对于日系混动双雄试驾体验丰田凯美瑞与本田雅阁混动版都是想知道的，关于2018丰田凯美瑞混动这样的话题大家都是很想了解，就让小编为各位揭秘案吧！
本文作者青山-鲁斯兰
作为日本第一新能源品牌，丰田旗下的混合动力车型一直受到好评，而随着其全首款量产混合动力汽车的推出，丰田普锐斯的海外市场销量和口碑也得到了充分的验证。从技术角度来看，除了这些油电混合系统之外，氢能源也在研究之中，丰田可以说走在了世界汽车企业的前面。
在油价突破8度、全环境日益恶化、废气法规日趋严格的时代，新能源汽车也开始在国内市场受到关注。
从95辛烷汽油时代开始，我们已经看到92辛烷汽油破8减6。而且，由于我是一个不耐烦的司机，红绿灯时我会踩油门。我个人在夏天开过一辆16升的私家车，发现燃油效率是12，我觉得确实不错.现在我明白什么意思了，因为价格的原因，你必须慢慢踩油门。汽油。
目前，日系品牌在混合动力市场处于全领先地位，而比亚迪被认为是第一个进入该市场的国产汽车品牌。有明显的优势。
丰田和本田的混合动力机构不同，比亚迪和其他国产车的混合动力机构也不同。
丰田电动机和发动机可以同时运行，启动时电动机运行，正常城市道路上发动机和电动机一起工作，高速时切换到发动机。
丰田系统最大的特点是行星齿轮，变速器是双输入，电动+发动机，输出是单输出。
丰田的动力是可以叠加的。
本田你可以理解为主要是电动机驱动，但发动机很少参与直接驱动，只在高速时出现。该系统的名称是“i-MMD”，是一个强大的混合系统。
在正常的城市行驶中，发动机产生电力并将其提供给驱动汽车的电动机；在高速行驶时，发动机完全取代电动机。
本田的变速箱可以理解为一个简单的齿轮，低速时由电动机驱动，高速时电动机和电池不工作，发动机的动力通过离合器直接传输到车轮。
本田的动力不能重叠，只能选择其中之一。
而很多国产车的混合动力机构又如何呢？
对于插电式混合动力汽车来说，电动机和发动机各司其职，但变速箱只关心发动机，还有另一个电路系统驱动电动机。无法充电，充电主要依靠充电桩。
MHEV可以在发动机关闭时为车内电器供电，启动时只需进行少量干预，但大多数时候它们不会工作。
以上信息是根据我所了解的，如有错误请指正。
那么，就像可靠性之王丰田和动力系统之王本田一样，这两款混合动力汽车在体验上是否给人带来了完全不同的体验呢？
对我来说，这个题的案是肯定的。
我想说的是，除了马自达有着稳定的日系车外观之外，其他日系品牌的造型总是让人捉摸不透。
雅阁和凯美瑞变得年轻化
10代雅阁的风格肯定是宽广了一些，光看正面，上一代稳重B级车的形象已经消失了，最后大家记住的雅阁是很多消费者都成长过的车已经好几代了，雅阁的形象和帕萨特比较接近。
凯美瑞也是年轻化战略的一部分，不过变化并不大，丰田在外观和技术上一直追求稳定。如果说以前他是一个成熟稳重的男人，那么这一次8代凯美瑞就剃掉了胡子。现在的发型比直接去换脸手术的雅阁少了很多夸张的青春发型。
雅阁的车头与思域比较接近，或者说是家族式的车头设计，不过好在与大众不同的是，大众根据保险杠的数量来决定车型，雅阁还是比较容易区分的。而且从正面看，你一眼就能看到思域。
这个微笑的车头乍一看还蛮酷的，但看久了，就会给人一种不是B级车的错觉。太小了。这种错觉是由进气口向内聚集的设计造成的。
凯美瑞的车头感觉比较稳重，底部的大格栅有些夸张，但凯美瑞吸引眼，应该比十代雅阁更容易被一些消费群体接受。
混动版和燃油版除了凯美瑞运动版外，外观基本上没有太大区别，但我个人觉得运动版的车头最好看，有点像雷克萨斯。
新雅阁的头灯样式属于复杂的工业设计美学，乍一看更接近讴歌TLX-L，车头几乎呈矩形，侧面呈弧形，辨识度很高。
新本田雅阁这种镀铬狂兽自然也逃不过这个魔咒，整个前格栅、大灯眉和雾灯上方都可以看到各种镀铬装饰条，不过好在还算和谐。
