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基于其出色的盈利能力和销量增长，保时捷被认为是大众集团最好的资产之一。
得益于近年来中国市场的快速增长，保时捷的销售业绩远远超过行业水平。数据显示，2021年保时捷销量首次突破30万辆，较上年增长11辆。其中，保时捷在中国市场的销量为96万辆，同比增长8辆。
业内人士认为，保时捷给集团带来的高额利润是大众集团独立决定寻求保时捷首次公开募股（IPO）的背景，这也成为资本市场看好保时捷发展的原因之一。知情人士称，如果保时捷独立上市，此次IPO估值将达900亿欧元，成为今年欧洲最大的IPO之一。
此次配额减少也引起了车主们的不少质疑，部分车主测这是因为保时捷需要加强首次公开募股（IPO）的盈利能力。然而，一些业内人士往往不同意这种观点。这是因为保时捷的盈利能力一直很高。
保时捷单独IPO也与电动化转型密切相关。事实上，由于向电动化转型往往需要大量资金，许多新造车厂商一直在寻求融资或IPO。
保时捷计划今年在中国共推出五款纯电动车型，其中包括4月27日推出的TaycanCrossTurismo，并计划于2025年正式推出纯电动Macan。未来。
事实上，保时捷已经是一个日益电气化的超豪华品牌。数据显示，到2021年，在欧洲销售的保时捷新车中，约有五分之二将是电动车型。尤其值得注意的是，保时捷首款纯电动跑车Taycan2021年销量约为41万辆。这一数字是2020年数字的两倍多，并且高于保时捷核心车型911的销量。
然而，在转型的关键时刻，在中国市场日益重要的背景下，保时捷面临着布局萎缩。乘联会秘书长崔东树表示，保时捷减配事件客观上是受芯片短缺影响，但主观上对中国车主应该有“双重标准”，不应该与海外市场区别对待。说不。这将直接损害消费者的利益，品牌声誉和形象也会受到一定程度的损害。
公开数据显示，中国连续第七年成为保时捷品牌全最大单一市场。今年一季度，保时捷在中国市场共销售新车17,685辆，同比下降20%。考虑到第一季度汽车市场的整体低迷，这并不奇怪。但未来，如果保时捷仍无法提供满意的解决方案安抚车主，事件可能会进一步升级，影响更多潜在用户。
王冬、唐啸主演的小说是《藏龙》。
《藏龙》作者西装暴徒，类别城市生活，状态连载。文案隐锋安忠骨，出鞘稳山河！回到城市后，王东当了一名夜班司机。王东退伍后一直从事司机工作，眼前的女人是他的客户，昨晚喝醉了，住在高档私人别墅，开的是保时捷卡宴。身份和地位完全是同一个宇宙的，所以永远不会有这样的交集，但是命运却很奇怪。
如何辨别您的保时捷911的年份？近日，新款保时捷911发布后，各大媒体纷纷进行报道，不少人询老一辈的人对新款保时捷911有何看法。还是很清楚的，去复习一下作业吧。
很多读者向前辈请教如何区分不同代的911。他们看起来都很相似。今天我就用最简单的方式给大家介绍一下911的不同代，并一步步教大家如何区分不同代的911。
——保时捷356系列，保时捷911的原车型说到保时捷911，就不能忽略它的前身车型——保时捷356。保时捷356是保时捷首款基于大众甲壳虫技术优化的自主品牌量产跑车。
《名侦探柯南》中金最喜欢的车是一辆纯正的保时捷356。
简洁、轻量化的车身设计与后置后驱结构的完美结合，为保时捷赢得了首枚金牌，并赢得了一批忠实的客户和车迷。这让保时捷产生了将这种设计理念也应用于下一代跑车的想法。这就是保时捷911忠实于后轮驱动结构的原因。
保时捷911第一代[代号901]1964~1973
如今，在生产17年后，保时捷356已无法跟上时代的步伐。保时捷迫切需要一款新车来承载356车型的使命，著名的保时捷911就此诞生。
事实上，第一代911的原名是901。由于标致了所有中间带0的三位数组合的版权，为避免版权纠纷，最初仅生产了82辆型号为901的车辆，并更名为保时捷911。
保时捷901车型在外观上普遍继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计。发动机从水平对置4缸升级为水平对置6缸，输出更强劲，车身更大，乘坐舒适性也大幅提升。
第二代保时捷911[代号930]1973-1989
