想必很多人都是想知道尝试新ES6蔚来的销售密码是什么？和汽车 地台的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！
简介从产品力上来说，ES6可以说是蔚来整个二代中最为均衡的产品，从设计、舒适性、动力、智能上，ES6都找不到任何显着的短板。2019年熬过破产危机的蔚来，从来不缺乏创造奇迹的活力。所以，虽然发布会后很多人在社交媒体上谩骂，但我想对蔚来多一点耐心。
全新蔚来ES6定于5月24日正式上市，售价368万元起。在电池组配置方面，蔚来提供75kWh和100kWh两种选择。
其中，75kWh电池版车型售价368万韩元，电池租赁车售价298万韩元，每月电池使用费980元，100kWh电池版车型售价426万韩元。一辆电瓶租赁车价格为298万元，每月电瓶费为1680元/月。
此外，Livin在新闻发布会上宣布，150kWh大容量电池组将于今年7月开始商业化。发布会宣传视频还透露，搭载150kWh电池组的ES6续航里程可达930km。
方面，Livin宣布为现有蔚来用户购买新ES6提供价值3万积分的红包，现有ES6用户购买新ES6将获得价值6600元的红包换取新品。创始版购买全新ES6即可获得价值50000积分的红包。
蔚来实际上吸取了每一次经验，在上市前将汽车运送到多个城市的展厅，实现了“上市即送”。已下订单的用户将于5月25日开始发货。
新ES6在发布前也在NT20上进行了测试，结论写在开头。
这是蔚来的杰出产品，最无愧“卓越大师”的称号。
不是一脚蹬，但仍然有优雅的感觉
新款ES6的尺寸相比现有车型略有改善。长度增加了4毫米，宽度增加了30毫米，轴距增加了15毫米。但与此同时，新款ES6的高度降低了55毫米，让该车的外观更加延伸、更低。
从正面设计来看，全新ES6的设计相比上一代产品更加简洁。从上到下，基于NT20的ES6依然遵循“DesignforAD”的设计理念。辅助驾驶传感器已集成到外观设计中。了望式的骑手和相机布局是可识别的。
同样引人注目的是日间行车灯，称为“DoubleDash”。某种程度上，蔚来已经开始将新能源汽车的日间行车灯改为“眯眼”式。从第一代到第二代，锐利的设计依然是蔚来设计外观的亮线，而去繁复简则是设计的隐线。
因此，标志性的鲨鱼鼻保持不变，但通过全新设计的X-Bar，封闭式前部造型变得更简单、更拉长。去复杂、化繁为简的理念甚至渗透到了外观设计的细节中，例如LED矩阵大灯与贯穿式侧导流板合二为一，减少风阻，杜绝过度设计的可能。
这种设计手法与最近在汽车行业流行的“堆叠设计”方式恰恰相反，蔚来显然在设计上有自己的韧劲。除了我们常说的“北欧风”之外，蔚来本人所表达的词就是“纯粹”。立刻。
车身方面，这种设计理念依然随处可见。例如，转向灯集成在后视镜外壳中，除非打开，否则不会被注意到。再比如，新款ES6的侧面部分采用了与路虎揽胜、沃尔沃XC90相同的平面侧窗设计，B柱、C柱与车窗完全水平，提供了更高级的视觉体验。
尽管ES6拥有该系列产品标准的SUV造型，但这并不影响其侧面的整体姿态。新款ES6首先采用双色调车身降低视觉重心，然后采用双腰线设计实现车身造型，最后用圆形轮毂完成，增加了整体视觉体验，显得更加精致。
轮毂方面，新款ES6标配了20英寸低阻赛车轮毂，无论是风格还是外观都相当讨喜。ES6选装件配备21英寸碳纤维轮毂，可以将外观设计之美发挥得淋漓尽致。
值得一提的是，蔚来ES6的充电口终于出现在了背面。这也是蔚来首款采用后置充电口的SUV——。相信ES7车主看到这里一定会眼红。
新款ES6的尾部设计与家族旗舰ES8非常相似。贯穿式尾灯细而锋利，灯带长度长达135米，发光面积最窄处仅43毫米。两侧宽、中间窄的贯穿式尾灯设计也见于保时捷产品中，细长、均匀、细致的灯带对于提升尾部视觉效果非常重要。
随着露营热潮在中国兴起，越来越多的SUV消费者开始关心自己的新车是否适合牵引。新款ES6支持选装牵引包，售价7500元，最大允许牵引重量为2吨。不过，对于纯电动车型来说，拖着房车进行长途露营有些麻烦，因为必须先拆开拖车进行充电。
相比ES7，新款ES6与家族旗舰ES8的外观差异缩小，整体感觉更加精致。总体而言，蔚来新ES6的外观设计很好地体现了蔚来的设计技术。在外观设计变得越来越复杂和夸张的同时，新款ES6仍然坚持极简、纯粹的设计语言，受到了很多人的好评。
驾驶舱内的“变”与“恒”
全新ES6内饰的整体布局与NT20上的其他新车没有太大区别，但在一些难点的细节上ES6发生了很大的变化。
首先我们来说说“不变”的部分。102英寸仪表盘、128英寸中控屏、HUD保持统一，可爱的Nomi也出现在仪表盘上。
新款ES6的仪表板中央采用了与ES7类似的分层风格，中央镶嵌了可再生藤条。从视觉上看，减少了SUV车型仪表板过厚带来的题，而且木材的使用让整体氛围更加豪华。
仔细观察，新ES6的内饰处处都有创新。
