对于中国新能源汽车产业深度报告新能源汽车蓬勃发展。和溧阳保时捷氛围灯的相关热门题，大家想必都很想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
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新能源汽车市场概况
据乘用车市场情报联席会议和汽车工业协会最新数据显示，2020年前5个月，中国新能源汽车销量总计120万辆，美国和德国紧随其后，销量为33万辆。新能源汽车109万辆，各千辆。中国新能源汽车销量较上年下降45/39至241万辆/289万辆，增速慢于整体汽车市场，且在此期间新能源汽车市场份额从第49位下降至第38位。我们将新能源汽车占比下降归因于补贴失败和疫情影响。我们预计2020年中国新能源汽车市场将继续承压，保有量达到80万-8500万辆，比上年下降20-2500万辆，新能源汽车总销量下降15-2000万辆。我希望你会的。从96万到102万。
欧洲新能源汽车市场与中国市场不同。今年前5个月，欧洲新能源汽车市场份额大幅增长。插电式混合动力汽车的市场份额为78%，比2019年的36%增加了一倍多。这可能是因为富人受COVID-19的经济影响比低收入群体小，而且购买新能源汽车的成本也较低。高于汽油车型。欧洲部分新能源汽车的平均售价与豪华车相近。在中国，新能源汽车销售大部分由政府补贴推动，平均售价一般为10万元至15万元，即入门级中档车的价格。
许多欧洲国家在冠状病大流行期间宣布对其汽车行业进行救助，包括对电动汽车的补贴。例如，德国政府推出了促进汽车电动化的刺激计划。该法案设立了一个500亿欧元的基金，用于“应对气候变化、创新和数字化”。NEV激励措施目前价值3,000欧元，对于售价低于40,000欧元的新车，将增加一倍至6,000欧元。获得调整后的电动汽车税收抵免资格的价格上限将从40,000欧元增加到60,000欧元，现有的电动汽车免税将从2025年延长至2030年。
汽车行业走向绿色
禁止销售内燃机汽车是一项减少汽车温室气体排放的政策。自2005年以来，许多国家一直在努力减少高污染车辆的数量，最终目标是在未来几十年内禁止销售化石燃料汽车，包括以汽油、液化石油气和柴油为燃料的汽车。这是因为与其他全面禁止化石燃料相比，禁止销售燃油汽车相对简单明了。因此，旨在减少温室气体排放的政策普遍受到各国政府的欢迎。
全新能源发展快速推进。
扩大主要汽车制造商的车型阵容
麦肯锡预计，到2025年，市场上将有约400种纯电动汽车车型。汽车制造商和新进入者将努力增加新能源汽车的产量并将新车型推向市场。对于大众、宝马、戴姆勒、丰田和通用汽车等传统主流汽车制造商来说尤其如此。
致力于实现零碳排放是全主要汽车制造商实现车型电气化和减少排放的关键目标。这种转变意味着对电动汽车的需求将呈指数级增长。
宝马是最早进入这一领域的汽车制造商之一。i3型号于2013年发布，i8型号于2014年发布。当宝马于2015年首次开始生产插电式混合动力车型时，它已经与这家韩国电池制造商建立了密切的合作伙伴关系。宝马计划到2025年推出12款纯电动汽车和13款混合动力汽车。宝马已与中国宁德时代在德国和中国建立合作伙伴关系，扩大产能，并于2021年量产新能源汽车。
大众汽车宣布，到2025年，其品牌将推出50款全电动汽车。这比宝马到2025年生产25辆插电式电动汽车的目标有所减少。戴姆勒公开承诺到2022年推出超过10款电动汽车的目标。
到2019年，德国汽车制造商大众汽车加快了其车队电气化计划，承诺到2028年推出70款纯电动车型，高于此前承诺的到2025年推出50款的目标。大众汽车还制定了一个长期目标，到2050年实现完全零碳排放，包括工厂、办公室和汽车的碳排放。在2019年COVID-19大流行期间，它还加深了与中国电池和汽车制造商的关系。
大众汽车是中国二次电池制造商国轩高科的最大股东。斥资11亿欧元购买了26股公司股。除电池制造外，国轩高科还涉足采购、开发和回收等业务。国轩电池装机容量为13亿瓦时，以磷酸铁锂电池为主，并计划在合肥建设新工厂，将主要以镍钴锰氧化物电池为主的装机容量增加至16亿瓦时。
大众汽车近期出资10亿欧元，将江淮大众的持股比例从XX增至75股，成为该公司的控股合作伙伴。通过此次交易筹集的资金将允许德国汽车制造商大众汽车收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股权。截至目前，大众汽车的新能源汽车发展战略在德国和其最大市场中国似乎进展顺利。新的电机和电池设施为未来的扩张奠定了基础。
戴姆勒计划到2039年底使其所有乘用车实现碳中和。如果一切按计划进行，到2030年，电动汽车将占汽车销量的一半以上，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量。除了汽车之外，戴姆勒还计划在业务部门之间快速转移技术，以实现货车、卡车和公共汽车的电气化。
