高端纯电必看？续航达标率96%，30万级SUV真靠谱！

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随着腾势品牌的发展，比亚迪自然要冲击高端市场，腾势D9销量连续几个月突破万辆。新发布的腾势N7也展现出强劲的产品竞争力，订单量突破万台。24小时内20,000。对于一款平均成交价超过30万元的汽车，教授不禁怀疑腾势N7的品牌价值和产品号召力是否真有那么强。完成功耗和高速光电测试后，教授似乎找到了案。

对于新能源汽车这样的新事物，教授团队一直在寻找能为用户提供最具参考价值的测试方法。首先尽可能模拟真实用户的使用场景。为此，教授找了一位女司机，根据她的出行偏好，来看看这位“真车主”能开什么样的功耗和续航。

测试之前有必要向大家说明一下，本次测试是根据万卡教授最新的功耗测试标准进行的。车辆驾驶模式和动能回收为标准模式，空调23，风速2级，两名成员轮流驾驶，减少驾驶，驾驶习惯造成的误差不会正常功能的使用在测试过程中，确实如此。

在选择路线时，教授根据琪琪的出行喜好进行规划，测试路线涵盖了早高峰拥堵、城市高速、高速公路路况等。我们在测试开始前将车辆充电至特定电量，并在每次测试后充电至出发前的电量，以计算实际功耗。另外值得注意的是，本次测试还包括高速公路条件下的光电测试，将电池充满电后，车辆在高速公路上行驶，直至电量归零，以获得最终的光电续驶里程。

拥堵路况测试对于整备质量2440kg的腾势N7来说并不是一个好消息，频繁的启停对于纯电动和燃油车型来说确实是高消耗场景。尽管时间已接近十点，但广州大道上的拥堵仍堪比早高峰。

最终，在拥挤的交通状况下，用时1小时40分钟回到起点，行驶距离197公里，平均速度14公里/小时，全程基本重复起停。除了拉动消费外，空调、汽车机械的耗电比例也不容忽视。

最初补充电量为71，用时4分钟补充了576千瓦时的电量。电池寿命达到4996。

在测试城市高速功耗前，教授将腾势N7充电至“跳枪”级别，达到SOC设定值95。清零小计里程后，测试开始。这条路对于琪琪来说非常熟悉，也是她每天上下班的必经之路，如果她购买了纯电动汽车，这条路的耗电量高低总是与琪琪的用车成本和使用成本有关。车辆的耐用性。表现。

尽管是城市高速公路，但由于路口和道路维护等原因，经常会出现拥堵，而从用户的角度来看，综合道路状况和电力消耗更有价值作为参考数据。最终，腾势N7的快速城市耗电测试历时19个小时，共行驶623公里，由于上下坡道路拥堵和延误，平均车速为33公里/小时。

返回充电起点时出现轻微卡顿，充电时因余额未达到设定值而停止92小时充电。腾势N7两次充电共补充电量953千瓦时，根据这些结果可以计算出城市快速电耗为15千瓦时/100公里，续航达标率为96次，提供充电+服务。价1198元，每公里均价0192元。

最终的结果是，腾势N7在城市高速上能够实现15kWh的续航里程，充分展现了三电系统的技术先进性。作为参考，特斯拉ModelYPerformance高性能版的功耗为144kWh。需要注意的是，这次城市高速公路不会出现拥堵的情况，而且高达37的气温也会加剧电力损失。它会更好的。

对于纯电动汽车用户来说，目前纯电动汽车的续驶里程普遍在500公里以上，在市区基本不存在续航焦虑题，甚至上下班时也可以每周充电一次。用户最担心的是高速公路情况。一般来说，纯电动汽车的电机即使在高速行驶时也会持续产生高输出，而较高速度带来的风阻会增加功耗，所以说高速续航长一点也不为过。这是50%的折扣。

对于像七七这样需要长途自主出行的用户群体来说，高速续航尤为重要，因此我们将从广州驱车前往深圳杨梅坑景区进行本次高速光电测试。使用我们的位置查看一下。二是看看腾势N7在高速公路条件下能行驶多远。