细节上，变速杆上的按钮布局被改造为更加紧凑的按钮。相比ET5，整个中央部分也换成了高品质的皮包。在用料方面，新款ES6比ET5更好。
说到座舱体验，座椅的乘坐体验是最不能忽视的一个方面。大多数汽车公司选择供应商的座椅解决方案，但这些解决方案往往无法满足整车厂的要求，因为它们必须考虑多个品牌和型号等级，而且成本通常较低。
蔚来这次开发了自己的座椅，给人最直接的感受是更多功能、更舒适。
新款ES6前排座椅标配20项调节。从功能上来说，ES6座椅包括加热、通风、按摩和靠背功能，但这些功能需要消费者额外付费才能选配。
选配女王乘客座椅后，乘客座椅支持22级调节，达到零重力座椅的效果，靠背倾斜角度最大150，躯干与大腿夹角120，大腿和小腿之间的角度是120。得益于自主研发的座架，座垫靠背主动升起，提供更好的支撑。
蔚来宣布，标配驾驶员座椅和选装五角形座椅均已获得德国AGR脊柱健康协会认证。蔚来开发了一种名为Multi-Layer的多层舒适系统，用于座椅填充。
简单来说，ES6片材的实际手感是通过蒙皮材料、内部纤维复合层、泡沫层、泡沫层、网状支撑弹簧的组合，实现“前软后硬”。”，不下垂。下面的材料柔软，为身体提供充足的支撑。
新ES6的座椅按摩支持2种强度、5种模式的8点按摩，相比理想L7的依靠腰部支撑模拟上下起伏的按摩，新ES6的按摩体验非常贴近消费者的按摩体验。-额定按摩椅。八个按摩气囊的排气量达到85mm，对身体的支撑力足够强，舒适效果极佳。
后排座椅方面，新款ES6标配后排座椅靠背电动调节范围23至31，还可选配加热、通风、按摩功能。至于乘坐空间，即使将前排调整到合适的位置后，身高175厘米的有经验的人仍然还剩下3拳左右的腿部空间和1拳左右的头部空间。这样的表现虽然没有理想的L7后排那么夸张，但日常使用也绰绰有余了。
更重要的是，通过优化车身结构，新款ES6的地板高度有所降低。直接的好处是垂直空间的增加，骑手大腿支撑和头部空间的显着改善。
后备箱区域，新款ES6采用4/2/4折叠格式设计。这意味着后排座椅的左、中、右侧均可作为独立部分折叠，比传统的4/6折叠形式更加灵活。当装载滑雪板等很长的物品时，新款ES6仍然可以舒适地容纳四个人。
不过需要注意的是，新款ES6在座椅舒适性配置方面有点小气，一些关键功能必须选装。ES6选项分为三个包
-舒适套件包括前排座椅通风和按摩功能，包括方向盘和座椅加热、后排座椅加热、空气清新系统、门槛踏板迎宾灯等，选装价格为9500元。
-全享套餐在舒适套餐的基础上，在第二排增加了通风和按摩功能，售价15000元（可选）。
-女王客车选项价格为8,500元。
据此，5月24日发布会上公布新款ES6售价后，不少消费者争先恐后地在APP上配置新车，但最终发现起售价从368万韩元逼近40万韩元。他们的选择。舒适配置。
蔚来在开发自己的座椅过程中花费了大量的研发资金，最终的实践体验也足够好。但加热/通风座椅等配置已成为许多新品牌的标准配置，因此预计它们会受到很多质疑也是合理的。
但总体来说，新款ES6的内饰无论是设计、布局、用料、座椅舒适度都几乎完美无瑕，在这个价位上它的座舱体验依然处于顶级水平。
机械悬架，一把双刃剑
驾驶层面，相比第一代产品的粗糙表现，蔚来能够通过经验的积累将机械悬架调整到不错的水平。这一点在ET5和新款ES6中也得到了证实。
先看数据，新款ES6采用前150kW、后210kW的双电机布局，系统总输出360kW，总扭矩700Nm。数据与ET5一致，略逊于ET7和ES7的480kW/850Nm。但该系统也可以让新款ES6在45秒内完成0到100公里的加速，这当然不慢。
蔚来的加速通常是半负载测试，所以真实测试往往比数据要快。我们也在现场使用专业设备进行了自己的测试，新款ES6在两人乘坐下取得了433秒的成绩。
悬架硬件方面，新款ES6采用前双横臂设计，后五连杆设计。与ET5的机械悬架相比，新款ES6增加了基于螺旋弹簧的CDC动态悬架减震系统。CDC允许ES6根据不同路况临时调节阻尼，调节速率高达500次/秒。更好地控制车辆动力学。
从实际驾驶来看，这款悬架的表现即使对于城市驾驶来说也足够舒适。如果有水泥接缝和小坑洼，悬架可以承受大部分冲击。不过，由于机械悬架与车身的连接比空气悬架更加紧密，新E
汽车的驾驶室地板坑坑洼洼。这是出于安全原因，也是因为它可以增强身体结构。离合制动器下面有一个凸起，这个也是一样的。
为了舒适地踩踏板，不要用整个右下肢踩油门，而是放松整个右下肢，利用右踝关节的动作轻踩油门。
有没有办法或条件让汽车后座地板完全平整？例如悬挂类型等？理论上，任何前轮驱动汽车都可以。
通常，汽车后部的突出部分是为了给排气管让路。
底盘越高，在不放弃空间的情况下可以移动更多的排气管，并且可以将后地板弄平。
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