有不少网友都关注了《别人的混动》——丰田THS最全进化史和一些关于丰田芯的热门话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
关于混血儿，一直有这样一句话世界上只有两种杂交品种。一辆是丰田，另一辆是其他车。
丰田的混合动力系统称为THS，在互联网上随处可见其宣传。即使是初学者也知道THS配备了神奇装置——行星齿轮。
但很多人不知道的是，丰田的系统从1997年就开始量产了。这是什么概念？在此期间，人类领先的商业芯片加工技术从Window97的02m发展到iPhoneA13芯片的7nm，从微米级别发展到纳米级别。而这期间THS系统经历了几代？每一代的进化都会带来哪些改进？
今天小编就带大家回顾一下丰田THS的整个进化史。
第一代THS
第一代THS系统创建于1997年，首先应用于第一代普锐斯。THS-I系统非常简单。——系统的主体就是自媒体老师所说的行星齿轮。
行星齿轮由三个旋转装置组成太阳轮、行星架和齿圈。三者以一定的速度相互绕转。行星齿轮具有三个旋转单元，而THS系统恰好具有三个动力源。它们通过以下方式一对一对应
行星架对应发动机
MG1电机负责发动机管理，相当于太阳轮
MG2电机主要负责驱动齿圈，同时齿圈通过传动链外接到车轮上。
该系统简单可靠。通过精密复杂的控制，混合动力系统的最终目标是保证发动机在各种工况下始终能够工作在高效率区间，从而达到节省燃油的目的。
这套动画软件可以简单直观地反映三种动力源之间的转速关系。当纯电动行驶时，ICE速度为零。随着车速的增加，MG2驱动电机的转速也随之增加，因此MG1也必须以一定的速率向后移动，以防止与发动机相连的齿圈旋转。达到一定速度后，必须启动发动机以适应车速的进一步增加。
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在混合动力驱动期间，MG2速度对应于车辆速度。通过调整MG1的速度和负载，您可以在有效的速度和负载范围内控制发动机，同时确保NVH水平。
同时，MG2允许一定的负速度来实现反向。
然而，该系统被称为动力分配系统，因为它无法将所有三个动力源的动力输出到车轮。
尽管THS-I与同时代车型相比节省了燃油，但消费者发现加速性能明显不足。第一代普锐斯的MG2电机最大输出功率仅为29kW，可直接驱动车轮。需要注意的是，同整备质量的五菱荣光12L版本的发动机功率也为603千瓦。
第二代THS
为了解决这个题，第二代THS系统随着2003年第二代普锐斯车型的推出而出现。将新的行星行添加到原始行星行。
THS-I左THS-II右
第二行星齿圈与第一行星齿圈连接，太阳轮与MG2连接，行星架固定。这样一来，第二颗流星就只有一个特点，那就是MG2的减速机制。通过降低MG2的速度并放大MG2的扭矩来提高车辆的动力。
2009年，第三代普锐斯发布，维持THS-II系统，排量增加至18L，并采用新型逆变器，实测油耗为43L/100km。10年前达到这一燃料消耗水平是超前的。
然而，对于这些第二代THS系统来说，由于结构原因，MG1的最高速度将纯电动模式的最高速度在非常高的速度。插电式混合动力车型的黄金时代即将到来，丰田在这方面的短板未来势必会进一步改善。
第二代THS系统改进
丰田在2015年推出的第四代普锐斯车型中对THS-II进行了持续改进，以适应新的TNGA。
此次改进最重要的特征变化是驱动电机的减速机构由之前的“第二行星齿轮系”改为更为常见的平行轴齿轮。同时，MG2将原来的三个电源并联排列改为侧面排列。
