关于一些丰田章男追求纯电动汽车的态度为何发生转变？和丰田和电装什么关系的热门话题，下面就让小编为大家一一讲解吧！
导语虽然丰田并没有放弃“多条腿”的产业布局，但时间已经不再站在丰田一边，15款新能源车型迟迟上市。
2021年接近尾声，刚刚重新夺回继大众之后全第一汽车制造商地位的丰田，又给行业投下重磅炸弹。
丰田董事长丰田章男14日在新闻发布会上宣布，公司计划到2030年投资350亿美元用于电动汽车研发。各个领域的阵容。到2030年，全纯电动汽车销量预计将达到350万辆。
丰田对其豪华品牌雷克萨斯的计划更加大胆，预计到2030年所有雷克萨斯车型都将提供纯电动版本，并在中国、北美和欧洲等关键市场销售全电动汽车。全销量已达100万辆的汽车。到2035年，雷克萨斯计划在全范围内实现纯电动汽车销售。
丰田还宣布，将把对电池技术的投资从今年9月宣布的15万亿日元增加到2万亿日元。
同时，发布会上，丰田一次性推出了15款纯电动汽车，覆盖轿车、SUV、越野车、跑车等各个细分市场。其中，占据关键地位的是bZ系列，社长丰田章男表示，丰田bZ系列车型基于丰田与斯巴鲁共同打造的纯电动打造。
然而，目前登场的大部分模型仍仅处于概念阶段。此外，新车中还包括大量基于现有燃油车型的纯电动汽车，让一些业内人士对丰田“转型”的意愿产生怀疑。
丰田章男半纯电，不是电
业内评价，丰田的发布会有些唐突，甚至有些唐突。有些人认为丰田对电气化根本不感兴趣。
去年这个时候，丰田章男公开声称一些政客“高估”了电动汽车。今年9月，丰田章男再次发起全面电动化运动，警告日本无法跟上欧美禁止销售燃油动力汽车的步伐。否则，丰田及其相关工厂将被迫关闭，影响500万日本民众。工人失去工作。
他还大声宣称，碳中和的“敌人”是二氧化碳，而不是内燃机。
然而短短两个月时间，丰田突然推出大量纯电动车型，连最赚的雷克萨斯都转型为纯电动汽车品牌，令外界大吃一惊。
但实际上，丰田章男并不反对电动技术；像所有公司和商人一样，他的主要目标是追求利润。
丰田在电动化领域的布局不算“一大早”，但也肯定也不晚。丰田于1992年初成立了电动汽车研发部门。四年后，丰田在其首款量产油电混合动力车型普锐斯之前推出了基于其最畅销车型RAV4的全电动版本。氢燃料电池汽车技术的研发与纯电动汽车的研发几乎同时进行。
丰田也是电池研发和生产的早期参与者。RAV4纯电动汽车推出的同年，丰田成立了PrimeEarthEVEnergy，以改进当时的镍氢电池技术。进入21世纪，丰田开始投入锂电池和固态电池技术的研发。
然而，丰田进入电动汽车领域时，上下游产业链还不够成熟，包括能源补充在内的配套产业设施尚未完善。早期的电池主要是铅酸和镍氢电池，能量密度低、车辆充电时间长、续航里程短。为了满足电池寿命的需求，车辆电池的容量必须相应增加，这进一步增加了车辆成本。
相比之下，没有里程焦虑的混合动力车型普锐斯在市场上很受欢迎，仍然是丰田在北美最畅销的车型之一。像普锐斯这样的混合动力车型让丰田尝到了甜头，也让该公司找到了可靠的转型方式。后来，基于THS混合动力技术构筑的护城河，丰田推出了卡罗拉、凯美瑞、RAV4等主流车型的混合动力版本，形成了丰田在全市场竞争的核心竞争力之一。
丰田对电动技术的部署可以被视为从一开始就采用了“多踏板”方式。然而，财务因素自然导致产品聚焦于销量和利润更高的燃油和混合动力车型。由于不成熟的纯电动汽车和氢燃料汽车暂时无法实现盈利，丰田计划将其更多地用作补充战略储备。
过去26年来，丰田在电池领域投入了近1万亿日元，累计生产了超过1900万块电池。但现在说到纯电动汽车，丰田的存在感并没有其宣称的投资那么高。
错了？
