想知道关于别再看观念落伍的日系车了，拉林克撞车的结果是很棒的。和这样的老款丰田雷凌中保研相关题，你想知道有那些呢？下面就让小编带你了解一下。
其基本理念是，德系车和美系车坚固、耐撞、安全性高，而日系车脸皮薄，很容易受到伤害。丰田雷凌于9月29日自愿申请参加C-IASI碰撞测试。其中2019款185T高级版，包含低速碰撞、维修经济性、乘员安全、行人安全等，是LaLink的最低配置，可以说非常具有代表性。2019款185TCVT豪华版参加AEB安全辅助测试，最终结果显示，四个测试维度中，低速碰撞M一般，乘客安全优秀G，行人安全优秀G，安全性优秀优秀的G。帮助。总的来说，我得到了3优秀和1平均，所以我可以说成绩还不错。这是怎么回事？
C-IAS评分标准和Ralink性能
C-IASI主要测试车辆耐撞性及维修经济性、车辆乘员保护、车外行人保护、辅助安全等四个方面。等级分为四个级别G、A、M、P。
除去碰撞耐久性和维护经济性指标，Larink的最终评级为M，其他方面的表现也很出色。Larink在正面25偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅/头枕测试中均获得优异成绩，在车内乘员保护方面获得了优异的评价。在车辆外观行人安全指标中，头部形状测试得分为17,182分，腿部形状测试得分为6,000分，总得分为23,182分，最终获得最高等级优秀。最后，在二级安全方面，雷凌FCW测试最终获得了优秀的评级。整体的成绩可以说是相当不错，这与丰田的TNGA采用了高强度的车身材料是分不开的，那么日系车在人们心目中不就是车身脆弱、材质差吗？
雷凌取得好成绩的秘诀
事实上，在车祸中，车身的强度和变形以及安全气囊是决定乘客安全的最重要因素。车体的强度主要受结构设计和钢板材料厚度的影响。其中ABC柱、车顶、内饰底盘、下门槛是车身结构中最重要的部分。雷凌采用GOA机身结构，整个机身采用超高拉力材料制成。核心技术是具有高强度乘客舱和高效冲击能量吸收能力的车身结构，车辆发生碰撞时，碰撞吸能器和高强度驾驶室能够有效吸收和分散碰撞能量。在各部分的结构上，帽盖的变形都已降到最低限度。
因此，在保护车辆乘员安全方面，雷凌表现出色，是少数A柱不发生过度变形的车辆之一。与其他现有测试仪相比，A柱弯曲严重，不少车型弯曲90，很容易对乘员造成二次伤害。尽管LaLink的前部受损严重，但在乘员保护方面可以评价为优秀，因为它能够尽可能地保护乘员的安全。辅助安全性还不错，Lalink的安全辅助也很出色，凭借毫米波雷达+单目摄像头，Lalink获得了6分满分，还被称赞为G级。
汽车安全知识
在早期的汽车安全概念中，人们总是试图把汽车做得更厚，为了直接解决汽车安全题，挡风玻璃采用夹层钢化玻璃或部分钢化玻璃。然而，随着技术的进步和对车祸研究的增加，我们逐渐意识到正面碰撞并不总是最安全的。过大的冲击力可能会对车辆造成严重伤害。车身的安全性必须从两个方面考虑，一是发生碰撞时，车辆要吸收能量，皱纹必须变形，吸收大部分碰撞能量，保护驾驶室不变形。部分是驾驶室必须存在。它会的。碰撞后尽量保持坚固、安全，不变形，为乘员提供足够的生存空间，就是所谓的被动安全。
主动安全方面，最好有ABS+EBD、TCS/ASR、EBA紧急制动辅助系统、HAC坡道起步辅助系统、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、碰撞预警、盲点监测、胎压监测，ETC。系统等设备。倒车视频、安全带释放通知、用于紧急制动的自动双闪光灯以及自动感应雨刷都包含在这里。只有兼顾主动安全和被动安全，才能最大限度地保障车内乘客和车外行人的安全。
总结
日系车壳薄弱车的说法可以忽略不计，在过去，日系车皮薄弱车的说法或许是有一定依据的，但随着国内市场竞争的加剧，各大车企注重安全。我开始感兴趣了。得益于材料技术和结构设计的进步，车辆的安全性大大提高，很多小型车也受益匪浅，变得和大型车一样安全。现在说日系车皮薄、容易坏有点难，但丰田的LaLinque和日产的Altima已经通过了中国保险研究院的测试。然而，在影响汽车安全的众多因素中，大家在驾驶时的主观安全意识是最重要的。
雷凌热成型钢有哪些优势？1、虽然很多人都知道雷凌和卡罗拉是同一款车，但消费者更关注的还是品牌，卡罗拉已经成为“省油”和“耐用”的代名词，所以丰田在中国推广混合动力首先想一下这个车。这项技术应用在卡罗拉上。而卡罗拉的受欢迎程度如此之高，以至于尽管Lalink提高了折扣幅度，但其市场表现却大不如前。
2、看Larink车身，可以看出丰田的车身设计非常独特，哪些部位用什么材料，用了多少，一目了然。前柱采用钢材，强度为1180Mpa，A柱和B柱采用热冲压钢材，在凯美瑞上，这两个部位的钢材强度为1500Mpa。
3、雷凌车身底部采用多种材质，纵梁、A柱采用热冲压钢板，前横梁采用590Mpa强度钢材，后横梁采用1180Mpa强度钢材。全车采用的最先进材料是车门加强件，强度达到1620Mpa。
4、中宝研的测试结果表明，雷凌的车身结构设计非常好，小碰撞，车身轻微损伤修复起来相对便宜，而且在重大碰撞时，乘客保护充分，车身强度高。
丰田LaLink车身钢有哪些优势？1、虽然很多人都知道雷凌和卡罗拉是同一款车，但消费者更关注的还是品牌，卡罗拉已经成为“省油”和“耐用”的代名词，所以丰田在中国推广混合动力首先想一下这个车。这项技术应用在卡罗拉上。而卡罗拉的受欢迎程度如此之高，以至于尽管Lalink提高了折扣幅度，但其市场表现却大不如前。
2、看Larink车身，可以看出丰田的车身设计非常独特，哪些部位用什么材料，用了多少，一目了然。前柱采用钢材，强度为1180Mpa，A柱和B柱采用热冲压钢材，在凯美瑞上，这两个部位的钢材强度为1500Mpa。
3、雷凌车身底部采用多种材质，纵梁、A柱采用热冲压钢板，前横梁采用590Mpa强度钢材，后横梁采用1180Mpa强度钢材。全车采用的最先进材料是车门加强件，强度达到1620Mpa。
4、中宝研的测试结果表明，雷凌的车身结构设计非常好，小碰撞，车身轻微损伤修复起来相对便宜，而且在重大碰撞时，乘客保护充分，车身强度高。
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