由于快充中SOC值设置为95，教授只能通过慢充将电量补充到100，而由于停车过夜后电量消耗，并没有达到给出的630公里续航。不过影响并不大，所以在清除小计里程后，我们将车辆调整到教授设定的功耗测试标准，正式开始这次光电测试。

上高速没多久，天色就暗下来了，前方乌云密布，似乎预示着本次公路光电测试到最后都不会顺利进行。果然，开了一段路，大雨就接连下了。由于道路占用维护只能与前车保持安全距离，雨天路面积水增加了行驶阻力，增加了电力消耗，使平均车速明显降低。

好在大雨持续时间不长，该路段限速为100公里/小时，但教授基本上都是按限速行驶，以赶上浪费的时间。由于近期大雨，路面湿滑，在经过虎门大桥时，最右侧车道发生碰撞事故，造成交通拥堵近2公里。

琪琪表示，自驾游最精的就是过程。没有模型可以预测路上会发生什么。因此，腾势的耐力表现只有在这些综合路况下才有可能实现。N7已经经过全面测试。

到了杨梅埂，我终于放心了，续驶里程2035公里，电量剩余63%，续航里程351公里。吃饱喝足放松之后，自然是去海边拍美美的照片。我想说腾势N7不上镜。实际车辆的体积更大。教授认为总体设计是可以的。在同级别中排名前3名。

腾势N7采用了时下流行的轿跑式SUV造型，这样的设计对于年轻人来说确实很酷，很有力量。

教授曾多次参观海洋环线步道。车头的“胡须”形日间行车灯是一个颇受争议的元素，而与照片相比，实车看起来更加和谐。尺寸方面，腾势N7的长宽高分别为4860x1935x1602mm，轴距为2940mm，相比ModelY、小鹏G6、蔚来ES6等车型，长度和轴距略胜一筹。

相比备受争议的车头，腾势N7的侧面和尾部更加和谐动感。贯穿式尾灯组和顶部巨大的尾翼散发着运动气息，溜背轿跑车造型、比同级更低的整体高度、大轮圈让腾势N7的姿态更加优雅和运动。

夕阳西下，我们开始了往返，当我们终于回到出发点时，花了将近3个小时。由于上下高速公路和环城高速公路的拥堵，平均速度有所下降。平均时速66公里/小时，总行驶里程4609公里，电池还剩5块。为了不断地把电池挤出来，我决定回到环路继续兜圈子。

最终，腾势N7高速光电测试结果以4685公里结束，尽管电池电量显示为0，但车辆尚未出现功率受限的情况，空调和车辆发动机功能均正常使用。由于电池严重放电，教授和琪琪无法推动这个两吨重的巨人，于是他们赶紧把它停在车库里，结束了测试。

最终，腾势N7在高速工况下累计行驶了4685公里，实现了约74次的续航，记录电耗为195千瓦时/百公里。我们可能还没有达到极限，但对于大多数用户来说，这些测试确实是极限。教授仍建议大家如非必要，避免过度放电，并规划好出行行程，避免对出行造成干扰和影响。不必要的麻烦。

腾势N7的功耗和光电电池续航表现其实并没有超出教授的预期。最后一款在城市高速公路上提供如此出色电池寿命的车型是比亚迪的海鸥。虽然两者并不完全相同，但续航百分比甚至超过了100。在同一层面上，不可否认两者在三电体系方面是互通的。新能源时代，教授见过太多浑水摸鱼的模式。通过堆叠电池来延长电池寿命并不是长久之计。大浪阶段已经到来。技术是最大的护城河。只有技术进步，才能稳步前进。离开。

今年3月，比亚迪董事长王传福宣布，公司将在今年年底成为中国最大的汽车制造商，这位教授亲眼见证了比亚迪的销量，从比亚迪产线300万辆到目前销量5辆万单位.我们似乎正在见证最好的汽车制造商的成长和诞生。