很多人关于对新款保时捷卡宴TurboGT能与兰博基尼SUV竞争吗？和一些兰博基尼suv卡宴的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！
GTPower与CayenneCoupe结合的尝试取得了成功。
你必须非常大胆才能在你的SUV上贴上GT徽章。这款车的精神最初并不是为了让4x4更适合公路行驶。
既然它是一辆SUV，提起它几乎是一种耻辱，但它在纽博格林赛道上的单圈时间7分389秒几乎肯定比你关心的要快。也许我们都关心的是卡宴轿跑车对魏斯阿赫处理的反应。
有一些值得注意的变化。外部有保险杠、扰流板等。——更改所有功能——安装了22英寸车轮。在里面，他们宰杀了一团阿尔坎塔拉，并配有转速表和舒适的座椅，这些可怜的东西立即让一切变得活跃起来。
这款40升发动机可产生89马力的动力，比普通CayenneTurbo多出52磅英尺的动力，这要归功于电机内部针对Cayenne的改动、可增加增压以促进流动的喷油器以及钛制排气管。
但最重要的是，我们将所有东西都放入了底盘中。它比CayenneTurbo低17毫米，正常模式下刚性高10毫米，运动模式下刚性高15毫米。主动侧倾控制、制动扭矩矢量、陶瓷制动盘、后轮转向和三腔空气弹簧均为标准配置。
前轮距更宽，外倾角更大，以提供更大的正面咬合力，而后减震器支架往往更硬，以获得更高的精度。这一切听起来像是一辆非常疲惫的公路车。
其实没那么糟糕。在城市牵引过程中，发动机在油门开度较小的情况下表现较为克制且较为刺耳，并且卡宴还配备了自动变矩器而不是双离合变速箱，使得换挡非常平稳和精致。
如果说有改善的题的话，那就是刹车踏板发硬，转向发硬，同时启停停车和停车前滚动，干扰平稳行驶。
保时捷可能认为你不会在意。当然，它在日常驾驶中不如许多竞争对手那么精致，因此虽然风噪得到抑制，但TurboGT的道路噪音与285/35和315/30PZeroCorsas相当。加固衬套是部分原因。
否则我认为即使是像——911——这样的SUV也是一个大题。如果您可以忍受20英里/加仑和319克/公里，那么TurboGT是一款令人愉快的日常驾驶者。
转向系统确实非常出色，具有保时捷在其最好的汽车中灌输的中等重量、线性精度和自然感觉的扭矩积累。身体运动得到充分控制，我认为您无法在典型的英国道路上切换出正常的悬架模式。事实上，我不认为将其绑得更牢固以应对恶劣的路面会更好。
如果您想知道驾驶SUV是否真的能感觉像GT保时捷，案是肯定的。因为它受到极其严格的控制，在整体的坚固性之下还需要最后一点点服从。
当你启动发动机时，发动机的声音非常大。我发现自己使用方向盘拨片来冲浪中档扭矩，但当V8接近其6750rpm器时，它会变得更加愤怒。但老实说——对于一辆重22吨的汽车来说，这辆车能在33秒内达到62英里/小时，并且在二档时会达到法定极限——所以你可以经常骑它。
我应该买一个吗？
你可以整天争论尝试将SUV型汽车的动力与GT保时捷的动力融合在一起的价值，虽然我不太喜欢它，但毫无疑执行力。
技术规格
测试车CayenneTurboGT
价格143,910英镑
发动机V8，3996cc，双涡轮增压汽油
变速箱8速自动
系统布局前置发动机、四轮驱动
输出631马力6000rpm
扭矩627磅英尺@2300-4500rpm
33秒内0-62英里/小时
最高时速186英里
空载重量DIN2220kg
竞争对手宝马X6M竞赛兰博基尼Urus
兰博基尼有SUV车型吗？有
兰博基尼有一款SUV车型，名为兰博基尼Urus，定位中大型SUV，配备主副驾安全气囊、胎压监测功能、前后驻车雷达、色行车电脑显示屏等。前后悬架均采用。多连杆独立悬架。兰博基尼Urus的整体长宽高分别为5112mm、2016mm、1638mm，轴距为3003mm。该车搭载40吨双涡轮增压发动机，匹配8速手动变速箱，发动机最大输出功率478千瓦，最大扭矩850牛米。
兰博基尼和保时捷的故事？兰博基尼，无论在意大利还是在世界各地，都是陌生的、的、可怜的。作为一名狂热的法拉利车迷，1959年他仍在制造拖拉机、空调和散热器。兰博基尼原本想组建一家飞机公司，但遭到意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝，拥有四辆法拉利跑车，这些跑车是他用制造拖拉机散热器空调赚来的购买的。当兰博基尼最喜欢的法拉利250发生故障时，他向法拉利跑车制造商抱怨变速箱题，但遭到拒绝。兰博基尼怒不可遏，将责任归咎于法拉利——之父恩佐法拉利。恩佐法拉利的回更令人震惊。您不需要拖拉机制造商来教您如何制造跑车！生性孤傲的兰博基尼遭到了他尊敬的人的嘲笑，后果相当严重，他在卖掉四辆他视为珍宝的法拉利跑车后破产了。新建的Sant'AgataVologhes距离法拉利之都摩德纳15公里。接下来，兰博基尼用尽一切办法从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量的人才，其中就包括作为法拉利250GTO的设计师而闻名的贝萨里尼，他对20世纪意大利汽车界的影响远比恩佐或恩佐大得多。弗莱肯。设计的35升360马力V-12发动机成为兰博基尼对法拉利的旗舰挑战者。贝尔萨里尼的性格也很坚强。他之所以背叛法拉利，就是因为恩佐法拉利拒绝使用独立后悬架。多年后，恩佐法拉利后悔放走了韦尔萨里尼！1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了其首款作品350GTV，最高时速可达280公里/小时，但仅生产了一辆。终于，恶魔诞生了。一个走着独特道路的魔鬼，这个魔鬼让意大利最伟大的设计大师甘迪尼为此奉献了一生。兰博基尼先生于1993年去世。
No Comment