长城汽车自主研发的9AT变速箱和全新4N20发动机。豪华版为6Z30，柴油版为ED24。此外，还将安装轻度混合动力和插电式混合动力系统。
长城汽车于2020年9月推出了新款9AT变速箱。这在当时引起了业界的广泛关注，许多汽车爱好者也非常关注这款发动机和变速箱，认为它将成为技术的标杆。中国长城的进展。那么，长城汽车将采用长城汽车的4N20发动机，而该版本的发动机作为长城汽车近期发布的新发动机，也受到了很多人的关注。如果这两款广受关注的发动机和变速箱动力总成安装在新款P20坦克P02坦克500上，势必会给这款车增添更多的亮点和神秘感。坦克的第三款车预计将是一款越野硬派皮卡，其设想此前已被曝光。
哈弗H6第三代15变速箱是什么牌子的？长城品牌下，第三代哈弗H6提供15T和20T两种发动机，变速箱搭载长城自主研发的7DCT湿式双离合变速箱。其中，15GDITEVO发动机最大输出功率为169马力，最大扭矩为285Nm，发动机整体热效率达到了38，在1400rpm时即可实现最大扭矩输出。速度很快，车内整体动力感很棒。另外，这台15T发动机的整体技术水平相当不错，无论是动力还是油耗都考虑到，在多种工况下都能有很好的响应和表现。
No Comment