你们想知道关于大众繁荣时一汽，困难时上汽。和一些大众旗下有什么新车系是怎么回事的吗？那么听小编为大家详细的解吧！
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文字|谭青谈AI|郑卡发
1985年，中国第一家上汽大众合资企业成立。此外，中国合资汽车历史上的OG桑塔纳也被铭刻在这股洪流中。
六年后，在千里之外的北方，一汽大众成立了。得益于南方大众桑塔纳的铺垫，北方大众看似起步轻松了很多，但随之而来的却是漫长的“慢脉搏”。
运营10多年的上汽大众于1996年正式成立技术研发中心。直到2008年，一汽大众才拥有了自己的研发中心。尽管如此，很多后续车型的本土研发却收效甚微。
这也是一汽大众两兄弟的暗战、暗战迟迟没有胜利的原因。与2015年至2018年的四年一样，上汽大众的老大哥以四连胜坐稳了宝座。
2019年，这种平衡发生了不可逆转的逆转。
当年大众Sud的年销量为200万辆，大众Nord以213万辆的微弱优势获胜，结束了大众Sud长达四年的霸主地位。与去年截至朝鲜的182万辆大众汽车和韩国的132万辆大众汽车相比，差距可以说已经完全缩小。打开。
如果你去河东、河西旅游，可能会跟着我，但不可否认的是，大众汽车曾经在南北销量约400万辆的稳定运势，如今已经一去不复返了。
兄弟俩似乎正站在不可逆转的电气化浪潮面前新道路的脚下。
热门品牌朝鲜和韩国的兴衰
先说结论吧。谭庆硕AI认为，一汽大众在电动化时代可能面临比上汽大众更严重的担忧。这与两家公司根深蒂固的差异化密切相关。
尤其是，市场始终让人很难察觉两家车企因同源同姐妹车型的差异，但从表面上看，一汽大众和上汽大众之间还是存在不少产品差异。
上汽大众成立较早，在摸着石头过河的一定阶段，市场需求创造了先锋作用。另一方面，一汽大众成立较晚，最早取得成功，拥有天然资源。时间到了，她靠向刚出生的婴儿。
因此，谭庆表示，AI认为上汽在“占便宜”，一汽在“补回报”。两种肖像的差异逐渐发展到后期，为南北大众创造了独特的优势，即南方大众市场的发展。北方大众对集团资源有更深入的了解和掌控。
首先，我们来看看一汽大众的优势像熟练管家一样管理资源的能力。
高度成熟的内燃机技术与市场直接交织的大众集团的资源，实际上是南北兄弟在中国市场获胜的最大基础。从资源上看，上汽作为先行者有很多好处。例如，从革命性的桑塔纳到大众在中国的第一款B级车、帕萨特、第一款途观SUV，甚至经典的斯柯达品牌都包含在上汽的产品组合中。公众起带头作用。
不过，鼎盛时期，斯柯达年销售额稳定在30万元。但近年来，他的品牌逐渐没落。为此，上汽大众无论向上还是向下，都没有太多的资源，几乎忠实于大众品牌的基本面。碗。
如果再看一汽大众，最尖端的资源往往都倾注在老大哥的身上，让北方大众多年来看起来就像是一个“捍卫者”。一方面，对奥迪销量的控制力相对稳定。同时，一汽大众不断弥补自身生产矩阵的短板，两者的结合使得一汽大众近年来在根本生命力方面更加稳定。
比如，如果单纯谈大众品牌，SUV一直是一汽大众的短板。然而，2018年上市仅仅一年后，探语的年销量就飙升到了可怕的水平，达到了接近18万台。在市场稳定期，一汽大众的短板越来越长，南方大众的优势逐渐变短的现象，足以说明一汽大众在一个非常成熟的市场中后期的优势。
但它也为上汽大众带来了主场优势，因为它面临着新电气化时代的未知。
