对于日本车仍然是中国最畅销的汽车吗？和跑高速国产和日系车的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
“油耗低”、“性价比高”是日系车的特点，但得益于混动车型的普及，日本燃油车的市场份额不断被中国新能源汽车品牌夺去。
帖子|《财经》编辑王静怡实习编辑邓霞|水苏梁
中国最畅销的车型有哪些？
长期以来，这个称号属于东风日产轩逸。轩逸2020年累计销量541万辆，2021年累计销量513万辆，凭借低油耗、高乘坐舒适性稳坐中国汽车销量排行榜第一名。
不过，从2022年开始，轩逸中国第一的位置将落到比亚迪宋手中。
2022年中国销量最高的车型是比亚迪宋，全年共销售479万辆，较上年增加1,374辆。轩逸以421万辆的销量排名第二，较去年同期下降180%。
Sylphy的经历是整个日本汽车工业的一个缩影。——辆燃油汽车正在被新能源汽车替代，国外品牌正在被国产汽车替代，已成为汽车行业日益明显的趋势。
三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。与此同时，自主品牌的市场份额预计将逐年上升，从2020年的第357位，上升到2023年上半年的495位，年内突破第50位的临界点。
“省油”、“高性价比”是日系车的特点，但得益于以比亚迪宋DM-i为代表的混合动力车型的普及，日本国内燃油车市场份额不断受到新能源汽车的压力。
瑞银中国汽车行业研究主管龚敏向《财经》记者表示，目前中国汽车制造商在中国本土市场的份额为50%，其中燃油汽车的市场份额超过30%，电动汽车的市场份额为30%我说的是%以上。已经超过80%了。到2030年，随着中国汽车市场基本实现电动化转型，中国汽车企业在中国国内市场的份额将达到80%。
日系汽车品牌销量下滑
三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。
据全国乘用车市场信息联席会议统计，近三年来，几乎所有外资汽车品牌的市场份额都有所下降。
其中，德系市场份额从255跌至214，下降了41位，仅次于日系65位，位居第二；美系市场份额下滑则不那么明显，从94位小幅下滑。从2020年到2023年上半年第85位。韩国系统市场份额从第38位腰斩至第17位；法国系统和其他欧洲系统的市场份额本来就很低，法国系统略有增加。从03到04略有减少，其他欧洲系统从12到10。
与此同时，自主品牌的市场份额也在不断增加。从2020年的357人开始，逐年增加，到2021年达到412人，2022年达到473人，2023年上半年达到495人。预计年内将突破50人的临界点。
乘用车协会秘书长崔东树认为，日系汽车一直主打“省油”标签，其定位与新能源汽车类似。因此，新能源汽车市场的快速发展，实际上给日系车带来了转型和替代效应。在各种转型中，日本汽车制造商的燃料电池汽车市场份额正在迅速分化。
日本三大汽车品牌丰田、本田、日产在华销量大幅下降。
数据显示，本田今年上半年累计汽车销量为5297万辆，同比下降220%，丰田今年上半年在华销量则减少至8794万辆。28%。
日产汽车26日宣布，2023财年在华销量将达到80万辆，比原计划减少23%。
其他日本汽车制造商也在苦苦挣扎。马自达今年上半年销量仅为322万辆，同比下降494%。三菱汽车2022年销量将达到336万辆，并将于2023年6月起正式进入临时停产阶段，并根据实际情况优化员工结构。
“外国品牌在中国的市场份额正在下降，豪华车公司将比大众汽车公司表现更好，”龚敏告诉《财经》。
雷克萨斯是日本豪华车的代表企业，在中国拥有良好的市场基础。作为通用进口车品牌，连续几年稳居进口车销量第一，其中雷克萨斯ES轿车负责销售。
2020年至2022年，雷克萨斯在华销量分别为235万辆、219万辆和184万辆，销量逐年小幅下降。2023年上半年延续下降趋势，共售出705万台，下降20%。
GlobalData大中华区预测总监曾志凌更清晰地谈到了中国新能源汽车品牌的快速增长。“韦小礼”用户群体与雷克萨斯高度重合，抢占了雷克萨斯在中国的市场份额。
二手车保值的“神话”或将破灭
新车销量越多，二手车的保值率就越高。随着市场份额的下降，现有的日系车保值“神话”也正在被打破。