但俗话说，计划赶不上变化，随着环保、节能减排成为全趋势，特别是2010年代以来《巴黎协定》的签署，碳排放控制再次变得重要起来。主要工业化国家的议程。燃油汽车无疑已成为影响各国实现碳峰值和碳中和的重要因素。欧美多个发达国家纷纷宣布计划在此期间禁止燃油汽车销售，而全最大汽车市场中国也制定了努力在2030年达到碳排放峰值、2060年实现碳中和的目标。
日本的双重碳目标计划进一步激励了丰田等传统汽车制造商。今年4月，日本环境大臣小泉进二郎宣布，日本将大幅提高温室气体减排量，从2013年的26%提高到2013年的46%。这一目标引起了丰田章男的强烈反应，他反复强调通过内燃机和混合动力技术可以实现减排，甚至威胁许多日本工人将失业。
当然，对于丰田这样的全汽车集团来说，各国政策的压力将会对汽车销量和公司利润产生直接影响。
在非燃料汽车领域，丰田更多地依靠其专利护城河来奠定氢燃料电池汽车的宝库。2014年，丰田推出了首款氢燃料乘用车Mirai，主要在日本和北美市场销售。
但由于氢燃料的制造和储存成本较高，即使有补贴，定位中型车的Mirai售价也超过30万元。氢燃料电池甚至被特斯拉首席执行官马斯克称为“笑话”。
此外，与早期的锂电池汽车一样，建立能源补充通道对氢燃料电池汽车的推广也有直接影响。2017年，丰田与日产、本田等11家公司宣布，计划到2020年在日本建设160个氢充电站，并普及4万辆氢燃料电池汽车。然而，截至2020年底，全氢燃料汽车保有量仅为3万辆左右。
无论是在中国、美国、欧洲等大市场，还是日本、韩国等小国家，推广氢燃料汽车都存在诸多障碍。如今，丰田Mirai的累计销量刚刚突破1万辆，外界对丰田“坏”的怀疑开始增多。
“我们生活在一个没有标准案的时代。丰田希望为消费者提供尽可能多的选择，直到最终明确正确的道路。”世界不同了。然而，碳中和需要“多种选择”。
但考虑到本次会议的规模，丰田的新计划将赋予纯电动汽车更高的地位。随着中国、美国、欧洲等主要市场的汽车制造商转向纯电动汽车，丰田向现实低头。
产业链革命
对于丰田来说，向电动化转型不仅带来汽车市场份额的变化，更是一场产业链的革命。
财报数据显示，丰田2020财年销售额为272.145万亿日元，营业利润为21.977万亿日元，净利润为22.0823万亿日元，较上年增长103倍，位居全第一。
丰田之所以能够跻身世界第一汽车制造商之列，取决于几十年来深耕细作的不仅是汽车销量，还有产业链。丰田通过投资、控股等手段，控制着产业链上下游众多重点企业，其中包括爱信、电装等汽车零部件巨头企业，这些企业都是丰田集团体系的重要成员。
当今发达国家凭借燃油车时代积累的技术优势和产业链渗透力，为有效控制生产效率和成本、实现巨大利润奠定了坚实的基础。然而，随着全汽车产业电动化转型的加速，丰田在燃油车时代建立的产业链优势成为革命的对象。
从燃油汽车技术薄弱的新兴发达国家来看，新能源汽车是推动国内汽车产业弯道超车的关键战略。新能源产业链的不断完善，对于依靠燃油汽车及相关产业盈利的传统汽车巨头来说，无疑是一种消耗。
与丰田关系密切的特斯拉的崛起，进一步敲响了传统车企的警钟。2010年初，丰田向特斯拉投资5000万美元，持有特斯拉约24%的股份。得益于与丰田的关系，特斯拉获得了美国弗里蒙特工厂作为生产基地和初始资金，丰田希望共同开发第二代RAV4电动汽车。但由于电动汽车销售不景气，此次合作最终未能取得任何实际成果。于是，从2014年开始，丰田开始出售其持有的特斯拉股份，并于2017年完全退出。
不过，随着中国超级工厂的成功启动，特斯拉解决了产能题，汽车销量和股价飙升。丰田一开始可能没有想到，市值全第一的位置会被它的弟弟取代，而现在它却将其超越了三倍。
