对于用过三个版本的凯美瑞，我想说丰田这次真的是太用力了。和一些相关话题网上都众说纷纭，那么丰田凯美瑞静音设置视频的一些题究竟是怎么一回事呢，就让小编为大家详细的讲解一下。
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照片|成津
世界各地的汽车品牌都在考虑如何为下一代设计新产品，而丰田汽车自2009年社长丰田章男上任以来也开始重新焕发活力。
其实，我不知道丰田章男在聚光灯下是否有三维思维，但过去八年，丰田及其打造的豪华品牌雷克萨斯向我们展示了“神奇转变”的一幕幕。
我们熟悉的车型都披着夸张、运动的外观。一瞬间，我想象了《半泽直树》和《LEGALHIGH》中酒井正人的绘画风格。因为同样的演员都是年轻人，所以在20世纪90年代很多70后、80后的人心目中，长尾宽治、柏木达也、濑名秀俊的形象与半泽直树、米门健介的形象完全不同。
主流？非主流？或者说是什么样的流量？总之，现在，无论是新一代丰田汽车，还是欧洲汽车，还是美国汽车，都充满个性、话题性、争议性。
30多年来经历了7代更迭的凯美瑞也没能“逃脱”。
外观与过去彻底决裂
无论美版还是广汽丰田版，凯美瑞都为消费者提供了三种外观选择，分别对应豪华版、混动版、运动版。
通过这三场亮相，丰田想要直接、明确地告诉大家，眼前的8代凯美瑞将与过去划清界限，彻底抛弃保守、无聊、普通的“中年油腻大叔”。'风格。缺乏运动的形象正在吸引90后的年轻一代。
事实上，无论哪个版本，第一印象都是具有浓郁的运动风格。关键是这一代凯美瑞来自全新的丰田TNGA架构。一切都是新的，从外观设计到整个底盘结构，从所有部件到动力总成和最终的驾驶性能调校。
凯美瑞的长宽比上一代有所增加，但车身高度降低了25毫米，离地间隙也有所下降，前引擎盖高度也有所增加。尺寸也减小了40mm。这在视觉上让它更加“低”。
同时，C柱后面的设计在线条上进行了优化，看起来更像是一辆轿跑车。豪华版和混合版的行李箱盖顶部边缘还特意设计了一个小鸭舌尾形状。
三个版本中，豪华版和混动版在外观上更加接近。它们都有带有巨大开口的“大嘴”前保险杠。虽然有些夸张，但深空灰色的电镀格栅也很好地体现了凯美瑞的豪华质感。
两者最大的区别只是椭圆形的标志，而混合动力版本则像之前的丰田混合动力汽车一样，采用深蓝色背景，以展示不同的动力系统。
当然，如果选择混动版，可以通过应用专用的蓝色车身来展现与豪华版的区别。
运动版自然也有独特的设计。
车头采用不同方向夸张的蜂窝状进气格栅和锋利的立体切线，后尾灯两侧切割有类似回流凹槽的装饰条，后备箱小后盖上添加了翅膀，排气管很豪华，版本的左右双排气管改为左右四排气管，但实际上外面的两个只是装饰用的。
此外，运动版专属红色车身+黑色外后视镜+黑色车顶以及专属红黑内饰的运用，展现出独特的一面。
内饰令人难以置信的大胆
我实在不想吐槽德系车的外观，但我又无可奈何，与凯美瑞相比，德系车在同级车中简直就是死板、保守、缺乏创新精神的体现。纵观新凯美瑞乃至整个B级车市场的设计，乍一看，很少有内饰是年轻、运动、独特、充满立体感和节奏感的内饰。凯美瑞的设计更大胆。
是典型的不对称设计思路，中央性感的S型曲线十分吸睛。通过这样的设计，很明显操作控制仍然在驾驶员一侧，但左右却有一种平衡感。
而说到细节，无论是材质的选择，还是装配工艺的细节，新款凯美瑞都比现有车型有了明显的改进。尤其是每条弧线的边角都给人一种接近雷克萨斯的精致感。
值得注意的是，除最低配两款车型外，所有版本均具备所谓的三屏联动功能，即7英寸仪表盘+中控屏+10英寸HUD屏。平视显示系统。这也是同类产品中的首创。
不同的是，和外观一样，豪华版还是接近混动版，浅色和黑色为主色调，氛围会舒服一些。运动版则采用大面积的红色来表达个性。此外，豪华版和混合动力版均标配全景天窗，运动版则标配全尺寸天窗。
焦点仍然是后排的“歧视性待遇”。豪华版和混动版顶配车型为后座乘客提供了日益全面的舒适体验。
除了后座侧窗遮阳帘和两个USB接口外，还可以通过后窗中央扶手上的触摸面板调节车载音响系统的音量、升降电动后窗遮阳帘、调节空调后排乘客专用温度调节、左右后排座椅调节、靠背角度调节、轨道调节等。
并且为了防止误触，有一个特殊的开关键，如果大约5秒没有执行任何操作，触摸板会自动变暗。
不过，回到中控屏区域，黑镜面材质的外观和质感不能说，但在实际功能上，凯美瑞还是有很大的提升空间。日系车的纯机械控制系统会显得有些过时，尤其是在中国自主品牌开始拥抱互联网和人工智能的情况下。
如果你是一位习惯了智能语音、实时导航、在线听歌等互联网应用系统的车主，此时操作这辆凯美瑞，就像习惯了智能手机后拿起诺基亚8250一样。嗯，差距这么大。
所以，在试驾的时候，我就向公关姑娘提出，丰田在这方面确实需要加强和改变，而且国内有一家非常好的供应商，可以完美弥补丰田的这个缺点，这可能是丰田唯一的缺点了。凯美瑞。