标志上方是一个摄像头，只有顶配两个版本才有，而且本田的标志也比之前的车型大了好几倍。
丰田凯美瑞混动的前大灯造型比较简洁，是向侧面延伸的设计，位于内部的日间行车灯打开时也具有很高的辨识度。
混合动力版本的前灯采用蓝色线条，让人想起中央的蓝色标志，这是与混合动力版本的几个细微差别之一。
我真的很喜欢前唇突出的设计，可惜它只是塑料的。如果是玻璃纤维的就完美了。
新雅阁的评分为50/50，前50%的人上半场获得100分，后50%的人下半场获得70分。
车头的运动气息营造得非常好，可以看到锋利的腰线、让人想起旋风服的18英寸大轮毂、侧面的蓝色混合手表标志，甚至门板下方的内凹运动设计。包括镀铬装饰条在内的工业装饰与设计美学的灯光和谐地构成了新雅阁的侧前部。
雅阁的顶级版本有双层玻璃，但仅适用于前排。
车尾部分，继B柱、C柱之后，很多车型都流行类似溜背的设计，从B柱一路滑动到后备箱，整体呈弧线造型。它一直延伸到最后，而且后备箱也不是掀背式的设计。乍一看可能很酷，但是看多了就会累。三角形玻璃也让位于腰线和宽靠背。创造特殊形状的设计。
凯美瑞的侧面采用了传统的设计，轮毂样式没有雅阁那么运动和极致，但也有18英寸的大轮毂和混合动力标志。
凯美瑞的顶部两个版本也配备了双层玻璃。
下半年我们可以看到，丰田并没有沿袭大溜背+非掀背的设计，但常见的鸭尾和鱼翅组合的风格依然存在。
“大型思域”这个名字很大程度上就来自于这条尾巴。思域的尾灯设计颇有争议。有些人非常喜欢它，但另一些人则认为它太大了。
混动版和燃油版的后排气部分也有所不同，燃油版两侧各有一个出风口，而混动版则隐藏在排气后底部，原厂排气部分是镀铬的。
这些支架尾灯出现在思域的车尾虽然备受争议，但整体来说也是一个亮点，这些支架尾灯出现在雅阁的车尾有些正常。
凯美瑞的尾部设计非常扎实，既不浮夸，也不过于平淡。排气管也与燃油版不同。
由于油耗较低，混合动力版基本采用一侧单出风口设计，燃油版采用两侧单出风口，运动版则采用夸张的两侧双出风口设计。
黑色凯美瑞配备了这些车头灯，表现还是非常豪华的，比雅阁几乎匹配B级车的尾部。
雅阁和凯美瑞内饰风格不同
两款车的内饰质感都相当不错，雅阁更偏向于新能源汽车的设计风格，档把并不显眼，而凯美瑞则可以看出更偏向于传统汽车的设计。丰田和本田混合动力技术之间的差异。
雅阁具有对称的美感，而凯美瑞的内饰设计则具有不对称的元素，环绕也偏向驾驶员座椅，S形将中央控制装置适当地分为两个区域。
按理来说，木纹风格应该会让雅阁的内饰看起来更加运动、年轻，但这种颜色感觉更稳重一些。
凯美瑞则相反，装饰条有点花哨，让人想起CC和玛戈坦，迈腾和CC内饰的区别仅在于装饰条颜色和材质不同。
方向盘的手感非常厚实，在我目前测试过的众多车中算是比较不错的，但它没有平底的运动型设计，而且驾驶员可以设置的按钮也很多。两个座椅记忆功能位于驾驶员车门位置。
主驾驶座的储物空间还是蛮多的。
凯美瑞没有平底设计，而且方向盘很厚，所以我觉得雅阁的握感会更好。
凯美瑞还有两个座椅记忆功能，也位于驾驶员的左车门上。
混动车型的特点之一就是非液晶仪表盘，没有转速表，上面一个是雅阁，下面一个是凯美瑞，左边一个显示能量状态，凯美瑞稍微复杂一点，而雅阁则简单一些。右边是传统的速度表。凯恩中间显示的信息也比较全面。
中高端版雅阁的悬浮式中控屏是带有实体手柄的触摸屏，使用方便，分辨率也不错，不过手柄的质感虽然看起来不错，但还是有不足之处。有点松了。低端版本有普通液晶屏。
手柄下方的储物空间可以单独关闭或打开，打开时提供点烟器和USB接口。无线充电不起作用。在日常使用过程中，这个存储空间必须经常打开。
相比雅阁简单的风车，凯美瑞的中控屏有点复杂，屏幕分辨率有点差，而且尺寸也不如雅阁，所以整体感觉有点杂乱复杂。
