小伙伴都想知道新款宝马X1的底盘悬架的实际测试就是这样实现良好的控制的。和一些轿车刹车多厚的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！
更换后，现款宝马它的内部空间更大，而且更便宜。
宝马X1车型主页宝马X1车型配置
宝马基于UKL打造那么新款宝马X1有哪些看不见的变化呢？砖头叔叔带你去看一下。
我们收到的宝马X1测试车是xDriveLi豪华车型，顶配版。安装的轮胎为普利司通的TyranT001系列，一般安装在中大型家用车上，注重安静舒适，操控性能一般。
同时，由于是防跑胎，所以价格有点高，同规格的网上报价基本上每条轮胎都在1500元以上。
前后制动盘均采用通风盘结构，前制动盘直径为330mm，厚度为24mm，后制动盘直径为300mm，厚度为20mm，相比而言尺寸较大。到重量。宝马X1。这些大刹车盘意味着制动力有保证，通风盘的设计有助于散热，具有良好的抗热塌陷能力。然而，制动卡钳是前后单活塞。
当用升降机抬起车身时，BMWX1的“裙角”清晰可见。
相比宝马后驱车型采用的双头弹簧减震支柱前悬架结构，前驱宝马X1采用了更为传统的麦弗逊式前悬架结构，它们之间最大的区别如下。前部下摆臂为两个独立连杆，后者为一体式下摆臂。相比之下，前者自由度高，重量轻，有利于提高机动性。
但这并不意味着新款X1的悬架不好。工程师在下摆臂上钻了一个孔以减轻重量，并应用了以前型号中未见的铝制转向节来减轻簧下质量。有了新的X1。
新款X1的后悬架同样采用多连杆结构，但连杆的布局却有较大不同。与上一代相比，新款X1后悬架副车架连接的连杆数量从四根减少到两根，但拖曳臂却变得更粗。这些都是新的前轮驱动带来的变化。简单来说，就底盘结构而言，新款X1与上一代没有任何关系。
另外值得一提的是，工程师在后副车架与拖曳臂连接点之间设计了一根加强杆，以提高后悬架的刚性。即使采用前轮驱动，也能看出宝马对于操控性的追求能力还是比较高的。
从上面的底盘视图可以看出，宝马
发动机护罩也是必不可少的，还采用了4mm厚的铝制护罩，确保可靠的保护。后悬架的纵臂还配备了整流板，有助于降低风阻和风噪声。
另外，前轮拱内衬为塑料+棉布覆盖，后轮拱内衬为全塑料覆盖，是比较常见的形状。
从结构和材料上看，新宝马的底盘和悬架不过，我们还是能看到宝马在底盘上为保证操控性所做的努力。
主要竞品车型
奥迪Q3奔驰GLA
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鼓式刹车片的厚度约为15cm，如果刹车片磨损仅0.5cm，则应增加自检频率。如果刹车片的厚度过薄，制动性能会明显下降，影响行车安全。
如果鼓式刹车片的厚度变得太薄，制动性能会大大降低，影响行车安全。如果刹车片磨损仅0.3厘米，就应及时更换。这是更换最薄制动盘的。不要拖延。每分钟都会发生什么？
江淮汽车的前刹车片有多厚？江淮前轮刹车片厚度一般在6-8mm左右。该厚度可以根据车辆应用和制动系统设计适当调整。一般来说，较厚的刹车片可提供更好的制动性能，但也会增加刹车磨损和噪音。因此，车主应根据车辆的使用情况和需求来选择和更换刹车片。同时，定期检查和维护制动系统也是保证行车安全的重要措施之一。
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