相信对于MissionR保时捷TrackSoul如何完成其电动使命以及关于保时捷missone E的话题，很多人网友都想了解，那就让小编带大家来解一下吧！
“保时捷生产的最后一辆汽车将是一辆跑车。”这是保时捷创始人之子费里保时捷的名言。这似乎已经表明，即使汽车的驱动力从燃油变为电力，保时捷专注于跑车和赛车运动的根基也不会动摇。
在昨天的视频推送中，我们详细介绍了保时捷在今年慕尼黑车展上推出的电动汽车概念RMissionR。
这款性能怪兽的百公里加速仅需25秒，最高时速可达300公里/小时，电机总输出功率为1,088马力。电气化。
那么，在MissionR强大的性能参数背后，保时捷在研发这款电动概念赛车时使用了哪些新技术呢？这款概念赛车何时量产？保时捷如何看待电动方程式的未来？
带着这些题，Supercharger有幸在慕尼黑车展上对保时捷GT赛车总监MatthiasScholz进行了独家专访。他以MissionR概念车为起点，展示了保时捷电动赛车的未来发展蓝图。
保时捷GT赛车经理MatthiasScholz
从他的发言中不难看出，无论能源结构如何变化，保时捷仍然是一辆快速、令人兴奋的保时捷。
以下是采访全文。
1、保时捷此前推出了MissionE概念车，标志着其电动化使命。最近亮相的MissionR概念车是否可以理解为保时捷在电动化时代的赛车使命？
事实上，赛车运动已融入保时捷的基因之中。从FormulaE开始，我们已经将精力投入到这项顶级的全电动赛车赛事中。现在，我们将纯电动赛车引入我们的客户赛车世界。
MissionR是第一款专为客户赛车运动打造的全电动赛车。这将成为保时捷与客户和车迷共同前进的新起点。
这个过程中需要解决的题不仅是如何开发车辆，更是如何使用车辆。我们正在努力打造纯电动赛车赛事，例如卡雷拉杯或单一车型赛事超级杯。
此外，未来车手与粉丝之间的互动模式正在探索中，电子竞技也被融入到这款概念车中。因此，我们不仅展示了未来客户赛车和新型GT赛车的愿景，而且还拓展了这些赛车的可能性。
2、MissionR搭载直接油冷、900V架构等多种先进新能源技术。这样的技术需要多长时间才能应用在保时捷的量产车上？而这款车的尺寸目前在718和911之间。这是否意味着它将是下一代纯电动718或911？
这款概念车的一些技术和元素无疑将被延续到未来的保时捷量产车中。
但MissionR还不止于此，我们希望用它来探索未来跑车的技术和设计元素，比如2025、26、27款跑车应该具备哪些元素。
保时捷赛车运动部门已经在开发面向未来的驱动技术，如MissionR中所展示的那样。第一批采用这种纯电动技术的原型车正式上路还需要一段时间，但不会太久。
3、相比其他公司的量产车、跑车、赛车，MissionR目前最先进的技术是什么？
MissionR充满了尖端的赛车技术。有一些面向未来的尖端技术，例如用于人体的天然纤维复合材料和碳纤维保持架。
正如你所说，开发纯电动汽车并不新鲜，但如何将这些技术集成到赛车或跑车中却是非常困难的。需要考虑的因素包括计算和平衡电池容量应有多大以及电机应有多大功率。
由于通过电动机很容易实现巨大的动力，因此电动赛车开发的重点不在于动力有多大，而在于如何实现一致的平衡。一方面，我们需要保证汽车能够完成30-30度。与40分钟的活动相反，它在减肥方面绝对是出色的。
MissionR的优势在于它将轻量、纯粹的动力与保时捷纯粹的驾驶体验结合在一起。
4.您刚才提到了汽车的重量，MissionR的重量是多少？另外，电动方程式赛车是否启发了这款车的开发？保时捷正在参加FormulaE，但另外三个品牌已经退出。我认为FormulaE对于推动未来技术的作用不是很大，您对此有何看法？
至于电动方程式，保时捷仍然并将继续参加，目前没有退出的计划。
我们热爱电动方程式锦标赛，它在各种城市赛道上举行，在技术、车迷和新的赛车体验之间创造了良好的互动。
