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文汽车皇帝陈鹏飞的原始认识
【了解Cheddi原创产品】有一款跑车叫911，有一款911叫911GT3。在保时捷911的演变中，911GT3的历史可以追溯到第五代911。在1997年推出的第五代911中，保时捷采用了一项大胆的创新停止使用风冷水平对置发动机，并首次启用水冷水平对置发动机。911Turbo成为历史上第一辆达到最高速度的911。时速超过300公里/小时的量产车型，保时捷的碳陶瓷制动系统首次应用在跑车上，并标配在911GT2上，随后于1999年推出第一代911GT3。
在接下来的20年里，无论是在公路还是赛道上，后部带有“GT3”标志的保时捷911成为纯粹驾驶乐趣的代名词。911GT3不仅构成了保时捷单一品牌竞赛的基础，也成为保时捷客户赛车在世界各地赢得各种赛事冠军的起点。
1999年，911GT3从赛道到公路，迈向新世纪
首款911GT3在精神和气质上延续了20世纪70年代911CarreraRS27的传统。当时，保时捷工程师坚信轻量化的结构和高水平的调校比增加排量和赛道上的气缸数量更有价值，因此在996系列的基础上开发了一款赛车，其中911是第一款发布时，911搭载的是水冷发动机，它就是GT3。新车没有使用代表赛车运动的缩写“RS”，而是选择了全新的车型代号“GT3”，原因很简单。这是911GT3赛车参加的组别。
1999年5月，第一批保时捷911GT3在魏斯阿赫生产线下线。赛道版所基于的最初911GT3也为911GT3Cup赛车以及后来更高级别的911GT3R和GT3RSR赛车的成功奠定了基础。911GT3搭载36升6缸水平对置水冷发动机，具有当时表现出色的轻量化钛合金零件、尺寸紧凑、运转平稳、动力储备高、扭矩曲线出色。它的最大输出功率为360马力，最大输出功率为33,354升，100马力，最大扭矩为370牛米，相比911CarreraRS的发动机，不仅动力更强，而且效率更高。六速手动变速箱源自911GT2，并针对911GT3进行了专门设计和优化。
同时，911GT3的底盘和悬架系统也经过了专门调校，以更好地适应赛道条件。该车注重轻量化，采用薄玻璃和复合材料。该车还配备了4活塞卡钳，制动性能可与911Turbo媲美。当然，第一代911GT3也延续了之前的“RS”风格传统，其外观与911Carrera类似，但采用了全新设计的前端、固定后翼子板、红色制动卡钳，更具力量感的赛车风格，以及18英寸轻合金轮毂。车内，驾驶员使用了皮革桶形座椅，并拆除了后排座椅以减轻车辆的重量。客户还可以选择Clubsport套件，其中包括固定防滚架、防火座椅衬里和电源切断开关，让从公路直接驾驶到赛道变得更轻松、更愉快。
911GT30至100km/h加速时间为48秒，0至200km/h加速时间为158秒，最高时速可达302km/h。在赛道性能方面，WalterRohr驾驶的911GT3在8分钟内完成了208公里的纽博格林北环赛道，使其成为20世纪末和21世纪生产的性能公路跑车，为我们树立了标杆。
2003年，911GT3对原始车型的持续改进
保时捷于2003年推出新款911GT3，延续了原版911GT3的成功。新车改进了前灯、尾翼和轮圈设计，但在机械方面仍然有更多改进。
改进后的36升6缸水平对置发动机更轻，通过引入新的Variocam连续可变气门正时系统，可以产生381马力的最大输出和385Nm的最大扭矩。在之前的型号中，转速从7800rpm提高到8200rpm。加速数据方面，911GT3从静止加速到100公里/小时只需45秒，比上一代车型缩短了03秒，而且得益于优化的空气动力学设计，最高时速也可以达到306公里/小时。h，稍微高一点。可以。比保时捷911Turbo更好
此外，6速手动变速箱具有改进的润滑和冷却系统，并可调整5档和6档传动比，并可与专为911GT3开发的全新运动悬架和高性能轮胎相结合。配备保时捷陶瓷复合制动系统的Clubsport套件无需额外付费。
2006年，911GT3第一辆配备主动悬架管理系统的保时捷
保时捷911从996到997的演变可以说是一次彻底的转变，但新款911GT3不变的是驾驶乐趣方面突破性的性能创新。魏斯阿赫的研发工程师为911GT3的动力总成、悬架系统和空气动力套件做好了赛车准备，同时也考虑到了日常驾驶性能。
911GT3的36升六缸水平对置发动机经过广泛优化，直接应用最大输出功率415马力，每升超过115马力，最大扭矩405牛米。它配备了多项赛车级别的技术，除了使用干油之外，引擎盖下的发动机转速也可以达到8400转/分，达到了使用与公路版相同曲轴的赛车的发动机转速。9000转/分。结合全新6速手动变速箱，911GT3从0加速到100公里/小时只需43秒，从0加速到160公里/小时只需87秒，最高时速可达310公里/小时。