我们以新的电器为例。尽管近年来大众汽车在朝鲜的销量已经超过了南半，但大众汽车仍然将其在海外市场最具竞争力的ID3独家交给了上汽大众。这个作业并不难理解。最后，从桑塔纳到帕萨特。上汽大众基于途观开发的好仗太多了。
另外，ID4和ID6车型经历了大众从北到南的雨露，但仍然存在差异。简单来说，一汽大众销售的IDCROZZ系列更加“德系”，而上汽大众销售的IDX系列则包含更多本土化的设计元素。
为什么如此分裂？谭庆硕认为，主要原因似乎是上汽善于发展，一汽善于维稳。
与国内传统车企一样，如今押注变革的常见方式就是广汽艾安、长安深蓝、上汽驰技、东风揽图等新品牌的扩张。
新品牌发展的重点是销售，这在一开始可能并不容易，但从变革的角度来看，需求无疑是存在的。这是因为有基于品牌和市场的全面、长远的考虑。技术、管理等
目前，上汽有智机和飞帆。另一方面，一汽成为少数尚未拥有真正独立新能源品牌的传统车企之一。或许这也是面对变革缺乏创新和研发能力的原因。国家队。
说实话，在燃油车时代，内部的技术开发甚至本土化的创新能力并不是共享车企真正关注的重点。毕竟老牌汽车巨头的技术已经非常成熟，尤其是拥有拥有100年燃油车研发经验的大众汽车的支持。汽车公司。但新能源时代本土生产的自我探索和创新能力也不容忽视。毕竟，从大众集团最近在中国的行动来看，我们可能会看到对其合资伙伴技能的需求增加。
比如，2022年将成为大众汽车董事长兼CEO的白瑞德，上任后与地平线余凯喝咖啡开ID，与王传福一起观看DenzoD9，与文远知行创始人韩旭的分享。我们与MomentCEO曹旭东、小马智行联合创始人彭军等行业人士进行了深入交流，还与近期出现在荧幕上的何小鹏友好合影……
天眼查APP数据显示，大众汽车7月增资小鹏汽车后，已持有小鹏汽车499股。这在中国老年人中无疑是罕见的景象，但如今贝尔德似乎已成为流行幻想勾搭时代的普遍现象。
在这个时代，德国品质和百年技术不再是中国大众的坚固壁垒，我们面临着新的题。那就是上汽和一汽这两个老朋友是否得到了技术支持。upBaird为什么我们要穿越中国为公众寻求医疗建议？
不难看出，如今的大众实际上需要补充积压的全电动化环节。对于善于创新和研发的上汽大众来说，在中国合资行业中占据更多领先地位将是有利的。可能性。
然而，对于坚守“繁荣”的一汽大众来说，未来的隐忧或许会更加凸显。
捷达奥迪北线的极限
除了大众品牌的基础之外，一汽大众能够逐渐征服南方老大哥还有一个本质原因，那就是北线无可争议的统治地位。这把尺子的两端分别是捷达和奥迪。
例如，上汽大众去年的销量为132万辆，而一汽大众的销量为182万辆。不过，如果细看这些数字，上汽大众品牌去年的销量达到了127万辆，总销量接近132万辆。不过，一汽大众旗下大众品牌销量仅为104万辆，奥迪和捷达几乎占据了剩余销量的一半。
一代神圣车辆的新战斗
前面我们提到，一汽大众正在市场成熟期对集团的产品矩阵和“幕后”有了更全面的了解。这种理解不仅限于大众品牌。捷达也是一个有吸引力的例子。
就一汽大众产品的整体生态而言，也存在弊端。比如上汽大众旗下拥有斯柯达，但一汽大众的市场下滑程度早已不明朗。
一汽大众对此做出了回应，将捷达建立为独立品牌。
