不少人都想了解统一润滑油讲座车辆排量与油耗的关系的话题，本文主要关于日系车跑高速费油这样的题进行详细的解，希望能帮到大家！
汽车发动机排量越大耗油量越多吗？在本期统一润滑油讲座中，我们将讨论
1、发动机技术越好，燃油效率越好。
当比较相同排量的车型时，事实证明，随着发动机技术的进步，汽车变得更加省油。发动机的技术性能体现在是否有可变正时气门系统、是否有足够的气门、是否是涡轮增压发动机。
可变气门正时发动机的特点是提速快、扭矩输出大、进气量大，相对节省油耗。还有一些发动机具有更多阀门并且消耗更少的燃料。涡轮增压发动机还比非涡轮增压发动机提供更好的燃油效率。最常见的带有涡轮增压器标志的发动机是带有“T”的型号。
2、车辆前部呈尖头造型，比较省油。
如今，很多消费者在购买汽车时，首先考虑的就是它是否具有漂亮的外观和漂亮的内饰。事实上，汽车的外观也与其油耗有关。具有更尖、更流线型前端的汽车更省油，因为这种形状设计具有更小的阻力系数和更大的功率。
目前上市的新车型中，比较流行浮夸的车头设计，看起来很有档次，但对燃油效率没有帮助。这种前置设计的优点是进风量显着增加，风扇转速比尖头设计低，风噪小，室内静音效果更好，驾驶也更方便。因此，特别是高端车型往往会采用大嘴设计，以获得更好的前部舒适度。
3、汽车越轻，燃油效率越好。
日系车一直坚持车身轻薄的原则，这样可以实现更好的燃油效率。美国和德国的汽车更重，消耗更多的燃料。
统一润滑油主编呼吁消费者在购车时仔细考虑自己的用车需求，选择适合自己的车型。比如，如果经常在高速公路上行驶，最好选择重量比较重的德系车，因为高速速度比较快，如果车身太轻，就会造成“飘”。感觉可能存在安全隐患。
我们都有一个误区，认为在高速公路上行驶更耗油，所以应该选择更省油的日系车型。现实情况并非如此，但如果你经常在高速公路上行驶，路面会变得更软，行驶会变得更平稳，而且燃油也不消耗。对于经常在城市开车、遭遇交通拥堵的消费者来说，选择燃油效率好的日系车是明智之举。
在这堂统一润滑油课上，我们将介绍车辆排量与油耗之间的关系。其实油耗与驾驶环境、驾驶习惯等诸多因素有关，因此养成良好的驾驶习惯非常重要。习惯。
epower高速油耗？在高速公路上，epower的百公里油耗在6-7升左右。
日本NOTEe-POWER车型的城市行驶油耗仅为29L/100km。
日产e-POWERHybrid的高速燃油经济性表现或许并不乐观。
外观上，新款e-POWER延续了Vmotion20车型的扁平化设计语言。前脸部分采用了黑色蜂窝状格栅以及标志性的大V字形。两侧的LED大灯组狭长、圆润，让整车看起来更加运动、时尚。前裙板采用立体夸张的棱角造型，大大改变了以往车型常见的朴素感。侧面多条腰线交织，与双色调车身结合，增强了视觉效果，营造出一种蓄势待发的氛围。
e-POWER轩逸的内饰相比燃油版轩逸也进行了大幅调整，其中变化最大的就是中控面板。E-POWER轩逸配备了123英寸的中控面板，不仅视觉效果出色，而且科技感明显。当然，它对触摸的反应也非常灵敏。此外，e-POWER轩逸还配备了鼠标式手柄和贯穿式空调出风口，进一步提升了座舱的科技感和精致感。
为什么日本车那么省油，技术又那么好？您好，感谢您邀请我参加悟空，我现在从个人角度来回一下！
我想买一辆车。你身边的“专家”会给你建议，你就开始购买德国产品吧！德国安全！抗碰撞能力强！买国产的！便宜的！最近质量明显提高了！买日本菜！日系车型很省油！油价持续上涨，我们需要做长远算计！碰撞安全和碰撞安全的题是当你买车开着并没有故意造成碰撞时，IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞测试结果的安全性和安全性才是最终决定的，轻量化和安全性才是最终的决定因素。车子的重量，跟这个完全没有关系。今天我们不谈安全，不谈情感，而谈什么类型的家用车燃油效率好。日本车重量轻，所以燃油效率好！
