对于宝马750Li混合动力轿车无法启动这样的题想必大家都比较想知道，关于宝马 启停 故障这样的话题，一直都是大家很想知道的，让小编为你揭秘案吧！
这是一款2012款BMW750Li混合动力轿车，配备N63V8发动机和15kW电机，行驶里程约为119万公里。汽车突然无法启动。
故障诊断提车后，首先检查故障现象。检查过程中，确认车辆仪表板上出现“充电系统异常”的警告信息，中控台上也出现“电池无法充电”的警告信息，动力电池故障警告灯也亮起。到。此时，如果踩下制动踏板并按下启动/停止按钮，发动机将无法启动。连接诊断设备并读取相关系统上的多个错误代码，例如“电源输出极损坏”。
动力系统由330kW发动机和15kW电机组成，最大输出功率345kW，最大扭矩700Nm，0~100km/h加速时间49秒。混合动力汽车的主要特点是拥有两个动力总成，行驶时，车辆由其中一个或两个动力总成驱动，两者“并行运行”、“取长补短”。发动机热效率可提高10%，废气排放可改善30%以上。不过，该车型属于轻度混合动力车型，无法直接驱动电机，主要用于通过调节发动机输出，使发动机运行在最高效的转速范围，以节省燃油并减少废气排放。
我们分析两个故障发动机无法启动题和“电池无法充电”。发动机和控制系统有故障，发动机无法启动。针对“电池无法充电”故障，初步怀疑有以下题也可能是动力电池及供电系统、相关高压保护、电机驱动系统或网络通讯系统故障。
我打开点火开关并将BMW专用诊断工具连接到前16针诊断插座，但没有读取到发动机故障代码。检查发动机外部供油和点火，未发现异常。当我踩下制动踏板并打开点火开关时，仪表板显示正常，但发动机不启动。
由于发动机没有故障码，暂时假设发动机工作正常，重点关注动力电池。根据动力电池拆装检查相关安全规定，首先关闭点火开关，断开高压维修安全接口，拆下低压电池负极接地极，戴上绝缘手套，拔下维修插头。转变。等待约10分钟后，检查高压线末端，无电压，未发现接头松动等异常情况。检查动力电池电压是否也在正常范围内。重新安装所有部件，连接维护开关，恢复低压电池供电。
重新打开点火开关，使用宝马专用诊断工具检查动力电池的动态数据流。目前荷电状态为487，电压为127V，非常接近电池的额定电压126V。所有四个电池温度传感器的信号都在33至35C之间，基本与电池的额定电压匹配。真实情况。这就基本排除了高压电池失效的可能性。
另外，在检查过程中发现，车辆行驶117258公里时，电机及电机控制器系统内存中出现多个故障码，分别显示U、V、W三种动力输出。-相交流电严重“损坏或短路”。同时，EME电机控制器也存在内部错误，包括“末级测试错误”和其他错误。
该车的发动机共用一个电机进行启动和发电，看上述故障码，可以推断是由于电机“动力输出端子损坏或短路”导致电机无法正常运转，导致出现题与发动机。可以。无法启动。
接下来，我们就系统地了解一下有缺陷的宝马750Li混合动力汽车的启动系统的组成和工作原理。
BMW750Li混合动力汽车的启动系统由高压电池组、电机和电机控制器组成。高压电池由35个单体电池串联而成，单体电池额定电压为36V，组成额定电压为126V的电池组。动力电池可储存09千瓦时的电能，电池重量仅为28公斤。单体电池采用圆筒结构，并设有防碰撞、防震动装置，防止单体电池受到机械损坏。每个单电池都有一个电压采样抽头。图4为BMW750Li的高压电池组。
