关于一些东风新能源的“升级”也要加快和大众新能源提速快吗这类的相关题，不少人都是想知道的，那么就让小编带各位了解一下吧！
原标题东风新能源的“升级”也要加快。
近日，东风汽车集团有限公司宣布乘用车新能源品牌实施“跨越行动”，并对乘用车新能源自主业务进行管理体制重大调整。——集团整合管理“东风”品牌，东风风神、东风二、东风纳米为三大产品系列品牌。由于“东风公司领导层担责、集团总部参战”，有舆论认为这是东风在新能源赛道上的“最后一站”，引发担忧。
东风对新能源乘用车品牌进行“大规模”调整也就不足为奇了。与许多老牌车企一样，随着新能源汽车加速抢占传统燃油汽车的市场空间，日系合资品牌的销量正在下滑，进而降低了集团整体销量。东风必须尽快实现新的突破。新能源汽车赛道。
同时，作为汽车产业的“国家队”，在“发展新能源汽车是我国从汽车强国跨越到汽车强国的必由之路”的国家战略指引下。'，东风更有理由“领先”。特别是今年以来，国内新能源汽车市场带动效应更加明显，价格战愈演愈烈，如何加快体制机制改革，推动产业转型升级，增强活力和竞争力？这是通过深化国有企业改革完善新举措，既倒逼国有企业顺应市场行情，也是中央企业积极履行责任和义务的重要体现。
有人，东风已经重点打造“揽图”和“回力”两大新能源品牌，为何还要联手打造另一个“东风”新能源品牌呢？可以说，“岚图”品牌主要针对高端新能源市场，“回力”品牌主要针对豪华电动越野市场。考虑到两大品牌的定位，短期内增加市场销量可能不太现实。汽车是一个以规模效应着称的行业，没有一定的销量，尤其是主流大众市场，很难在产业链内建立品牌影响力和话语权。从系统来看，汽车产业规模、技术、品牌相互促进。因为只有建立规模，才能获得更好的技术迭代反馈。技术的积累会提升品牌价值。在传统燃油车市场，德国大众和日本丰田深知这一点。
另外值得注意的是，当前韩国新能源乘用车市场的消费结构正在从哑铃型向橄榄型转变。中汽协数据显示，去年韩国新能源汽车市场渗透率达到26%，今年前7个月渗透率进一步提升至29%。其中，售价在10万元至20万元之间的新能源乘用车占据最大份额，占销量的一半以上。根据创新扩散理论，当渗透率超过16时，市场开始从先驱者转向大众用户。这也意味着市场上越来越多的大众用户正在成为新能源汽车的主要用户。因此，东风若想引领新能源赛道，最有效的途径就是占领主流大众市场。
东风目前拥有东风风神、东风尔、东风纳米三个品牌，定位于主流大众市场，但经营分散，销量难以支撑单一品牌的发展。通过此次管理体制改革，成立了东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理“东风”品牌下三个产品系列品牌的营销和制造。这有助于资源和车辆整合。提高效率，形成合力，抢占新能源发展机遇窗口。
如果说体制机制改革调整了生产关系，那么产品和技术创新就促进了生产力的发展。近年来，东风公司加快向科技型企业转型，通过核心核心技术研发和资源自主掌控，在新能源产业链形成深度布局。目前，公司已打造三大乘用车新能源，包括MTECH回力豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能低碳节能模块化架构，以及能源-节能型、混合动力型、纯电动型汽车，推出“马赫动力”品牌，涵盖.这种技巧和优势的积累，可以成为东风在新能源赛道上与对手竞争的实力和底气。
制造汽车是一场马拉松，而不是短跑。汽车企业之间的竞争不仅是产品和技术的较量，更是组织效率和规模效益的较量。先进的产品技术、灵活的体制机制、充足的资源投入、强大的系统能力，都是决定竞争胜负的关键因素。最大的变数是，时不我待，随着企业竞争加剧，新能源汽车市场渗透率不断提高，机会窗口不断缩小。东风新能源必须“升级”管理，同时“加速”运营，才能赢得未来，尽快在主流大众新能源市场赢得消费者的欢呼和掌声。
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