这实际上是一个非常有争议的举动。最终，短期内捷达深陷市场下沉，而市场地位较高的大众品牌则呈现确认价值下降的趋势。因为它是独立于公众的，所以这个层面上会有一定程度的支持。捷达“断奶”了。另一方面，大众汽车的产品线覆盖多个市场，品牌内涵在市场中接受了太久的教育。捷达的市场地位正在下降，但这不太可能对大众旗舰品牌产生重大负面影响。
从结果来看，这些怀疑完全可以得到证实。
从高处剥离是对疼痛最快的反应。截至2016年，捷达的年销量几乎每年都突破30万辆。一汽大众堪称当之无愧的王者。不过，自从2019年分拆独立以来，捷达的年销量一直徘徊在15万辆左右，几乎是一半，截至去年这个时候跌势仍未扭转。
但从战略角度来看，此举是有一定道理的。这主要是由于其长期战略价值。谭青表示，AI认为自动驾驶捷达对于一汽大众来说有两个重要的方面。重要值
一是为大众旗舰品牌过多、臃肿的产品矩阵减轻负担，二是进一步提高一汽大众的天花板，确保“全卖”捷达拥有更全面的产品矩阵。将。在下沉的市场中。
不难看出，一汽大众其实很擅长这种，但销量数字总是真实的。不幸的是，无论这种方法多么有洞察力和独特，今天我们都必须尊重内燃机的全盛时期已经结束的假设。
捷达2022年累计销量不足15万辆，同比下降10%以上。看看他的产品，似乎并不难理解。毕竟2023年已经来临，捷达的三款产品到今天还只是一滴油。汽车。
上月初，有消息称捷达正在与Leapao洽谈合作伙伴关系，并将“收购”Leapao的一个技术，然后在中国进行品牌重塑，专注于经济型电动汽车市场。
虽然这一消息没有得到捷达和乐高双方的建设性回应，但有一点是肯定的，无论情况多么困难，尺子的一端正在逐渐磨损，为捷达和一汽大众留下了时间。现在看来已经所剩无几了。
“闪电工厂”和“停电”
一汽大众的第一统治者是奥迪。
奥迪与一汽的关系可以追溯到一汽大众成立之前，就像是一种宿命般的羁绊。在这场持续近半个世纪的“联姻”中，一汽和奥迪共同度过了汽车工业的鼎盛时期，不可否认的是，BBA中的A字母也给中国市场留下了深刻的印象。
但据谭庆硕AI介绍，目前奥迪在中国的地位与喷气式飞机持平。题在于，从外部来看，大众汽车的整个重心正在转向电气化革命。但从内部来看，这似乎预示着一汽大众“困难时期”的失败。发育缺陷。
奥迪批评一支基因完全不同的新生力量是不公平的，但看看奔驰和宝马还是能看出这一点。今年上半年，宝马向中国累计交付新车3926万辆，同比增长37%。同期，梅赛德斯-奔驰销量超过377,200辆新车，较去年同期增长6%。排名最后的奥迪上半年交付了新车。销量不到34万辆，比上年增长2%，其中一汽奥迪销量317万辆，比上年增长0.03%。
从产品来看，基于纯电动汽车，奔驰和宝马过去六个月在华销量均超过4万辆，而奥迪销量仅超过1万辆。
新宝马X1、新7系、新奔驰E级等汽油产品也在一定程度上回应了时代的变化。
另一方面，尽管销量低迷，奥迪似乎采取了永无休止的价格与数量权衡策略。比如，如今不少经销商对旗舰车型A6L的报价都在33万以下，与宝马5系、奔驰相当。E型错误。
无论是奔驰堆砌无限屏，还是宝马改变风格、眯眼，至少都已经不耐烦了。好像只有奥迪来自同一家车灯厂。
那么今天我们如何解决这个题呢？正如奥迪的ID3解决方案专门针对南方市场一样，大众似乎也含蓄地为更前卫的上汽写下了案。
与大众汽车资本重组的兴奋相比7月27日上汽集团
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