关于车重，我们的目标是将车重控制在1500公斤以下，这实际上已经非常接近保时捷911GT2RSClubsport了，未来保时捷赛车的重量应该在这个范围内。
5、是否可以将油冷技术的运行逻辑直接引入到整个热管理系统中，以往电池使用的液冷系统会保持不变吗？
高压电池和电机的冷却系统。它类似于内燃机中使用的液体冷却系统，但与燃油发动机中使用的油不同，而是类似于水和油的液体。
6.MissionR的电量、充电时间等表现非常有趣。那么这些技术成熟了吗？或者我们还需要再等几年才能看到现有赛车中使用这样的技术吗？开发过程中在重量、功率、耐用性和充电速度方面最大的挑战是什么？
其实要考虑的方面有很多，但最重要的是车辆动力强劲、易于控制。这不是一件容易的事，因此必须通过新技术和不断的研发来找到解决方案。
首先，就像未来生产的电动赛车一样，我们希望客户能够将拖车带到赛道上。一个大概15到20人的团队，就像一个工厂团队。
还有一点就是，从技术角度来说，汽车必须拥有强大的性能，一辆动力和性能出色的纯电动赛车才能让所有人惊喜。
第三点是客户能买得起的题。
以上三点是发展中需要解决和平衡的题。事实上，制造一辆拥有尖端技术的昂贵赛车比开发一辆各方面均衡且客户买得起的赛车要容易得多。
因此，我们考虑从成本到性能甚至技术的各个方面。
7、从MissionE到Taycan，从概念车到量产大约用了4年时间。那么MissionR需要多长时间才能交付给赛车客户呢？量产这款赛车还需要克服哪些技术瓶颈？如果未来举办MissionR专属赛事，它与卡雷拉杯会有怎样的关系？
预计大约在2026年向赛车客户交付，大约需要一年左右的时间，届时我们的客户将能够驾驶配备更先进的电力驱动系统的赛车。
技术瓶颈仍然是电池和电芯技术。在这一领域，保时捷正在与其合资子公司CellforceGroup密切合作，预计将于2024年生产这些高性能电池，最初用于赛车用途，但也可用于非常运动的高性能公路车辆。
如果我们举办单一的模型赛事，肯定会和卡雷拉杯有所不同。我们不会停止举办卡雷拉杯。这个想法是为了补充杯赛。这与30年前我们首次举办卡雷拉杯时的想法类似。
未来我们希望融入电子竞技这样的概念，可能在不同的赛道上进行不同的比赛，根据赛道的变化使用不同的技术，甚至考虑为车手提供不同的功能。
因此，许多新想法将会出现，而MissionR只是这一旅程的开始。我们还需要与包括ACO和FIA在内的客户和合作伙伴合作，探索在未来的客户活动中使用纯电动赛车的可能性。
由于目前世界上还没有这样的单一车型赛事，所以让我们以我们的愿景和概念车为起点。未来几个月会发生什么是无法预测的，可能是GT赛车的新起点，也可能是一年左右类似E-GT的新赛事诞生，之后又是新赛事.你可以。只要我们继续努力，让这个新的单品系列成为现实，一切皆有可能。
8.不久前，保时捷宣布与Rimac合作。那么您与Rimac在MissionR上的合作取得了哪些成果？或者MissionR会由保时捷自己开发吗？
MissionR完全由保时捷开发，并完全在位于魏斯阿赫的保时捷研发中心开发和制造。
与Rimac的合作仍在审查中，两家公司建立一家可以互惠互利的合资企业将非常有趣。不过，目前与MissionR无关。
MissionR仍处于开发早期阶段，未来不排除与Rimac在某些领域（例如电驱动技术）进行合作。
现在不是讨论价格的时候。如果你看看现有客户赛车的价格，它们的起价约为20万欧元，而RSR的价格将接近100万欧元。
但这还是要看MissionR未来的定位是什么。这么说吧，这辆车的性能介于GT3R和Cup赛车之间，价格可能会比内燃机车高一些，但总体来说应该在这个范围之内。
GT3R和Cup赛车之间，价格会高于内燃机车，但总体应该在这个范围内。
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