BMW750Li混合动力汽车的发动机由电动机启动，取消了传统的发电机，使电动机不仅是启动器，而且还可以发电。电机为三相交流永磁式，电压105V，最大输出15kW。电机内部结构比较特殊，由外转子和内定子组成，形成“永磁”同步电机。转子的永磁体排列成圆环在外面，称为“外转子”，电机的定子放在里面，定子分布成三相绕组，可以产生旋转磁场。当交流电流过定子线圈时，产生旋转磁场，附着在永磁体上的外转子与旋转磁场同步旋转，从而对外发电。此外，电机还配备了检测转子位置和方向的传感器，因此可以准确检测电机转子的旋转位置和方向。该传感器的工作原理基于转子中的磁性变化。位置传感器采用旋转变压器的形式，由提供交流励磁的线圈和检测信号的线圈组成，该信号输出到电机控制器。
宝马750Li混合动力汽车电机的作用是用于频繁启动发动机；为发动机提供“增压”功能，以发动机带动车辆行驶；用于在启动时发电并给电池充电。车辆。下坡时，刹车或恢复能量。发电模式下，电机发出三相135V交流电，必须整流成直流电才能给动力电池充电。
电机装有用于检测绕组温度的温度传感器，为NTC负温度系数热敏电阻，电机定子线圈的温度不能超过200。该型号电机参数如表1所示，电机安装位置如图6所示。
题模型中的电机控制器用于控制电机的运行，由多个组件组成，包括三个逻辑单元逆变器、DC/DC转换器和混合主控制器。变频器可将高压动力电池的直流电转换为电机所需的三相交流电。当电机进入发电模式时，逆变器的换向功能对高压动力电池进行充电。DC/DC转换器将动力电池的126V高压电转换为14V低压电，为车载用电设备提供低压电，并对低压电池充电。混合动力主控制器接收外部信号并控制逆变器和DC/DC转换器的运行。
汽车发动机启动系统的控制原理是，当汽车的MICU多路控制模块接收到制动和点火启动信号时，控制继电器向低压模块供电，并将动力电池切换到正常电源。供应状况。同时，上述两个信号通过CAN网络发送至电机控制器。电机控制器同时采集电机的位置和温度信息，控制逆变器将动力电池的直流电转换为三相交流电，输送到电机定子绕组，转动电机启动发动机。
车辆行驶过程中电机辅助发动机驱动车辆时的控制原理如下。根据车速和电池充电状态，计算机存储器以不同的速率使用发动机的动力来驱动车辆。它通过与车辆同时驱动电机来发电。中低速行驶时，发动机效率较低，低速时电机扭矩增大，此时如果动力电池电量充足，电机获得电能并旋转驱动车辆。在速度范围内运行可以使您的发动机更加高效。当车辆匀速高速行驶时，发动机效率，当动力电池电量不足时，发动机可以利用部分动力驱动电机，发电为动力电池充电。
电动机最大的优点是起步时能够提供强大的动力，在加速和超车时优势尤其明显。红绿灯、上坡、急加速时电机补充驱动力的功能称为“助力”功能。此时，发动机和电机提供的总输出可以瞬间为车辆提供充足的动力和加速能力。电机就像一个“电动涡轮”，可以在车辆加速时提供更大的助力，而不需要消耗更多的燃油。
在下坡或制动过程中，电机将下坡和制动时释放的能量转化为电能为动力电池充电。行驶时轻踩制动踏板，电机进入发电模式，为车辆提供制动力。传统的车轮制动器仅在需要紧急制动时才需要。
根据对汽车启动系统的详细了解可知，电机驱动不良是导致发动机启动和充电不良的直接原因。电机不能正常工作的原因有电机故障、控制器故障、网络通讯系统故障等。
经检测电机的绝缘性能和线圈电阻，未发现异常。绝缘性能测试直接关系到车辆安全，需要专用绝缘设备进行测试。测试由两部分组成。一种是车辆静止时的绝缘测试，另一种是在线绝缘测试，包括动力电池组、电机驱动系统、电机和充电器的测试。测得绝缘电阻为220M，标准值大于06M，说明绝缘正常。对电机控制器和正负母排的绝缘性能进行测试，发现绝缘性能良好，达到220M，远高于标准值。测得电机相绕组电阻值在21722369m之间，说明线圈电阻数据也正常。