过去，日本汽车以保值而闻名。今年上半年中汽协数据显示，保值率前20名汽车中，雷克萨斯排名第2，丰田排名第3，本田排名第8。
不过，与往年相比，日系车的保值神话正在破灭。金融机构发现，2022年日系车三年保值率达到79例，2023年上半年仅为6752例，下降了近12例。
其中，雷克萨斯保值率较上年下降1591%，本田系列保值率平均下降1554%，丰田系列保值率平均下降1554%。与上年相比增长了1,418%。
主要主流品牌二手车3年保值率变化
相对稳定的售价和不断增长的市场份额一直是日系车在二手车市场受欢迎的关键。然而，由于今年“价格战”的激烈，日系车想要维持价格优势已经变得困难。
首先，新车降价导致二手车市场萎缩。今年开始，本田、丰田等日系汽车也纷纷效仿，开始降价销售。特别是东风本田通过厂家补贴和政府补贴，将多款车型价格从1万元下调至7万元。其中，本田UR-V获得补贴金额最大，两次补贴合计6.8万元。
据网友透露，新款本田思域起售价为1299万元，经销商报价高达899万元。如果按照6898辆的三年保值率计算，一辆二手车的价格为896万韩元，只比新车便宜3000元，吸引力远不如新车。
然而，品牌自身的新车市场并没有完全消化二手车流通率下降带来的市场空间。日系车在降价的同时，其市场份额也在不断萎缩。
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红指出，“近两年流行的插电式混合动力车型正在稳步取代日系车在燃油车市场的份额。”。
郎雪红表示，日系车的主流价格区间在10万元至20万元之间，选择这一市场的消费者对价格比较敏感。2022年起，插电式混合动力市场预计将呈现显着增长，基本与日系车主流价格区间相当，但由于其明显的优势，预计日系燃料电池车的换代量将会增加就购买价格和使用成本而言。更换为插电式混合动力车型。
日系品牌积极布局混合动力车型
目前，日系车企的热门车型依然是过去的经典车型，近年来并没有出现新的爆款车型。以广汽丰田为例，旗下凯美瑞、汉兰达、西耶纳三款旗舰车型依然占据销量主导地位，几乎占据总销量的一半。
以现有畅销轩逸为例，2023年8月，轩逸销量为32894辆，东风日产月总销量为54979辆，轩逸占品牌总销量5983辆。
日系品牌如何在中国汽车市场竞争？竞争日益激烈的新能源车型尤其是混合动力车型成为关键。
上海地铁站的丰田电动汽车广告牌，王静一摄影
今年5月，东风日产、一汽丰田、广汽本田纷纷推出新车，其中包括超级混合动力电驱动奇骏、新卡罗拉、新雅阁等。
例如，东风日产超级混合电驱动奇骏售价1899万元，实现“油电同价”。全系搭载双电机四驱系统，第二代e-POWER技术提供额外能量且无忧、100%电驱动等功能。
据《中国汽车报》报道，超混合动力奇骏自去年5月上市以来，在北京已订购了300多辆，部分颜色和配置目前已售罄。去年3月推出的东风日产超级混合动力轩逸也连续几个月位居轿车月销量第一。
雅阁是本田品牌的代表产品，已经发布了多达11代，而且这是首次发布插电式混合动力版本。基于整体设计的重大变化，下一代雅阁汽油版的价格为1.79至2288万韩元，新能源版的价格为2.25至2588万韩元。
将现有燃油车型改装为混合动力版本无疑是一种切实可行的市场竞争策略。“短期内，丰田的主销产品仍将是混合动力车型，但我们将更加注重研发、销售、渠道、物流、升级以及加强与合作伙伴的关系等。”丰田中国相关人士表示。“表达。
混合动力车型短期内将占据市场主导地位，但纯电动车型仍需获胜。《财经》发现，在上海街头，一汽丰田已经投放了不少bZ3等纯电动系列车型的广告，转向电动化的意愿也很强烈。
东风本田近期也宣布致力于智能电动汽车新时代，根据其计划，2027年之前将不再推出新的燃料电池汽车。模型。e:PHEV插电式混合动力、e:HEV油电混合、e:NP纯电动车型覆盖全细分市场。广汽本田低碳电动汽车新工厂计划于2024年中期正式投产，年产能12万辆。
不可否认的事实是，经过多年的高速增长，日系汽车品牌如今面临结构性销售困境。恢复也是值得期待的。
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