驾驶还在寻找感觉吗？
丰田TNGA的主要变化在于底盘和动力总成。每个部分都经过重新设计。
如上所述，车身尺寸的变化让外观看起来更加运动。在这个外观下，首先改变的就是悬架设计。前悬架仍为麦弗逊式构造，后悬架由原来的两连杆改为双横臂。这种设计的直接效果就是改善了悬架的运动性能。
其次，后轮距从25mm加宽至1585mm，与车身底部一起提高了汽车的稳定性，提高了汽车的操控性能。
最重要的是，在TNGA架构中，整个采用低重心设计理念，采用低装组件。低重心对于驾驶有很大帮助，包括极致的操控性能。即使不考虑悬架的支撑，低重心的车辆在过弯时也比普通车辆更稳定、更快、更容易控制。
这是您开车时的第一感觉。
较低的座椅位置让您感觉就像坐在宝马里一样，无论您驾驶或骑行的路况如何，您总能感觉到汽车底盘的坚固。即使遇到桥缝或长起伏路面时，底盘始终保持紧贴地面，车身不会向上摆动，导致车辆重心上升。
正是基于这一独特的功能，任何驾驶过第八代凯美瑞的人都会认识到一件事。这是关于拥有良好的处理基础。
并且丰田强调还重新设计了减震器。通过应用新型活塞阀，低速转弯或通过减速带时阻尼增加，提高乘坐舒适性，而快速转弯时阻尼减小，以改善横向支撑。
但老实说，从我个人的经验来看，丰田在调整驾驶体验方面似乎仍然在寻找感觉。凯美瑞让您在不牺牲舒适性的情况下感受到运动感。相对较重的转向辅助装置让你无法放松并用一根手指记录每一次变道和转弯，但如果你真的想冲进弯道，它无法像跑车那样提供特别精确的方向性。
奇怪的是，三个版本都是这样。尤其是豪华版和运动版，由于定位的不同，操控上并没有明显的区别。与其在一辆汽车上设计“双重性格”，我认为最好让豪华版和混动版提供更轻松舒适的驾驶氛围，而运动版则增强精确性和野蛮性。
关于动力输出，我想说的是，25L发动机的热效率高达40，体现了丰田令人惊叹的技术。
该发动机采用新型VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，缸内直喷、进气歧管双喷射系统、激光熔覆气门座、延长气门角度以及优化冲程和缸径。压力控制更准确，进气量更大，燃烧效率更高。最终，154kW的最大功率输出和250Nm的最大扭矩可支持百公里6L的综合油耗。
同时，汽油版采用小型化、轻量化的设计思路，匹配爱信全新8AT直连变速箱，比原来的6AT短了5mm。它采用内部改进的多片锁止离合器，实现更直接、更接近全档动力锁止的换挡体验。
当然，混合版本要复杂一些。丰田新开发的THSII混合动力系统由热效率高达41的25L发动机、电动机、PCU动力控制单元、电子无级变速器（E-CVT）以及镍氢电池组成。安装在后面。乘客座位，下方。这些系统的最大综合输出功率可达160千瓦，综合油耗低至每100公里41升。
这并不是说我不会接受更环保的混合动力系统，但只是为了驾驶体验，我会选择汽油版本。25L发动机与8AT的组合，即使在更复杂的驾驶环境下，也能让衔接更加顺畅、舒适。事实上，燃油效率仍然是混合动力系统的首要任务。
除了动力之外，我想建议的是，希望广汽丰田能够继续加强整车的隔音降噪。无论是混动版还是汽油版，每次踩下油门踏板加速时，安装在发动机室的25L发动机传来的轰鸣声都能瞬间破坏这台车的视觉豪华感。
其实我也注意到，广汽丰田在产品推介会上并没有强调凯美瑞的静音性能。也许这是一个您已经知道的题。也许新发动机牺牲了安静性来实现40的热效率。价格。
过去35年里，凯美瑞在全销售了超过2000万辆汽车。其中，自第六代在中国生产以来，在中国市场的销量已超过162万台。
如果继续走以前的道路，凯美瑞继续成功并不困难。但凯美瑞从里到外都发生了变化。也许丰田章男会觉得自己迟早需要变年轻，玩得开心比拖着走要好。
没关系，反正我的小儿子是90年代出生的，现在已经18岁多了，我很高兴我的大女儿已经当爸爸了。当他们第一次想购买B级车时，第一次看凯美瑞可能是合理的。德国B级车还是继续留给油腻的中年大叔吧。
如何使凯美瑞汽车喇叭静音？如何调整汽车音频均衡器以获得音效
1、低音部分通过设置中心频率在60HZ到250HZ范围内进行调整，合适的频率会产生舒适而深沉的声音，但如果太低，则显得单薄。如果太高，长时间听就会不舒服。
2、中频部分，中心频率可在1KHZ-4KHZ范围内设定调节，给人以临场感，在适当的频率下声音清晰明亮。
3、高音部分，中心频率在6KHZ到15KHZ的范围内设定和调整，声音比较细腻，太高会出现失真。
丰田凯美瑞双擎2.5高级版的使用说明是什么？1、方向盘左侧按键为多媒体按键和蓝牙电话按键。
静音按钮
页面转换
歌曲剪切按钮
语音控制
接听和挂断电话按钮
切换音源
2.右侧按钮控制巡航控制。
SET设定速度。
CACENL游轮取消
RES游轮恢复
车道维护系统
巡航速度调节
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