电机控制器控制电机的启动、调速、制动和停止。车辆三相永磁同步电机的运行状态由具有矢量转换和脉宽调制功能的电路调节。控制器根据发动机点火开关信号、电机电流信号、电机转子位置信息等，通过转换分析形成控制指令，改变电机的扭矩和转速。通过调节定子电压和电流，通过改变定子旋转磁场与转子的相对位置来调节电机输出扭矩，通过调节三相交流电的频率来调节电机转速。
永磁同步电机控制系统框图如图10所示，主要由变频器、数字信号处理器、传感器和交流同步电机四部分组成。变频器具有整流、逆变、滤波等功能，图10中的功率开关采用双极型绝缘栅IGBT晶体管。数字信号处理器起到矢量转换、电流调节、速度调节和脉宽调制等作用，现已拥有专用处理器集成电路模块。传感器包括电流传感器和编码器。电流传感器用于采集三相电流信号，编码器是用于采集电机转子的转速和位置的传感器，将电机转子的转速和相位变化信号发送给速度控制器。现代驱动电机通常使用旋转变压器，但也使用编码器和光电探测器。交流同步电机采用三相永磁同步无刷电机。
接下来，作者对功率开关管进行了测试，发现IGBT管元件损坏。IGBT又称绝缘栅双极晶体管，是由双极晶体管和绝缘栅场效应晶体管MO组成的复合全可控电压驱动功率半导体器件。输入是极端MOSFET，输出是极端PNP晶体管，因此被认为是达林顿复合管。图11是IGBT功率管的实物图和原理图，左边是IGBT的实物图，它是三相桥的桥臂，由两个IGBT管和两个并联的二极管组成。右图为IGBT管与二极管并联的示意图，二极管与IGBT合二为一。
测试IGBT需要专门的设备，但许多维修店使用普通万用表进行测试。如果使用万用表，最好使用指针式并使用R10k刻度。使用R1k档位时，内部电压会过低，导致IGBT无法导通。具体操作方法是用万用表的黑表笔接IGBT的集电极C，红表笔接发射极E。此时，万用表的指针应指向无穷大。用手指同时触摸栅极G和集电极C。此时，IGBT即开始导通，万用表指针向电阻较小的方向偏转，并保持在某一位置附近。然后触摸它。用手指同时按下门极G和发射极E，IGBT截止，万用表指针指向无穷大。测试时若持续出现上述现象，则可判断IGBT工作正常；否则，则为故障。
如图11所示，每个IGBT管内部都固化有一个二极管，无法拆卸。由于IGBT管一般不导电，因此通过检测二极管也可以提前判断IGBT管元件的好坏。笔者用万用表上的二极管设置测试了IGBT管，发现其中一个功率开关管的数据不正确，是否可以判断该电源上的BMWStartStop系统是否存在缺陷？原因可能是电池电量低或者发电系统出现题，找到附近的维修店，用解码器读取故障码，确定具体原因。
起停故障非常重要。如果汽车点火故障灯亮，则说明汽车的自动启停有故障。该缺陷影响汽车的正常使用。建议车主前往4S店进行维修。尽快地。汽车启停是指安装在汽车上的自动启停技术，自动启停技术是为了最大限度地减少发动机怠速时的燃油损失而开发的一项新型发动机技术。随着汽车生产技术的不断进步，很多车型都采用了自动启停技术。
宝马发动机节能自动启停系统坏了？1.原因分析及解决方案
一
车主不小心按下启动/停止按钮，导致系统关闭。
2
发动机未达到正常工作温度。
三
车辆突然刹车，启停系统出现故障。
2.如何关闭宝马的自动启停功能
自动启停按钮位于发动机启动按钮下方；您必须手动按下Aoff按钮才能关闭或激活自动启停功能。
当您启动车辆时，自动启停功能会自动开启。默认情况下它是打开的。如果您不想使用此功能，可以在上车前手动将其关闭。按钮指示灯如下亮起表示启停功能关闭。当按钮灯熄灭时，表示启停功能已关闭。启停功能已激活。
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