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“中国汽车市场竞争非常激烈，尤其是在经济领域。原因之一是电动汽车领域涌现出许多新的汽车制造品牌。”
2023年慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰集团董事局主席卡林森在接受界面新闻等媒体采访时表示，未来几年中国汽车市场将出现一些整合。今天的激烈竞争在不久的将来不会再常见。
然而，在电动汽车领域，这种竞争尚未完全蔓延到豪华车或豪华细分市场，豪华车市场向电动化的过渡仍处于早期阶段。
在康林松看来，中国汽车市场的一个独特之处在于其强大的创新活力以及众多中国用户拥抱新兴技术和高科技产品的意愿。“中国用户对新技术的接受度和开放度很高，是全最愿意接受和尝试新技术的客户群体之一。”
他认为，智能网联新能源汽车时代对汽车的重新发明和重新配置是全的长期趋势，这种趋势在中国尤其明显。
为了应对这一趋势，梅赛德斯-奔驰正在加大研发投入，提高电动汽车开发效率，同时不断提升数字化和自动驾驶技术的研发能力。
在电驱动领域，奔驰重点关注节能、降噪、减震、舒适性等方面。据介绍，奔驰新一代电驱动系统的效率高达93，即从电池到车轮的能量转换效率达到93。
此外，梅赛德斯-奔驰继续投资充电基础设施。未来几年，梅赛德斯-奔驰计划投资其全充电网络。目前，梅赛德斯-奔驰全首个超级充电站已在成都投入使用，并计划扩展到更多城市。
在数字化方面，梅赛德斯-奔驰将推出全新MBOS操作系统，配备具有更高计算性能的先进芯片，允许用户通过OTA升级下载、订阅或购买必要的功能和配置。
为了满足中国用户重视前座屏幕体验的需求，梅赛德斯-奔驰为其下一代豪华车型配备了可以提供丰富本地应用和内容的超级屏幕。致全市场的用户
与此同时，梅赛德斯-奔驰计划进一步扩大电动汽车规模并降低成本。例如，与第一代相比，下一代纯电动车型可显着节省成本并提高效率，使梅赛德斯-奔驰能够在保持合理价格的同时保持稳定的利润水平。
智能化时代，跨国汽车企业开始寻求与中国科技企业的协同研发。以大众汽车为例，其软件公司CARIAD已与地平线、迅雷成立合资公司，分别进行智能驾驶、智能座舱等方面的研发。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰正在与中国领先的科技公司合作，也与初创公司合作。合作伙伴分布在中国不同地区，布局也不同。
“现实情况是，我们不需要开发所有汽车软件。在许多情况下，我们需要以有效的方式将合作伙伴的技术集成到汽车中，以便用户最终对这些应用程序感到满意。”
与此同时，奔驰自身也在加强在中国的本土化研发，在北京和上海设立了新的研发中心。其中，奔驰第三代MBUX智能人机交互系统不仅由德国研发，中国研发团队也深度参与。未来，梅赛德斯-奔驰将把越来越多在中国开发的功能和配置推向全市场。
在本届慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰推出了CLA级概念车。这是梅赛德斯-奔驰首款基于模块化架构打造并配备MBOS系统的电动汽车。基于WLTP，续航里程超过750公里，一次充电可从上海行驶至福州。燃油车行驶100公里。
据悉，该车将于2024年首先在欧洲开始生产，然后在未来几个月在中国开始生产，然后正式投放市场。
目前，这款新车型还没有公布定价计划，但在谈到电动汽车的定价结构时，康林松表示，长续航电动汽车与燃油汽车相比，电动汽车的可变成本仍然会更高。高得多。
不过，他不同意企业可以提高电动汽车的价格来匹配其成本，并通过定价将成本转嫁给最终客户。他认为竞争压力会导致电动车价格下降，这与燃油车时代不同。
“如果你看一下用户汽车的整个生命周期，电动汽车的初始购买价格可能会更高，但当你考虑能源消耗方面的其他因素时，现实情况是它们可以行驶超过10万次。20万公里，电动汽车的整车成本可以与燃油汽车基本持平，即使电动汽车的初始价格更高。”
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