更压力的是，特斯拉今年第三季度毛利率接近30%，比丰田高出近10个百分点，单车利润是丰田的三倍。随着电动汽车市场规模不断扩大，替代现有燃油汽车的效应不断显现。对于传统大企业来说，产业链革命带来的危机不再是一纸空文。
当然，作为一家成熟的汽车集团，丰田近年来也对上游新能源产业做出了规划。在电池供应领域，丰田与松下于2020年联合成立PrimePlanetEnergy&SolutionsBatteryCompany，进一步掌控产业链，同年，丰田还推出了纯电动e-TNGA架构发布。
在新能源汽车逐渐进入主流阶段的同时，智能化、网联化也正在定义汽车新时代。2018年，丰田宣布将从汽车制造商转型为出行公司，通过投资自动驾驶初创公司Momenta以及Uber、滴滴等共享出行公司，深耕“四化”细节。
但由于市场规模有限，日本国内市场和企业无法完全实现这些投资的成果，因此，在纯电动汽车市场，日本车企最终只能依赖于这样的大市场。正如中国和美国。美国和欧洲。
时间不是丰田在中国的时间
特斯拉的经验进一步表明，中国是解决丰田题的案。
中国是全最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。基于此，中国市场培育了比亚迪、蔚来、已形成汽车产业链，在上海、广东、合肥、安徽等地区形成规模化产业集群。这一切在日本汽车工业中是不可能实现的。
丰田对中国市场重要性的认识不断增强。近年来，丰田通过不断推出燃油车新产品，在华销量也大幅增长。但在新能源尤其是纯电动汽车方面，丰田一直处于“雷声大雨点小”的阶段。
根据丰田的定义，基于THS技术的油电混合动力车也属于电动车型。但在中国，只有插电式混合动力和纯电动车型被归类为新能源汽车，并享受补贴、免征购置税、上牌照等优惠政策。实施双积分政策后，一汽丰田和广汽丰田两家合资企业仍处于榜单垫底。
对此，丰田宣布从2020年开始每年将在中国市场推出10款以上电动汽车。与此同时，丰田与比亚迪签署战略协议，双方将在2020年建立平等持股的合资公司。比亚迪将提供Sanden技术来生产丰田品牌车型。
不过，截至目前，与比亚迪的合资公司尚未推出任何产品，而丰田在中国也只推出了两款纯电动车型，且均基于燃料电池车改装，导致该系列难以满足市场需求。平均的。标准，自己研发汽车芯片，让外界对丰田产生怀疑？丰田正在进军半导体业务，与汽车供应商Denso合作组建一家专注于芯片制造的新公司。
目标是为汽车行业，特别是自动驾驶汽车创造下一代半导体。据路透社报道，这些组件包括“电动汽车的电源模块和自动驾驶汽车的环境监测传感器”等组件。两家公司将拥有新业务，电装拥有51%的股份，丰田拥有剩余的49%的股份。
如果获得反垄断机构的批准，该公司希望明年开业，资本金为5000万日元，员工人数为500名。
丰田汽车公司拥有电装24%的股份，拥有为丰田和雷克萨斯汽车供应优质零部件的经验。去年，两家公司同意合并电子元件生产，此前还曾在其他自动驾驶汽车项目上进行过合作。现在，丰田正在将其更多的电子产品开发工作转移给电装。
自动驾驶汽车是一个快速增长的市场，计算能力是新发展的关键推动因素。传感器很重要，因为它们允许自动驾驶车辆检测附近的车辆并与交通灯等基础设施交互。随着英特尔和英伟达等硬件行业领导者的竞争，丰田面临着为自动驾驶汽车开发自己的先进计算机系统的挑战。
电喷系统和电气设备有什么区别？Denso是日本丰田旗下校准公司Denso的名称，电子喷射系统是汽车发动机、ECU、传感器控制系统的总称。
Denso的EFI系统有时简称为Denso。
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