不过凯美瑞中控台下方内置了一个无线充电板，不充电时会打开一个小小的储物空间，使用后我觉得可能是协议有题。华为手机的无线充电在iPhoneX上完全没有题。
B级车自然有独立的空调出风口，还支持两个USB充电接口。雅阁有一个额外的AUX接口，凯美瑞显示出特别高的21A电流。中间座位的地板比较平坦。
凯美瑞和雅阁都有后排座椅扶手，但不同的是，凯美瑞除了多媒体控制外，还可以控制空调温度、座椅角度调节、后窗遮阳帘，而雅阁的后排座椅扶手只允许多媒体控制。它是完全折叠的。
凯美瑞后部添加的后窗遮阳帘十分人性化，车辆启动时遮阳帘会自动缩回。
驾驶和骑行体验
由于雅阁的大溜背设计，直坐时后排座椅空间可能会有点窄，但考虑到B级车的后排座椅更舒适，腿部和膝盖空间也很充足。空间非常宽敞，乘客可以舒适地放松，头痛的题也迎刃而解。
当直立坐着时，雅阁的头部空间很紧张，而凯美瑞的头部空间则相对宽松。
座椅舒适度方面，凯美瑞更胜一筹，而雅阁则采用了硬质材料，所以在驾驶凯美瑞B级车时可以体验到更深层次的舒适感。
然而，当谈到混合动力汽车时，消费者更感兴趣的是混合动力模式下的驾驶体验。
文章首先详细讲解了丰田和本田的混合动力制造原理。与许多主机厂的涡轮增压器和电机组合相比，本田和丰田都采用中排量自然吸气和电机的组合。
丰田凯美瑞目前热效率最高的是25L自然吸气阿特金森发动机，理论值为40，发动机燃油版本最大输出154KW，最大马力209马力，最大扭矩250Nm。混合动力版本的最大输出降低至131KW，扭矩降低至202NM，马力降低至178马力左右，但通过配备120马力、88KW的电动机，整体输出微乎其微。数据。
之前讲过丰田的传动系统，看起来像传统的变速箱，有档位旋钮，有机械换挡的乐趣，但它模拟了6速，带有行星齿轮的E-CVT变速箱，这个专利了混合动力。许多汽车制造商别无选择，只能走另一条路，比如本田简单而笨重的I-MMD强大的混合动力车。
CVT的输出一般都是线性的，但是凯美瑞支持混合动力，混合动力还有经济、普通、运动模式，那么丰田凯美瑞双擎EV模式的目的是什么？EV模式是纯电动模式，很多插电式混合动力汽车都有这种模式。一些常规油电混合动力汽车也具有EV模式。当汽车以EV模式运行时，只有电动机为汽车提供动力，此时发动机不为汽车提供动力。
国家政策鼓励许多消费者购买插电式混合动力汽车，这与普通油电混合动力汽车不同。
一般油电混合动力汽车无法使用外部电源为电池充电，但插电式混合动力汽车可以使用外部电源为动力电池充电。
插电式混合动力汽车的续航里程更长、排放更低，并且在纯电动模式下燃油效率更高。
插电式混合动力汽车和纯电动汽车一样，都是新能源汽车，插电式混合动力汽车可以使用绿色牌照，但普通油电混合动力汽车不能使用绿色牌照。
混合动力汽车是当前汽车发展的趋势，这种汽车是纯汽油向纯电动的完美过渡产品。
插电式混合动力汽车在EV模式下行驶时的车内安静性非常好。这是因为电动机驱动时不会产生不必要的噪音和振动，可以大大提高车辆的乘坐舒适性。
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车即使在拥挤的城市道路上行驶时也消耗很少的燃料。
带空调的丰田凯美瑞双引擎2.5实际油耗是多少？25L凯美瑞双擎的实际油耗约为每百公里55升。
百公里油耗为55L/100km，即每百公里油耗为55L，每公里油耗可计算为0055L，以最新油价计算，如果添加92号汽油，目前油价746元/L，每公里，燃油成本746元/L0055L=04103元，约041元/公里，添加95#汽油，目前油价801元。/L，每公里燃油费为801元/公里L0055L=044055元，约合044元/公里。
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