这样做的好处是轴向尺寸显着缩短至47mm。需要注意的是，横向要求发动机、离合器和变速箱放置在小于1000毫米的空间内，轴向空间非常宝贵。这样横向上就可以安装更大的发动机，MG2的动力输出也能得到提升。
同时，第四代普锐斯将动力源改进为2ZR-FXE发动机，热效率提高到40。
丰田于2016年在第四代普锐斯车型的基础上推出了普锐斯Prime插电式混合动力版。与非插电式混合动力版本相比，发动机和MG1之间增加了一个单向离合器。
单向离合器的引入使MG1与发动机分离，实现单向动力传输。这使得发电机也可以参与纯电力驱动。MG1倒车时不驱动发动机，但换挡后与MG2同向旋转，形成双电机驱动方式。
单向离合器原理
新系统的纯电动驱动力达到了现有系统的18倍，并且不再存在转速之间的关系。纯电动行驶时最高时速可达135公里/小时，可满足各国插电式混合动力汽车准入法规。
MG2电机有很多技术改进，包括侧装、双接触齿轮、单向离合器和新电机，大家将这一代系统称为THS-III。丰田仍称该系统为THS-II，但变速驱动桥代号已更改为P610，第二代和第三代普锐斯的变速驱动桥代号为P410。
迄今为止，THS系统已售出约1500万套。当走在日本或美国西海岸的街道上时，经常可以看到配备该系统的普锐斯。《爱乐之城》开头的经典挽歌和舞蹈场景是从主角的第二代普锐斯开始的。
应用THS系统
THS系统最初仅安装在普锐斯车型上。从THS-II开始，普锐斯混合动力车的广泛接受导致该动力总成在其他车型中得到更广泛的应用。
2017年，第八代凯美瑞双擎版搭载了THS-II系统，发动机排量增加至25L，最大热效率达到高达41%，运行油耗较前代车型降低20%。上一代JS08。
多级THS-II于2006年首次安装在雷克萨斯LS600h上。垂直可以轻松放置V6发动机，而2AT系列变速箱则兼顾低端扭矩和最大速度。
但丰田似乎对混合动力车上瘾了。跑车包括LC500h。硬派SUV包括LANDCRUISER500h，配备35LV6发动机，串联纵向THS和4AT。
让我们再次回顾一下我们的整个家谱。自1997年以来，普锐斯已经发展了四代，THS系统也发展了两代。但从2015年第四代普锐斯开始，第二代THS系统带来了重大升级，在网络上常被称为第三代THS。
自2005年起，THS系统开始应用于横向和纵向，丰田实现了从基础车型普锐斯到顶配车型LS，从跑车LC到SUV陆地巡洋舰的全系列布局。这是迄今为止汽车界唯一的案例。
普锐斯在中国上市后，还将转型为LaLink和卡罗拉的插电式混合动力版本，相信我们身边还会有更多的THS。
混合动力系统是发动机、电动机和电池协同工作的系统。THS系统与这三个核心组件的关系如何演变？下次我会带来它。
丰田汉兰达6AT滤芯需要多少公里更换？自动变速箱滤芯需要更换。更换的原因是变速箱经过长期磨损后积累了大量杂质。如果不定期更换滤芯，会影响过滤效果，变速箱油也容易变质。自动变速箱滤芯更换周期为每2年或大约每60,000公里。自动变速箱滤芯也称为变速箱滤清器，安装在变速箱内。
我应该何时更换2021年LaLink双引擎变速箱中的机油滤清器？混合雷凌的维护
1、4S店建议每5000公里更换机油和发动机滤清器。一起更换的人工费是280元。机油滤清器有两种类型，一种是纸芯的，价格为49元。另一种是铁芯，价格28元。
2.16L和18L车型使用相同的机油和滤清器，换油量也相同，均为4L/次。双发动机车型使用与标准车型相同的机油和滤清器，换油量是一样的。每次都是4L。
3、手动变速箱油和自动变速箱油也是一样，都是4L瓶装，所以每次都要更换，冷却液每16万公里更换一次，价格75元/瓶，每次使用一瓶。
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