戴姆勒也是少数生产燃料电池和锂电池的汽车公司之一。这一承诺是戴姆勒目前在新能源汽车领域处于领先地位的原因之一。但由于高昂的研发成本给戴姆勒的财务带来压力，成为顶级公司并非没有成本。
GLCF-CELL是全首款配备插电式混合动力电池的汽车。这为电动发动机提供了两种不同的能源，确保GLCF-CELL不再依赖加氢站，从而提供显着的优势。相反，请在充电站或电源插座上为GLCF-CELL充电。氢气装在两个罐中一个长容器和一个十字容器。横向集装箱位于后排座椅下方，长集装箱位于中央通道下方。两个容器均可容纳44公斤氢气，并且在700巴压力下仅需3分钟即可充满。GLCF-CELL的锂离子电池位于车辆后备箱下方。它还具有近135kWh的容量，可以在行驶时通过燃料电池或回收（例如制动能量回收）进行充电。电池的主要工作是缓冲电能并提供额外的驱动动力。它可以在三种充电模式下运行混合、F-cell和可充电。
在混合动力模式下，GLCF-CELL由两种能源供电燃料电池和蓄电池。电池模式是指车辆仅由电池供电，燃料电池关闭。在F-CELL模式下，汽车几乎完全依靠氢气运行，依靠燃料电池能量来维持恒定的电池充电。在充电模式下，电池通过燃料电池充电。还应该提到能力恢复功能。它可用于所有操作模式，以在车辆制动或滑行时回收能量。
与保时捷的TaycanEVGT一样，GLCF-CELL是一款高科技概念验证汽车，专为少数有能力买得起的富裕客户而设计。随着时间的推移，我们希望规模经济和技术升级能够让更多车型采用混合动力系统。
中国汽车制造商、初创企业乘搭新能源汽车浪潮
中国自2015年起连续五年成为全最大的新能源汽车市场，并成为新能源汽车品牌和汽车制造商数量最多的市场。除了传统的主机厂背景的新能源汽车制造商吉利汽车、广汽传祺、北汽集团、荣威汽车之外，中国还诞生了蔚来、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、利威汽车等众多初创企业。
传统汽车制造商可以受益于充足的资本和多年的制造专业知识。与此同时，初创公司面临着投资者要求加快推出新车型的压力。传统汽车制造商通常需要7到10年的时间才能发布新车型。该初创公司没有时间，预计最多在3-4年内推出新车型。
蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和理想汽车都推出了量产车型，但只有蔚来汽车和理想汽车获得了积极的市场反馈。现有主机厂开发的产品大多售价在15万元至25万元之间，与威马和小鹏汽车产品线的价格区间重叠。蔚来和李的目标客户是对建议零售价在30万元至50万元之间的大型豪华车感兴趣的客户。特斯拉的入门级产品Model3和Y属于这个价格范围，但它们的尺寸使它们属于紧凑型轿车和SUV类别。这解释了蔚来和李的地标市场销售需求的强劲势头。
“理想型”是一颗冉冉升起的新星
汽车之家创始人李想于2015年创立汽车之家，生产新能源汽车。与许多制造商在现场使用纯电池供电系统不同，理想产品“LIOne”使用增强型插电式混合动力系统。该系统允许汽车在靠电力行驶的同时使用储存在油箱中的汽油为电池系统充电。该系统完美解决了开车到偏远地区缺少充电站的题。
这款大型7座SUV售价328万元，总续航里程达1000公里，自2019年12月正式上市以来，受到市场热烈反响，截至6月已交付1万辆。
蔚来正走在正确的道路上
经过五年的研发和营销，蔚来终于推出了三款针对豪华车消费者的量产车型ES8、ES6和EC6。
尽管蔚来汽车的销售报告不错，但特斯拉在中国的销量仍然超过其他电动汽车公司。蔚来汽车在4月、5月和6月交付了3,155辆/3,436/3,740辆，2020年第二季度交付了10,331辆，而特斯拉同期交付了3,635/11,095/15,000辆。蔚来最近一直在苦苦挣扎，但似乎已经准备好在中国电动汽车市场的动荡中生存下来。新款EC6中型跨界/轿跑车即将发布，价格会比ES6便宜，但由于轿跑车风格的设计，整体容量不会像ES6那么实用。
尽管蔚来的月度出货量仍在增加，但相信它已经巩固了其在中国的品牌力，并且正在提高市场知名度。尽管设计和性能都很出色，但预计三大车型的月销量稳定在8000至10000辆之间之前，很难确保盈利。
小鹏汽车仍在寻找出路。
经过5-6年的研发和营销，小鹏汽车最终形成了两款量产车型的阵容G3运动型多功能车和P7轿车。G3主要针对中级消费车主，而P7则针对入门级豪华车主。
小鹏G3是海马汽车为中国汽车制造商小鹏汽车制造的一款电动紧凑型运动型多用途车，于2018年正式上市。
2020款小鹏G3车型有两个版本。G3400和G352
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