例丰田凯美瑞25G豪华导航版25L自然吸气发动机+6速手动变速箱、君越2016款30H豪华型18L自然吸气发动机+CVT、博瑞2016款尊雅24L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量1500kg，分别为1610公斤、1710公斤！选取了三款B级车进行对比，实际上日系车是最轻的，其次是通用品牌君越，最重的是自主品牌吉利博瑞。重量对油耗有一定的影响，但绝不是油耗的主要题。
并非所有日本汽车都一定节能，例如本田思域。我有一个开GTI的好朋友。我有一个开GTI的好朋友。有18L自然吸气5AT车和20T涡轮增压车6速DSG双挡。离合器。按理说应该是我的车。推车比较省油，但是你见过常年百公里油耗12升的思域吗？我朋友的GTI是一款小型性能车，但油耗稳定在百公里10升左右。我想说的是，燃油效率不仅取决于品牌或车辆的重量，还取决于你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机匹配。和变速箱均受此原因影响。
如今，各大汽车品牌也在竭尽全力节能减排，部分厂家放弃了6缸自然吸气发动机，重新开发低排量4缸涡轮增压发动机。同款发动机发布了混合动力版本，排量更小，还配备了ECO模式、i-ELOOP制动动能回收、各厂家自动启停系统等。在燃油效率方面做了很多努力。不过，虽然这些都是消费者看得见的配置，但看不到的东西却更加神秘。
发动机有很多参数。我们经常听到和看到的参数包括排量、进气形状、转速、功率、扭矩等。这些也是大家经常提到的，大家也都了解很多。但今天的重点是，燃油经济性包括一个在发动机中很少被谈论的参数“热效率”。
到底什么是热效率？简单来说，就是发动机如何有效地利用燃料的热能，发动机工作时，燃料中所含的热能只有一部分转化为推进力，其余的以热量的形式损失掉。能量或动能。一般情况下，燃烧同样的燃料时，热效率越高，转化的机械功率就越多，从而提高燃油效率。目前大多数汽油活塞发动机的热效率通常在33到35之间。这意味着超过60%的燃料能量被消耗了！
目前市面上已知热效率最高的发动机是丰田普锐斯的混合动力版，其热效率高达40！看到这里你是不是有点失望呢？我花了很长时间才40岁！自1886年卡尔本茨发明第一辆真正的汽车以来，已经过去了130年。发动机的工作是一个系统而复杂的题，可以通过提高压缩比、外部EGR废气再循环、改变活塞表面形状等技术手段来提高发动机的热效率。但这些并不是唯一的发动机参数。但考虑到耐用性、平衡性等一系列题，热效率提升1点并不容易。
马自达提出的这种高热效率水平实际上已经酝酿了很长时间，并将采用新的燃烧模式——HCCI均质充量压缩点火来实现。事实上，这项技术早在20世纪90年代就开始接受测试。但是当时电子技术还比较不发达，所以就暂时搁置了！HCCI发动机与传统汽油发动机一样，将非常均匀的空气和燃油混合物注入气缸中。传统的汽油发动机通过使用火花塞点燃空气和燃料的混合物来产生能量。然而，HCCI发动机的点火过程与柴油发动机类似，活塞压缩混合物，当温度升高到一定水平以上时，混合物会自动燃烧。
马自达还表示，50%的热效率并不是恒定的效率，只有在特定的工况下才能实现。根据这项技术，发动机压缩比可以达到18:1，而柴油发动机压缩比通常在15到22之间。这个参数已经进入了柴油机压缩比的行列，可以想象油品的质量很高。辛烷值可达。否则，没有人能够承受爆炸的冲击力。
马自达计划于2016年至2018年量产第二代创驰蓝天发动机。预计2019年开始流行，2020年实现最终目标。不知道最终的计划能否顺利进行。很难保证他们能不能来中国，但归根结底，国产石油产品的质量大家都知道，即使来中国，也肯定是需要调整的。无论是哪个系列——日系、美系、德系等——它们都通过发动机技术实现了相对的燃油节省。很多日本发动机在这个参数上确实达到了世界领先水平，但是它们能专门省油吗？加速是您的驾驶习惯。每次都将油门踩到底，红灯停车，再多的技术也无法节省油费。
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