911GT3首次配备保时捷主动悬架管理系统，除了普通模式外还提供运动模式，以增强赛道上的动态体验。CarreraGT上的完全可切换牵引力控制系统已得到改进，可在湿滑路面上提供更好的性能。空气动力学显着提升，风阻系数仅为029，下压力和散热效率更高。至于内饰，Alcantara面料是座椅的标准配置，并且提供免费Clubsport套餐的传统仍在延续。在赛车领域，基于911GT3公路版，保时捷还推出了用于CarreraCup和GT赛事的911GT3Cup赛车和911GT3RSR赛车。
2009年，911GT3排量增加至38升，空气动力学改进
相比上一代车型，911GT3动力系统最大的变化就是更换了38升6缸水平对置发动机，输出功率提升了20倍，最大输出功率达到425马力。性能显着提高，扭矩达到430Nm，中档扭矩红线速度为8,500rpm。搭配传动效率大幅提升的6速手动变速箱，911GT3的0-100公里/小时加速时间为41秒，0-160公里/小时加速时间为82秒。时速312公里时，燃油消耗和排放水平显着降低。
911GT3将车重维持在1,400公斤以下，并采用全新空气动力学解决方案，体现在外观上最引人注目的特点是全新设计的固定式尾翼，侧板上刻有字母“38”。它的诞生是为了向1993年的911RS38致敬。此外，从车辆底部产生的持续下压力比三年前的911GT3增加了一倍多，并且在车辆后部上方安装了新的进气口。911GT3中的保时捷主动悬架系统可在运动模式下对车辆进行更精确的控制，并且由于新的可选主动动力总成支持，还提高了稳定性。
911GT3外观的另一个特点是标配的中央锁紧轮圈，此前这种轮圈设计只用在赛车和极少数超级跑车上，比如保时捷CarreraGT。驾驶舱内，全新三辐方向盘营造出赛车外观，运动型座椅采用皮革和Alcantara面料覆盖，并配备安全气囊。当然，与9972系列911的豪华体验一样，911GT3也配备了带有5英寸显示屏的车载系统，并且除了卫星导航和音频系统外，电话模块还提供蓝牙连接功能。
2013年，911GT3首次应用PDK变速箱和主动后桥转向系统
2013年是保时捷911诞生50周年。保时捷对同年推出的911GT3也寄予厚望，希望能吸引更多忠实客户。
911GT3在各个方面都超越了其前身，带来了进一步的发展和创新。新款38升6缸水平对置发动机以911CarreraS的发动机为基础，但从钛合金连杆到锻造活塞的大部分部件都是全新开发的，气缸盖更接近赛车并对干式油底壳的设计进行了改进，使发动机转速达到8250rpm，最大输出功率为475马力，在最高转速9000rpm和6250rpm时可发出440Nm的峰值扭矩。
手动变速箱就用户情感需求而言难以替代，但看重性能的保时捷工程师首先将PDK双离合变速箱应用到911GT3上，实现了更快的换挡速度并提高了传动效率，创造了911。GT3仍然是“赛道武器”的代名词。为了提高驾驶精度和动态操控性能，911GT3还首次配备了主动后桥转向系统，同时电控差速锁和动态发动机悬置也出现在配置列表中。保时捷稳定管理系统可分为两个阶段，保时捷主动悬架管理系统让悬架表现更加宽厚。
性能方面，911GT3从静止加速到100公里/小时仅需35秒，最高时速达到315公里/小时，纽博格林北环纪录7分25秒，比911快了30倍GT3.1999年。几秒钟。
2017年，911GT3的排量增加至40升，自然吸气发动机保持不变。
众所周知，保时捷911系列从9911到9912最大的变化就是911Carrera系列用新的涡轮增压发动机取代了现有的自然吸气发动机。911GT3决定坚持其自然吸气发动机路线，这在一定程度上提高了911GT3车型在客户和车迷心目中的吸引力和品牌形象。
性能方面，911GT3搭载全新40升6缸水平对置发动机，最大输出功率为500马力，8250rpm时最大扭矩为460Nm。结合7速PDK变速箱，911GT3可在34秒内从0-100公里/小时加速，最高时速为318公里/小时。
操控方面，得益于主动后桥转向、后差速锁、动态发动机支撑等硬件装备以及精准的调校和设置，911GT3的动态性能更上一层楼。出色的空气动力学设计也因其造型而广受好评。
总结就911GT3而言，自1999年推出以来，已经经历了六代车型的发展。第6代911GT3已于2019年停产。目前尚未确定第7代911GT3，即基于第8代911打造的全新911GT3，但可以确定的是，911GT3将继续使用保时捷标志性的自然吸气发动机。水平对置发动机带来纯粹的驾驶乐趣。
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