为了符合美国法律对车辆安全的严格要求，第二代911配备了具有低速保护和折叠功能的前后保险杠，这也赋予了这一代911一定的现代特征。27升水平对置六缸发动机的全面换装，让这一代911更加自信。
至此，标准版911更名为911Carrera，让Carrera这个名字在911汽车系列中长期存在。值得一提的是，这代911搭载了保时捷911CarreraTurbo30，这是保时捷历史上首次搭载涡轮增压发动机，同时也拥有自己的代号930。随着该车的推出，保时捷911成为第一款配备涡轮增压发动机并匹配4速手动变速箱的跑车，百公里加速仅需52秒，最高时速可达250公里/小时。H。
为了控制这台发动机相对强劲的输出，保时捷为车身配备了更宽的轮胎和更宽的轮眉，以匹配轴距，以确保抓地力。为了匹配这颗大马力的“心脏”，车尾采用了“肥臀”设计和全新鸭尾，这将成为未来911系列的车身风格。
第三代保时捷911[代号964]1989-1994
第三代保时捷911的诞生，意味着保时捷进入了新时代，迈出了911车系技术变革的第一步。与前两代相比，这一代911车型的生产周期较短，但销量却可观，让保时捷911成功测试了技术升级，最终成为一辆现代跑车。
在技术领域的升级方面，这一代车型表现出色，动力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱以及标配双安全气囊等均首次出现在保时捷911系列中。h、后进气口由电机自动升起，提高发动机冷却效果和进气效率。36缸水平对置六缸发动机，不仅在技术上，而且在输出上都进行了全新升级，让这一代保时捷911拥有了250Ps的基础输出。
第四代保时捷911[代号993]1993-1998
第四代911可以说是外观发生重大变化的一代。更大倾角的头灯设计、更圆润的线条、圆润的车身造型、优化的车身比例，让这一代911成为“最美风冷911”。当然，最重要的是这一代911的动力和操控性都异常出色。
造型上的成功创新和动力水平的全面提升，为这一代911赢得了“艺术与机械完美结合”的美誉，这一代911也是最后一代风冷发动机911。综合起来，这些因素使得这一代保时捷911在收藏家和车迷眼中极具价值。
虽然排量没有变化，但它确实是一款能够272P输出、优化了发动机管理电脑和排气设计的新发动机。
第5代保时捷911【代号996】1997年~2005年
与第一代和第四代911均基于同一不同，第五代911诞生于全新。1997年9月，保时捷正式推出第五代911，由华裔保时捷设计师赖平设计，凭借流畅的车身线条和更倾斜的挡风玻璃，风阻系数降至03。
第五代911的整体车身尺寸比上一代车型略大，使得内部空间更加宽敞。尽管如此，第五代保时捷911的彻底改变却让车迷们在很长一段时间内都难以接受。最受诟病的地方是车头设计，911标志性的圆形蛙眼灯被当时保时捷入门级车型Boxster衍生的“煎蛋”大灯所取代，这让许多911车主感到难以置信。
5代车型最显着的变化是911系列彻底停止了使用了34年的风冷发动机，改用水冷发动机。保时捷放弃风冷的最大原因是因为911系列要应对日益严格的排放和噪音法规，而且保时捷也希望进一步提高发动机效率。
第6代保时捷911【代号997】2004年~2012年
第六代保时捷911，内部代号997，于2004年发布。新车配备椭圆形头灯，既强调了传统911的经典设计风格，又展现了新时代911的全新面貌。同时，第6代911的车身宽度比上一代车型加宽了38mm，但轴距仍为2350mm，风阻系数进一步降低至028。尽管外观焕然一新，但对于整个911系列来说，第六代与其说是一场革命，不如说是一场进化。这是因为它仍然基于与第5代911相同的。
第7代保时捷911[代号991]2011~2019
2011年9月，保时捷推出第七代911，内部代号991。这是保时捷首席设计师MichaelMauer设计的911系列的第三个新。与上一代车型相比，这一代911继承了该系列经典的车顶线条和拱形前翼子板设计，但拥有更高的空气动力效率和更流畅的车身线条。
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